特斯拉首款電動卡車Tesla Semi計劃于10月26日和公眾見面。特斯拉CEO埃隆·馬斯克9月13日在個人推特上發(fā)布上述消息。據(jù)他此前介紹，Tesla Semi 將是一款重型、長里程電動卡車。當(dāng)前，國內(nèi)外電動卡車產(chǎn)品主要集中在輕型和短里程范圍。

按照卡車總質(zhì)量進行分類，美國將卡車劃分為8個等級，大于33000英鎊（14.97噸）以上的車型稱為重卡。中國則分為微型、輕型、中型和重型四類，14噸以上稱為重卡。行業(yè)人士告訴記者，如果把卡車產(chǎn)品按用途細分，可分為貨車和專用車。

截至2016年末，中國累計推廣電動卡車超過10萬輛，產(chǎn)品主要集中在微型和輕型。電動重型卡車推廣不足千輛。

技術(shù)門檻高、補貼較少，是國內(nèi)企業(yè)布局電動重型卡車較遲緩的主要原因。此外，受續(xù)航里程和充電設(shè)施限制，電動重型卡車無法從事長途運輸，只能在少數(shù)特定場景應(yīng)用。

目前，中國僅有比亞迪、一汽解放、重汽集團等幾家企業(yè)有電動重型卡車產(chǎn)品曝光，續(xù)航里程集中在100公里-200公里之間。作為卡車領(lǐng)域的高端品牌，戴姆勒商用車旗下梅賽德斯-奔馳卡車的首款電動重卡概念車Urban eTruck，續(xù)航里程也僅為200公里。燃油重型卡車行駛里程在1000公里以上，對比電動重卡優(yōu)勢明顯。

電動重卡若要大規(guī)模商用，須突破續(xù)航里程限制，埃隆?馬斯克對此信心十足。今年4月，在TED發(fā)布的采訪視頻中，埃隆?馬斯克表示，Tesla Semi 將是一款重型、長里程電動卡車。通過Tesla Semi，馬斯克希望證明：電動重卡可以在多方面超越燃油重型卡車。據(jù)路透社報道，Tesla Semi的續(xù)航里程可達200-300英里（約322-483公里）。

行業(yè)人士告訴記者，提升續(xù)航里程無疑將拓寬電動重型卡車的使用場景。該人士同時表示，電動重型卡車?yán)m(xù)航里程與電池組大小直接相關(guān)，電池組越大，電動重型卡車的載重空間越小，成本也會相對越高。他預(yù)計，Tesla Semi的成本會非常高，商業(yè)化推廣在短期內(nèi)難以實現(xiàn)。

比亞迪的電動重型卡車已實現(xiàn)特定場景下的商業(yè)化應(yīng)用。比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平告訴記者，比亞迪的電動重型卡車已經(jīng)在美國港口區(qū)域、北京市市政環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域服務(wù)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年1-8月，卡車銷量為240.46萬輛，其中重型卡車銷售76.82萬輛，同比增長74.85%。

為了應(yīng)對空氣污染，并降低碳排放，多國正在考慮禁售燃油車計劃。9月9日，在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表。

在市場需求和節(jié)能減排趨勢的推動下，行業(yè)人士告訴記者，除了比亞迪和特斯拉以外，國內(nèi)外已經(jīng)有多家企業(yè)開始布局電動重卡。由于電動重卡的技術(shù)門檻較高，中國市場呈現(xiàn)出多家企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的局面。