轟轟烈烈做車聯(lián)網(wǎng)，千萬(wàn)不要跑偏了！以曼恩為鑒，或許可以正方向。

記者在3月22日參加了德國(guó)曼恩（MAN）的卡車技術(shù)日，采訪了MAN全球商業(yè)解決方案副總裁 Michael Wanitschek（以下簡(jiǎn)稱Michael），詳細(xì)了解了曼恩的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

記者發(fā)現(xiàn)，曼恩的車聯(lián)網(wǎng)跟國(guó)內(nèi)商用車企推出的車聯(lián)網(wǎng)，還是有很多地方不一樣。那么曼恩車聯(lián)網(wǎng)有何特點(diǎn)？其中，有什么先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)呢？

最大區(qū)別：和發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連

曼恩車聯(lián)網(wǎng)和國(guó)內(nèi)眾多車企車聯(lián)網(wǎng)最大的區(qū)別就是：直接通過發(fā)動(dòng)機(jī)讀取數(shù)據(jù)。

MAN全球商業(yè)解決方案副總裁 Michael Wanitschek

國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)有很多，不過，國(guó)內(nèi)所有商用車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)，無(wú)論是客車領(lǐng)域做的最好的海格G-BOS，還是卡車領(lǐng)域做的最好的陜汽天行健，都是外接式的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。也就是說(shuō)，這些系統(tǒng)都不是安裝在自己企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，而是通過CAN總線接入到發(fā)動(dòng)機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)。

由于曼恩自己造發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，可以實(shí)現(xiàn)從發(fā)動(dòng)機(jī)直接讀取數(shù)據(jù)。這樣一來(lái)，不但讀取數(shù)據(jù)的種類更多，而且可以避免信息傳輸過程中的信息損失。Michael告訴記者：“通過發(fā)動(dòng)機(jī)直接讀取數(shù)據(jù)，可以獲得100%的信息量，一點(diǎn)也不損失，不通過發(fā)動(dòng)機(jī)讀取數(shù)據(jù)，就會(huì)有信息損失。”他還給記者舉了個(gè)例子：“曼恩就像直接從心臟拿到的數(shù)據(jù)，而很多其他企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)，就像是從身體的其他部位拿到數(shù)據(jù)，比如通過手指。你們知道，耗油量等數(shù)據(jù)從心臟傳輸?shù)绞种傅倪^程中，一定會(huì)有一定的損失和失真。因此，曼恩的數(shù)據(jù)是100%的，而很多企業(yè)都不是。”

實(shí)際上，曼恩也并不是一開始就實(shí)現(xiàn)從發(fā)動(dòng)機(jī)直接讀取數(shù)據(jù)。從7、8年前，曼恩開始應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)。去年開始，曼恩的車聯(lián)網(wǎng)從TBM1進(jìn)化到了TBM2。TBM1是曼恩第一代的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，采取的是外置形式，類似于國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是由CAN外接到發(fā)動(dòng)機(jī)上讀取數(shù)據(jù)的；TBM2則是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置，可以直接從發(fā)動(dòng)機(jī)上讀取數(shù)據(jù)。

Michael告訴記者，今年更晚或者明年時(shí)間，曼恩車聯(lián)網(wǎng)會(huì)上線APP，并且可以通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制。

和其他解決方案互通

除了這點(diǎn)和國(guó)內(nèi)有很大不同外。曼恩的車聯(lián)網(wǎng)還是其眾多商業(yè)解決方案中的一部分。車聯(lián)網(wǎng)往往可以和其他解決方案一起發(fā)揮作用。也就是說(shuō)，曼恩的車聯(lián)網(wǎng)并不是孤立工作的。

Michael介紹說(shuō)，曼恩有很多商業(yè)解決方案，比如高效駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、金融信貸、服務(wù)合同，MAN CARD等等。車聯(lián)網(wǎng)是眾多解決方案中的一個(gè)。車聯(lián)網(wǎng)往往要和高效駕駛一起，才能發(fā)揮更好的作用。

Michael告訴記者，曼恩的車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崟r(shí)追尋到車輛和駕駛員的信息，并形成報(bào)告。也就是說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)可以告訴老板，駕駛員的駕駛習(xí)慣，有哪些地方不是高效的駕駛習(xí)慣，比如急加速、急剎車，或者在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候加油等等的信息。

老板可以通過有針對(duì)性的培訓(xùn)，改變駕駛員的駕駛習(xí)慣，提升駕駛員的駕駛水平，掌握更加高效的駕駛方法。車聯(lián)網(wǎng)和高效駕駛培訓(xùn)這兩個(gè)結(jié)合的好，相當(dāng)于告訴老板，駕駛員的習(xí)慣，然后再去有針對(duì)性地培訓(xùn)。培訓(xùn)的結(jié)果，就是油耗節(jié)省了，老板省錢了。Michael告訴記者，在歐洲，很多老板會(huì)把駕駛員節(jié)油省下來(lái)的錢，拿出一部分獎(jiǎng)勵(lì)駕駛員。這樣一來(lái)，駕駛員也可以通過改善駕駛習(xí)慣，獲得更多收益。因此，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不但讓老板受益，也受到了駕駛員的歡迎。

Michael介紹，車聯(lián)網(wǎng)和高效駕駛的解決方案一起，可以提高駕駛員技能，降低油耗。根據(jù)測(cè)試，這兩個(gè)方案在一起發(fā)揮作用，可以降低約10%的油耗。

Michael強(qiáng)調(diào)，車聯(lián)網(wǎng)的最終目標(biāo)，就是增加終端客戶收入，減少用戶使用成本。要讓用戶通過車聯(lián)網(wǎng)獲得最大收益，就要和高效駕駛等方案一起發(fā)揮作用。

MAN CARD

曼恩的車聯(lián)網(wǎng)除了和高效駕駛是聯(lián)系在一起的，還可以和MAN CARD方案一起發(fā)揮作用。曼恩從去年開始給客戶提供MAN CARD。Michael介紹說(shuō)，這張卡片實(shí)際上是信用卡，是由大眾金融公司發(fā)放的。這張卡在很多地方可以刷卡消費(fèi)，并享受折扣。

MAN CARD卡，不但用起來(lái)比較方便，而且可以管理車輛的數(shù)據(jù)。每張卡片都跟某輛車相關(guān)，可以通過這張卡知道這輛車的相應(yīng)數(shù)據(jù)。當(dāng)然，關(guān)于這張卡上的數(shù)據(jù)，司機(jī)只能獲得一部分，只有老板才有權(quán)限獲得全部的數(shù)據(jù)。

Michael進(jìn)一步解釋，這張卡其實(shí)有點(diǎn)類似于會(huì)員卡。曼恩的用戶，通用使用這張卡，可以更容易獲得車輛數(shù)據(jù)，另外還可以在消費(fèi)的時(shí)候獲得折扣，比如加油，咖啡吧等。如此看來(lái)，汽車后市場(chǎng)除了賣配件、維修保養(yǎng)，還可以利用金融服務(wù)賺錢。真的是雙贏。