大眾、曼、斯卡尼亞卡車成功合并將加速進(jìn)入中國(guó)

     

日前，瑞典卡車制造商斯堪尼亞(Scania)宣布，正在考慮與德國(guó)卡車制造商曼MAM合并。如果交易成功，將組建成歐洲最大的商用卡車公司。如果斯堪尼亞和曼MAM合并，新公司將取代沃爾沃和戴姆勒，成為歐洲最大的重型卡車和巴士制造商。

     

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據(jù)了解，前一段時(shí)間內(nèi)斯堪尼亞和曼曼MAM一直在評(píng)估本行業(yè)的不同項(xiàng)目，但要完全實(shí)現(xiàn)潛在的協(xié)同效益需要雙方更密切合作，且前提是要求兩家公司合并同時(shí)維持雙方各自的分品牌運(yùn)行。

     

作為歐洲最大的汽車制造商，大眾持有斯堪尼亞46%的股份，擁有71%的投票權(quán)。持有曼MAM 29.9%的股份。對(duì)大眾公司來(lái)說(shuō)，控制這個(gè)卡車集團(tuán)的同時(shí)，斯堪尼亞和曼MAM的合并也是最明智的選擇，追逐協(xié)同效益和規(guī)模效應(yīng)是非常重要的。今年初，大眾集團(tuán)董事會(huì)主席CEO)馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)將負(fù)責(zé)生產(chǎn)的主管海茲曼(Jochem Heiz曼MAMn)調(diào)到新崗位，全力監(jiān)管公司的卡車資產(chǎn)，同時(shí)謀求斯堪尼亞和曼MAM建立更密切的聯(lián)系。 文德恩曾表示，“斯堪尼亞是個(gè)擁有強(qiáng)大未來(lái)的優(yōu)秀品牌，大眾將對(duì)斯堪尼亞卡車的管理和贏利性戰(zhàn)略方面給予強(qiáng)大的支持。”

     

據(jù)2010年11月12日的收盤價(jià)計(jì)算，曼MAM的市值約為118億歐元，而大眾持有的曼MAM股份價(jià)值35億歐元，斯堪尼亞的市值為1160億瑞典克朗(169億美元)。目前曼MAM持有斯堪尼亞中13.4%的股份。德國(guó)《明鏡》周刊曾指出，大眾希望將自己持有的曼MAM股份轉(zhuǎn)移至斯堪尼亞以增加自己在斯堪尼亞的股份，股份轉(zhuǎn)移之后，斯堪尼亞可能出價(jià)買斷其他曼MAM股東的股份。

     

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其他實(shí)早在前幾年，大眾就計(jì)劃要將斯堪尼亞與曼MAM集團(tuán)都收歸麾下，與自有的卡車業(yè)務(wù)一起形成新的大眾商用車巨無(wú)霸戰(zhàn)略，然而此舉一度遭到了斯堪尼亞的強(qiáng)烈抵制。 2006年9月，曼MAM集團(tuán)向斯堪尼亞報(bào)出96億歐元收購(gòu)計(jì)劃，遭斯堪尼亞董事會(huì)否決。10月，大眾公司購(gòu)入曼MAM集團(tuán)股份，成為曼MAM集團(tuán)最大股東。近幾年來(lái)大眾公司曾致力于曼MAM集團(tuán)對(duì)斯堪尼亞的收購(gòu)，但一直都沒(méi)有如愿。

     

2008年， 3月3日，大眾汽車宣布收購(gòu)瑞典卡車生產(chǎn)商斯堪尼亞卡車68.6%具有投票權(quán)的股份，收購(gòu)價(jià)格為28.8億歐元，（大眾汽車是從瑞典瓦倫貝里家族控股的Investor公司以及瓦倫貝里基金會(huì)手中購(gòu)買斯堪尼亞的股份。這兩家股東原共持有斯堪尼亞的30.6%具有投票權(quán)的股份，以及16.8%的資本。）從而實(shí)現(xiàn)了控股該公司，下步目標(biāo)指向控股德國(guó)本土卡車大鱷曼MAM集團(tuán)，從而實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想已久的三方聯(lián)盟，以便拿出足夠的資本對(duì)抗歐洲商用車傳統(tǒng)巨頭戴姆勒和沃爾沃。 大眾控股斯堪尼亞卡車，為全球卡車業(yè)更大范圍的整合奠定了基礎(chǔ)，成立一家全球最大規(guī)模的卡車公司有利于大眾提升在其全球卡車市場(chǎng)上的地位。

     

然而就在大眾汽車宣布已將斯堪尼亞公司收為子公司的當(dāng)天，大眾汽車的第一大股東保時(shí)捷則明確宣布了要完控大眾汽車的計(jì)劃。保時(shí)捷3月通過(guò)了增持大眾股份的計(jì)劃。該公司稱，一旦獲得反壟斷部門的批準(zhǔn)，保時(shí)捷對(duì)大眾的持股比例將從目前的31%上升至50%以上。保時(shí)捷預(yù)計(jì)將為該計(jì)劃支付100億歐元。

     

日前，德國(guó)重卡汽車和機(jī)械制造商曼MAM集團(tuán)昨天宣布，它已通過(guò)買入瑞典重卡汽車集團(tuán)斯卡尼亞（Scania）公司股票的認(rèn)購(gòu)期權(quán)，從而可以確保增持該公司有表決權(quán)的股份超過(guò)20%，旨在長(zhǎng)期戰(zhàn)略性投資。       當(dāng)下，曼MAM集團(tuán)已經(jīng)持有斯卡尼亞Scania公司13,3%的股份和17,22%有表決權(quán)股份。曼MAM集團(tuán)此舉是在其大股東大眾汽車授意下試圖出面整合重卡汽車業(yè)務(wù)，實(shí)質(zhì)上也是大眾汽車實(shí)現(xiàn)其全球重卡汽車聯(lián)盟（Lkw-Bund）大戰(zhàn)略的一個(gè)步驟。目前，大眾汽車持有曼MAM集團(tuán)將近30%的股份，是曼MAM集團(tuán)最大單一股東。

     

如果德國(guó)大眾汽車、曼MAM集團(tuán)和瑞典斯卡尼亞Scania公司的重型卡車業(yè)務(wù)成功合并，由此將產(chǎn)生一個(gè)全球重卡汽車聯(lián)盟的規(guī)模將超過(guò)德國(guó)戴姆勒汽車和瑞典沃爾沃公司，進(jìn)而成為世界重卡汽車市場(chǎng)的霸主。在這樣一個(gè)超大規(guī)模的重卡汽車聯(lián)盟之下，大眾汽車可能只生產(chǎn)低價(jià)位的重卡汽車，曼MAM集團(tuán)有可能生產(chǎn)中高檔重卡汽車，而斯卡尼亞Scania公司則只生產(chǎn)高檔重卡，形成差異化產(chǎn)品的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

     

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斯卡尼亞卡車

 

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在其大股東大眾汽車授意下，曼MAM買入斯卡尼亞（Scania）公司股票的認(rèn)購(gòu)期權(quán)和增持該公司有表決權(quán)的股份超過(guò)20%，這對(duì)于全球最大的卡車市場(chǎng)——中國(guó)來(lái)說(shuō)，大眾和斯堪尼亞重型卡車有望快速能夠進(jìn)入國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)，這對(duì)于已和大眾、曼合資的車企實(shí)現(xiàn)與斯堪尼亞的聯(lián)姻，生產(chǎn)高端重卡打下了良好的基礎(chǔ)。今年，斯堪尼亞銷售（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理何墨池曾表示：“中國(guó)重卡市場(chǎng)的高端需求正在崛起，今年將是中國(guó)重卡市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折之年，未來(lái)中國(guó)重卡市場(chǎng)由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的需求轉(zhuǎn)換速度將是全球最快的?！?據(jù)筆多年在汽車界工作的經(jīng)驗(yàn)看，斯卡尼亞（Scania）重卡遲早三年之內(nèi)肯定要進(jìn)入中國(guó)進(jìn)行合資生產(chǎn)。 這么大一塊“肥肉”，斯卡尼亞（Scania）不想分一杯羹？！

     

2010年11月2日，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光會(huì)見了來(lái)訪的德國(guó)曼柴油機(jī)SE公司總裁施達(dá)爾曼先生一行，雙方就進(jìn)一步合作發(fā)展進(jìn)行了友好座談。近幾年來(lái)，濰柴集團(tuán)保持了高速發(fā)展，濰柴動(dòng)力是中國(guó)股票市場(chǎng)每股盈利最高的一只股票。譚旭光希望濰柴和曼公司在總結(jié)成功合作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬合作領(lǐng)域，創(chuàng)新發(fā)展新模式，實(shí)現(xiàn)高端柴油機(jī)本土化生產(chǎn)，達(dá)到雙贏的目標(biāo)。施達(dá)爾曼表示，把濰柴與曼的品牌優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，通過(guò)在市場(chǎng)開拓和技術(shù)上的互動(dòng)，不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，全力提升品牌價(jià)值。

     

日前，坊間又流傳上汽意欲出快售南汽“凌野”重卡項(xiàng)目?！傲枰啊敝乜ㄊ莻€(gè)很好的重卡平臺(tái)，很多廠商也對(duì)其垂涎已久。筆者曾參與了好幾年此車的開發(fā)及上市工作，對(duì)其深有感情。據(jù)悉，重汽、濰柴、華晨、宇通、三一重工等主流和山寨版重卡車企也欲躍躍欲試，但筆者認(rèn)為濰柴收購(gòu)“凌野”的條件最充分優(yōu)越。

     

近年來(lái)，濰柴在做大做強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，一直想進(jìn)入重卡整車領(lǐng)域。上上月，濰柴欲收購(gòu)匯眾即將簽字之時(shí)，但被重汽快速狙擊搶購(gòu)失利之后，濰柴人為之感到遺憾，業(yè)界也扼腕長(zhǎng)嘆。濰柴若收購(gòu)凌野，雖然資產(chǎn)較少，但是凌野的駕駛室平臺(tái)絕對(duì)要優(yōu)于匯眾。如果濰柴能夠利用這一整車平臺(tái)、駕駛室、整條生產(chǎn)線，加上原南汽搞重卡的人才，另加上濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱、漢德車橋，其產(chǎn)品的綜述優(yōu)勢(shì)絕對(duì)不在歐曼之下。這對(duì)于濰柴急需得到的更為重要是生產(chǎn)資質(zhì)（產(chǎn)品目錄），“凌野”重卡的軟硬件一個(gè)都不少。

     

如果濰柴能夠拿下凌野的話，同樣能夠圓其重卡之夢(mèng)。而且，相對(duì)于匯眾而言，凌野的性價(jià)比更高。如果濰柴現(xiàn)在還在進(jìn)行重型卡車生產(chǎn)項(xiàng)目的準(zhǔn)備中，能夠收購(gòu)“凌野”，無(wú)疑將會(huì)事半功倍。同時(shí)，也更好地為今后若與沃爾沃或斯卡尼亞（Scania）進(jìn)行合資，也增添了不少競(jìng)爭(zhēng)疇碼和先決條件。