強(qiáng)勢(shì)破局 大眾終控卡車(chē)巨頭德國(guó)曼
就在記者報(bào)道大眾被德國(guó)曼給拒了不到一周之時(shí)，大眾集團(tuán)便出驚人之舉，通過(guò)強(qiáng)制性收購(gòu)獲得了德國(guó)曼半數(shù)以上股份，即已經(jīng)擁有了曼公司53.7%的股本和55.9%的投票權(quán)。接下來(lái)，大眾集團(tuán)要做的就是推動(dòng)斯堪尼亞與曼的合并，組建與戴姆勒及沃爾沃相抗衡的大型卡車(chē)制造集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)其全球重卡汽車(chē)聯(lián)盟的大戰(zhàn)略。
大眾與曼 長(zhǎng)路漫漫
毫無(wú)疑問(wèn)，能成功獲得曼半數(shù)以上的股份，令大眾集團(tuán)上下備受鼓舞。其首席執(zhí)行官馬丁·文德恩在隨后發(fā)表的聲明中盡顯此情，他表示：“大眾集團(tuán)對(duì)這個(gè)結(jié)果非常滿(mǎn)意，在成功收購(gòu)曼多數(shù)股份后將有效加強(qiáng)曼、斯堪尼亞公司以及大眾集團(tuán)之間的協(xié)同合作效應(yīng)，未來(lái)企業(yè)股東、雇員和客戶(hù)之間的關(guān)系將更加緊密。而且，促成斯堪尼亞的業(yè)務(wù)整合迎合了所有股東、員工及消費(fèi)者的利益?！?/FONT>
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德國(guó)曼阿莫迪羅越野全驅(qū)房車(chē)
大眾對(duì)曼的收購(gòu)始于2006年10月，就在當(dāng)時(shí)斯堪尼亞拒絕了曼的收購(gòu)計(jì)劃一個(gè)月之后。此后的近3年間，大眾重點(diǎn)完成了對(duì)斯堪尼亞的股權(quán)收購(gòu)，直到2009年末才與曼再續(xù)前緣——大眾通過(guò)將巴西的卡客車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手給曼集團(tuán)，持有曼29.9%的股份。2010年，大眾集團(tuán)宣布成立全新卡車(chē)部門(mén)，由集團(tuán)生產(chǎn)董事作為負(fù)責(zé)人，其全球重卡汽車(chē)聯(lián)盟戰(zhàn)略初見(jiàn)端倪。今年5月初，大眾集團(tuán)宣布對(duì)曼持股比例已提升至30.47%，達(dá)到了德國(guó)法律規(guī)定強(qiáng)制性收購(gòu)的持股30%基線，最終促成大眾集團(tuán)成功獲得曼半數(shù)以上股份。
大眾與斯堪尼亞很融洽
斯堪尼亞曾拒絕過(guò)曼的并購(gòu)，也未接過(guò)保時(shí)捷遞出的橄欖枝，卻偏偏與大眾一拍即合，這無(wú)形中增強(qiáng)了大眾構(gòu)建全球重卡汽車(chē)聯(lián)盟并與戴姆勒及沃爾沃相抗衡的雄心。
大眾能在2000年成功收購(gòu)斯堪尼亞11%的股權(quán)及37%的投票權(quán)，要感謝此前一年歐盟委員會(huì)以涉嫌壟斷為由否決了沃爾沃收購(gòu)斯堪尼亞的計(jì)劃。此后，大眾便開(kāi)始了對(duì)斯堪尼亞股權(quán)的不斷增持。2008年，大眾完成收購(gòu)斯堪尼亞卡車(chē)68.6%具有投票權(quán)的股份，從而實(shí)現(xiàn)控股斯堪尼亞。至2009年末，大眾持有斯堪尼亞46%的股份，以及71%的投票權(quán)。與此同時(shí)，曼也持有斯堪尼亞13.4%的股份及17.4%的投票表決權(quán)。業(yè)界認(rèn)為，對(duì)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，斯堪尼亞和曼的合并應(yīng)是最明智的選擇。大眾深知協(xié)同效益和規(guī)模效應(yīng)的重要性，這也就有了后來(lái)對(duì)曼的艱難并購(gòu)。
斯堪尼亞與曼合并 尚需時(shí)日
斯堪尼亞與曼的“恩怨”由來(lái)已久，彼此都有過(guò)并購(gòu)對(duì)方的計(jì)劃，但都以失敗告終。如今兩公司同被大眾集團(tuán)掌握過(guò)半股份，可謂“人為刀俎，我為魚(yú)肉”。大眾集團(tuán)要想兩家實(shí)現(xiàn)合并，共構(gòu)全球重卡汽車(chē)聯(lián)盟，其最后的障礙就是壟斷嫌疑，這也是大眾6月末推遲任命曼的第三位董事會(huì)成員的原因。大眾集團(tuán)若能與歐盟委員會(huì)談判順利，不被判定有壟斷嫌疑，則有望實(shí)現(xiàn)曼與斯堪尼亞的合并。
