此次大眾獲并購曼批準(zhǔn)后，大眾下一步將推動旗下著名卡車制造商斯堪尼亞與曼的合并，以組建大型商用車制造商，在卡車業(yè)務(wù)上與德國戴姆勒奔馳、瑞典沃爾沃卡車和意大利依維柯相抗衡；在客車業(yè)務(wù)上與戴姆勒奔馳、依維柯、VDL和波蘭Solaris等進(jìn)行絕對占其優(yōu)勢的競爭。此次重大并購事件大眾意在看中新興商用車市場機(jī)會，如中國、印度、巴西、俄羅斯等，特別影響到中國商用車市場版圖與產(chǎn)業(yè)格局，可能會加速沃爾沃重型車重返中國，大眾和斯堪尼亞重卡在華本土化生產(chǎn)的步伐。

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回眸這十多年來大眾并購鯨吞曼和斯堪尼亞的戰(zhàn)略過程，各方錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系和變化跌宕起伏，其中充滿了大智慧大手筆，可謂一波三折、波詭云譎，并購與反并購、壟斷與反壟斷的拉鋸爭奪戰(zhàn)，驚心動魄、懸念不斷。2000年大眾集團(tuán)成功收購斯堪尼亞11%的股權(quán)及37%的投票權(quán)，大眾將其在斯堪尼亞的股權(quán)提高至20.89%。同時(shí)大眾宣布成立全新卡車部門，負(fù)責(zé)人是大眾集團(tuán)生產(chǎn)董事約亨·海茲曼。

預(yù)計(jì)將占有歐洲卡車市場三分之一的市場份額，進(jìn)而成為大眾打造世界級重型卡車帝國的一個(gè)信號，整合全球重卡汽車聯(lián)盟戰(zhàn)略規(guī)劃初見端倪。

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2006年，瑞典斯堪尼亞卡車公司與德國曼MAN公司彼此間都有過鯨吞并購對方的計(jì)劃，曼曾提出對斯堪尼亞的收購報(bào)價(jià)，但由于被歐盟認(rèn)為是敵意壟斷收購，自始至終遭到斯堪尼亞的反對而“折戟沉沙”以失敗告終。然而不久，戲劇性地斯堪尼亞向曼提出了反向收購，比曼公司收購它的價(jià)格高出18億歐元。這場收購與反收購的“戰(zhàn)爭”，最終以曼宣布放棄而草草收場。如今“鷸蚌相爭，魚翁得利”,這兩公司同被大眾集團(tuán)掌握過半股份。無論是曼成為斯堪尼亞的子公司，還是斯堪尼亞被曼吞并，對于大眾來說，無論是誰收購誰都樂觀其成，在這兩家企業(yè)坐擁足夠多的控制權(quán)，均可保證它的利益。大眾想打造的是一個(gè)由大眾商用車公司、斯堪尼亞公司、曼公司聯(lián)合起來的商用車王國。

2008年，大眾完成收購斯堪尼亞卡車68.6%具有投票權(quán)的股份，從而實(shí)現(xiàn)控股斯堪尼亞。2009年，大眾持有斯堪尼亞46%的股份，以及71%的投票權(quán)。與此同時(shí)，曼也持有斯堪尼亞13.4%的股份及17.4%的投票表決權(quán)。2009年末，大眾通過將巴西的卡車客車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手給曼集團(tuán)，并持有曼29.9%的股份。大眾控股斯堪尼亞卡車，為全球卡車業(yè)更大范圍的整合奠定了基礎(chǔ)，成立一家全球最大規(guī)模的卡車公司不僅有利于大眾提升在其全球卡車市場上的地位，而且還拿出足夠的資本對抗歐洲商用車傳統(tǒng)巨頭戴姆勒和沃爾沃。

2011年5月初，大眾宣布再次對曼持股比例提升至30.47%，達(dá)到了德國法律規(guī)定強(qiáng)制性收購的持股30%基線，最終促成大眾集團(tuán)成功獲得曼半數(shù)以上股份。5月31日，大眾汽車公司曾向曼第三方股東提出強(qiáng)制性收購要約。大眾計(jì)劃出資137.6億歐元，以每股95歐元的價(jià)格收購曼的普通股，再以每股59.9歐元的價(jià)格收購其優(yōu)先股。目前，大眾汽車公司已經(jīng)擁有了曼公司53.7%的股本和55.9%的投票權(quán)，成為該公司的最大股東。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官(CEO)文德恩(Martin Winterkorn)曾表示：“大眾集團(tuán)對這個(gè)結(jié)果非常滿意，在成功收購曼多數(shù)股份后將有效加強(qiáng)曼、斯堪尼亞公司以及大眾集團(tuán)之間的協(xié)同合作效應(yīng)，對整合曼公司(MAN)和斯堪尼亞公司旗下卡車業(yè)務(wù)和乘用車業(yè)務(wù)的可能性進(jìn)行探索?！彼箍澳醽喣芊駨呐c曼的合并中受益，能利用曼的優(yōu)勢延伸產(chǎn)品線，提高在全球的影響力，還需拭目以待。不過掙扎徒勞的斯堪尼亞也將成為德國大眾版圖下第8個(gè)汽車品牌。斯堪尼亞的失守宿命，進(jìn)而導(dǎo)致瑞典汽車工業(yè)淪陷大半，“人為刀俎，我為魚肉”。

斯堪尼亞于1891年成立，70多年來斯堪尼亞公司不僅每年都保持贏利，而且是歐洲卡車市場上利潤率最高的公司和完善的銷售渠道，一直是瑞典工業(yè)界的驕傲，已經(jīng)制造并銷售了超過100萬輛重型卡車和大型巴士。1999年，沃爾沃集團(tuán)欲收購斯堪尼亞，但被歐盟委員會以涉嫌壟斷為由否決。2000年，大眾收購斯堪尼亞11%的股權(quán)及37%的投票權(quán)。此后，大眾不斷增持斯堪尼亞股份。2009年，在保時(shí)捷吞并大眾過程中，保時(shí)捷增持大眾表決權(quán)股份至50.76%。與此同時(shí)，大眾將所持斯堪尼亞股份增至37.7%并擁有68.6%的表決權(quán)，保時(shí)捷遂向斯堪尼亞發(fā)出收購要約，但被斯堪尼亞斷然拒絕。

可以預(yù)測：大眾下一步將推動旗下卡車制造商斯堪尼亞與曼的合并，大眾不但能與曼和斯堪尼亞實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品互補(bǔ)，并且組建與戴姆勒奔馳及沃爾沃相抗衡的大型卡車制造集團(tuán)，而且該聯(lián)盟一旦成行，將超過戴姆勒奔馳成為歐洲中重卡與大型巴士最大的制造商，歐洲最大的商用車帝國由此應(yīng)運(yùn)而生，實(shí)現(xiàn)其全球重卡汽車聯(lián)盟巨無霸的大戰(zhàn)略，也將為大眾集團(tuán)組欲建世界級第一卡車巨頭掃清障礙。

值得關(guān)注的是，在大眾集團(tuán)更直接參與主導(dǎo)下，斯堪尼亞之前在華不設(shè)合資廠的基本原則很可能會改弦易章，因?yàn)槲磥碓谥袊逃每ㄜ嚢l(fā)展將成為大眾商用車團(tuán)隊(duì)能否趕超戴姆勒奔馳的關(guān)鍵，也是2015年前否能擊敗豐田，成為名副其實(shí)的世界第一。與此同時(shí)，在此強(qiáng)烈“蝴蝶”效應(yīng)剌激下，為了搶奪中國這個(gè)世界最大的商用車市場，沃爾沃重型卡車有可能重返中國，北美等商用車大鱷們也將加快進(jìn)入中國市場。

B、大眾將進(jìn)一步促使曼與斯堪尼亞在華布局

2004年中國陜汽公司與曼公司簽署F2000重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，而后續(xù)產(chǎn)品F3000就是其在消化吸收基礎(chǔ)上，國產(chǎn)化率再創(chuàng)新的成果。此外，曼還以許可證方式向青年集團(tuán)提供重卡大件進(jìn)行組裝生產(chǎn)，也與宇通合資成立猛獅客車生產(chǎn)底盤，還曾與黃?？蛙嚨扔羞^技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作的經(jīng)歷。此外，近年中曼公司還主動與山東濰柴動力集團(tuán)接觸并洽談過合資技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目等。

2009年，曼與中國重汽簽訂協(xié)議，以5.6億歐元(約合54億人民幣)的出資認(rèn)購中國重汽香港公司25%的股份，同時(shí)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓與中國重汽簽署了技術(shù)引進(jìn)許可協(xié)議。德國曼入股中國重汽，提供TGA整車制造技術(shù)及D08、D20、D26全系列發(fā)動機(jī)技術(shù)。目前，德國曼公司在中國商用車市場中進(jìn)行技術(shù)合作的公司有幾家合資公司，而且都是技術(shù)含量較高的高端商用車公司。

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在中國已經(jīng)成為國際汽車巨鱷群雄逐鹿的新舊戰(zhàn)場的今天，大眾、曼、斯堪尼亞卡車聯(lián)盟形成巨無霸，這對中國商用車的影響巨大，將改變中國汽車工業(yè)的格局和汽車市場版圖的顏色情況下，由于擔(dān)憂大眾汽車收購德國曼公司影響到中國商用車市場格局，日前，中國商務(wù)部發(fā)言人表示已經(jīng)正式對此案件立案，將依據(jù)《反壟斷法》的規(guī)定進(jìn)行審查。不過，筆者認(rèn)為，這僅此是中國政府做出的一項(xiàng)象征性地做秀表態(tài)而已罷了，大眾公司壟斷了你什么？能否舉證？用市場負(fù)技術(shù)也是你當(dāng)初制定的不成文的潛規(guī)則。因此，僅此商務(wù)部而無工信部、發(fā)改委、國務(wù)院以及眾廠家的積極支持配合，另加上中國的漢奸太多、太猖狂，故對世界汽車巨頭大眾公司的反壟斷調(diào)查，是無稽之談的作秀而已。

回顧三十多年來，在中國乘用車領(lǐng)域春風(fēng)得意的大眾汽車市場布局完整，銷售已超過德國本土市場的銷量，中國真正成為大眾的第一大市場，雖在商用車方面卻無任何建樹，但從沒放棄商用車業(yè)務(wù)，一直致力于將自己打造成與戴姆勒相似的擁有轎車、商務(wù)車和重型卡車全系列車型的大型綜合汽車集團(tuán)。如今大眾公司處于自身利益發(fā)展的需要，借勢進(jìn)軍中國，力圖盡早占據(jù)更大市場份額，并將增強(qiáng)商用車實(shí)力的希望，寄托在整合斯堪尼亞及曼上。

在其主導(dǎo)下斯堪尼亞重型卡車有望快速能夠進(jìn)入國內(nèi)合資生產(chǎn)，在高端重卡市場上分一杯羹。尤其是此次收購曼的申請獲批，通過控股曼，大眾在進(jìn)軍中國商用車市場方面終于有所重大突破，這更為大眾實(shí)現(xiàn)“2018戰(zhàn)略”奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，進(jìn)一步完成了對于全球最大的卡車市場的布局，意味著大眾向擁有全系列汽車產(chǎn)品的世界第一大汽車工業(yè)集團(tuán)更進(jìn)一步。

2008年初，大眾汽車高調(diào)發(fā)布“2018戰(zhàn)略計(jì)劃”，公布在未來10年大眾在中國的走向，以期在未來實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的愿景。大眾汽車希望用10年時(shí)間讓自己的全球銷量達(dá)到1000萬輛，與豐田爭奪全球第一大汽車制造商的寶座。大眾集團(tuán)董事長文德恩曾表示：“中國是大眾最重要的市場，也是第二大故鄉(xiāng)，我們?yōu)榱藬U(kuò)大中國業(yè)務(wù)，決定在未來3年在中國進(jìn)行44億歐元的投資，但目前看來或許還不夠，我們有可能把投資再擴(kuò)大，這筆投資主要用于新產(chǎn)品引進(jìn)和產(chǎn)能建設(shè)。

德國大眾汽車集團(tuán)是中國汽車工業(yè)最早、最大也是最成功的國際合作伙伴。30年前當(dāng)中國汽車市場還被看作一塊蠻荒之地時(shí)，德國大眾第一個(gè)在中國市場投資。如今當(dāng)這塊土地已被評價(jià)為世界最大的潛在汽車市場，各大跨國汽車巨頭蜂擁而至?xí)r，大眾早已在這里站穩(wěn)腳跟。大眾公司成功抓住了中國三大汽車集團(tuán)：一汽、上汽、東風(fēng)中的兩個(gè),并把中國市場視為其全球戰(zhàn)略布局的重要部分和利潤的主要來源。目前，德國大眾集團(tuán)在中國的合作伙伴主要是一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)，其合資項(xiàng)目及股比為：一汽大眾40%（其中大眾30%，奧迪10%）、上海大眾50%、大眾汽車變速箱（上海）公司60%、上汽大眾汽車銷售公司30%、大眾汽車發(fā)動機(jī)公司（大連）60%。

近年來，大眾公司不斷把公司的社會形象和在華業(yè)務(wù)與中國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展緊密結(jié)合起來，這都體現(xiàn)了大眾汽車公司的先動性戰(zhàn)略。在華取得巨大成功的大眾汽車超前的全球戰(zhàn)略部署，已使它成為一個(gè)最有中國特色的國際品牌開始追求更完善的發(fā)展。2011年3月31日，大眾汽車在中國成立首家 “大眾汽車學(xué)院”開學(xué)，主要以汽車銷售和售后服務(wù)培訓(xùn)師為培養(yǎng)對象。預(yù)計(jì)未來五年，將有近千名汽車培訓(xùn)師從此學(xué)校畢業(yè)。

綜上所述，不難發(fā)現(xiàn)大眾公司在此次并購曼、加速曼與斯堪尼亞合并過程中，始終都將中國考慮或參與其中，中國市場已成為其馬前卒和最為重要的組成部分，而不屈不撓進(jìn)行著一場全球性戰(zhàn)略，而且是步步為營、節(jié)節(jié)勝利。今天，中國商務(wù)部對其發(fā)出的“反壟斷”應(yīng)引起國人的關(guān)注和警惕?。?/FONT>