10家重卡企業(yè)駕駛室大比拼 哪款最溫馨？
在2010年北京國(guó)際車展的商用車展區(qū)上，唱主角的無(wú)疑是重卡，無(wú)論是老兵還是新軍，其帶來(lái)的產(chǎn)品都是技術(shù)含量最高、最漂亮、最新的車型。駕駛室作為車輛的臉面和司機(jī)工作的地方，對(duì)于用戶的購(gòu)買(mǎi)行為起著決定性的作用。今年車展這些展車的駕駛室有何亮點(diǎn)，又有何變化?請(qǐng)跟隨記者的鏡頭為您一一道來(lái)。
●江淮格爾發(fā)
進(jìn)氣格柵造型的變化，由過(guò)去的梯形格柵變成現(xiàn)在近似于梯形的多邊形。同時(shí)，以前格柵上下兩部分基本等寬，新款駕駛室的上部格柵較窄，下部格柵較寬。
駕駛室正面增加了“江淮汽車”幾個(gè)字，起到了宣傳效果。江淮之前的駕駛室上部面積較大，俗稱“大腦門(mén)”，而新款駕駛室對(duì)這些地方進(jìn)行了改進(jìn)。
雙側(cè)倒流槽的位置發(fā)生了變化，新款駕駛室的倒流槽尺寸更大，且由過(guò)去的4槽改為現(xiàn)在的3槽。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的倒流槽，可以引導(dǎo)空氣的流向，保證車門(mén)不附著塵土。
駕駛室車門(mén)處的縫隙很窄，可以防止行車過(guò)程中塵土進(jìn)入到室內(nèi)。
新款駕駛室的后視鏡比以前顯得更為厚實(shí)。
獨(dú)特設(shè)計(jì)的登車踏板，花紋既可起到防滑作用，也能與其他品牌區(qū)分開(kāi)來(lái)。
下部車燈由過(guò)去的“連體式”，改為現(xiàn)在的獨(dú)立式。駕駛室頂部的車燈由過(guò)去的長(zhǎng)方形，改為現(xiàn)在的橢圓形。
HFC4250KR1F 6×4牽引車駕駛室內(nèi)部3個(gè)密閉的儲(chǔ)物空間，可以放置一些雜物。而且HFC4250KR1F牽引車駕駛室內(nèi)可以選裝冰箱。在夏天，司機(jī)可以在冰箱中存放一些清涼飲料以便解渴祛暑。
●萬(wàn)國(guó)卡車
萬(wàn)國(guó)參展的兩款車其整體外觀具有濃郁的美洲風(fēng)格，夸張的進(jìn)氣格柵和前圍光可鑒人，與國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)頭卡車風(fēng)格迥異。
密布的按鈕表明車輛電氣化水平較高。整個(gè)儀表盤(pán)轎車化，國(guó)內(nèi)重卡的儀表盤(pán)與之相比確實(shí)存在不小差距。駕駛席右側(cè)布置的操縱按鈕，便于司機(jī)察看和操縱。
雖然是一款長(zhǎng)頭車，但是它的長(zhǎng)度只比國(guó)內(nèi)的平頭車長(zhǎng)了40厘米。在對(duì)車輛長(zhǎng)度有著嚴(yán)格限制的國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)，這種較短的長(zhǎng)頭車有著相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——更安全、更舒適，而且載重量沒(méi)有明顯減少。這也是為什么若江淮和NC2合資成功，這款車將會(huì)首先引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)的原因。
●北奔重卡
V3整個(gè)駕駛室的造型是全新的，包括外觀和內(nèi)飾都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。據(jù)稱，該款駕駛室的風(fēng)阻系數(shù)為0.57，保證了車輛在行駛過(guò)程中風(fēng)阻較低，從而降低能耗。過(guò)去北奔的駕駛室全部是平頂，沒(méi)有高頂駕駛室?，F(xiàn)在為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求而開(kāi)發(fā)了高頂產(chǎn)品。平頂駕駛室主要用于工程運(yùn)輸，而高頂駕駛室主要用于公路運(yùn)輸。
側(cè)部導(dǎo)風(fēng)柵將迎向駕駛室的風(fēng)導(dǎo)到車輛側(cè)部，壓住由旋轉(zhuǎn)的車輪帶起的風(fēng)，這樣車門(mén)不容易臟，同時(shí)如果駕駛員開(kāi)窗行駛，也不容易將駕駛室內(nèi)部弄臟。
以前北奔駕駛室的倒車鏡偏小，V3駕駛室的倒車鏡加大了，方便駕駛員可以得到更廣闊的后視野。
由于車輛越來(lái)越高，原來(lái)車輛的門(mén)把手位置顯得不盡合理。V3駕駛室根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理，降低了門(mén)把手的位置，駕駛員不用費(fèi)力即可夠到。登車臺(tái)階的高度降低，方便駕駛員進(jìn)出車輛。
V3設(shè)計(jì)了側(cè)導(dǎo)流板，使高速運(yùn)行中的集裝箱不容易產(chǎn)生渦流，車輛上部也安裝了導(dǎo)流罩，從而起到降低風(fēng)阻的作用。
駕駛室側(cè)部設(shè)置了內(nèi)置式工具箱，可放置一些維修工具如扳手等，同時(shí)也可存放一些小型行李。
下一步北奔要做平地板駕駛室，其難度是發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。將來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升到600PS~700PS時(shí)，現(xiàn)有的空間就會(huì)受到限制。
●解放、歐曼、紅巖、華菱
就駕駛室外形而言，解放、歐曼、紅巖等企業(yè)并沒(méi)有推出新產(chǎn)品，所以把4家重卡企業(yè)放在一起點(diǎn)評(píng)。
J6平地板牽引車曾作為中國(guó)年產(chǎn)第1000萬(wàn)輛汽車的代表，其平地板的設(shè)計(jì)、寬闊的駕乘空間，在車展上備受關(guān)注。從外觀來(lái)看，由于要把發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)的空間抹平，需要抬高駕駛室，因此，J6平地板牽引車比旁邊的J6普通牽引車高出了一截。
在觀察解放的駕駛室時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)亮點(diǎn)，J6車門(mén)內(nèi)貼了一張“溫馨提示”，上面有熱線電話和注意事項(xiàng)。在看過(guò)了幾家重卡駕駛室后，記者僅在解放駕駛室內(nèi)看到，雖說(shuō)是小事，但這個(gè)細(xì)節(jié)讓人感到企業(yè)對(duì)用戶的一種體貼。還有一個(gè)亮點(diǎn)就是液晶儀表盤(pán)，4個(gè)儀表環(huán)繞一個(gè)液晶顯示屏，車輛運(yùn)行狀況一目了然。
歐曼ETX，最大的變化就是裝配了一顆“奔馳”心，這款12升、達(dá)到歐Ⅳ排放的OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有大扭矩、低油耗的特性，由于目前還是原裝進(jìn)口，想必價(jià)格不菲。駕駛室儀表盤(pán)沒(méi)有使用常見(jiàn)的環(huán)繞式布置，而是橫置式，這使得變速器掛擋處空間較大。歐曼ETX共有3個(gè)座椅，副駕駛席有兩個(gè)。
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杰獅的駕駛室記者已在多個(gè)場(chǎng)合見(jiàn)過(guò)，于去年4月正式上市。從用戶對(duì)杰獅的反饋來(lái)看，杰獅駕駛室不但外形好看，而且內(nèi)飾做工精細(xì)，空間也夠大，普遍評(píng)價(jià)較高。對(duì)于杰獅來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的重點(diǎn)是降成本，用更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格去打開(kāi)市場(chǎng)。
華菱星凱馬在經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)和完善后，越來(lái)越受到用戶的認(rèn)可。駕駛室看起來(lái)大氣，視覺(jué)效果很好；車身涂裝質(zhì)量不斷改善，駕駛室看起來(lái)很高檔；電動(dòng)后視鏡經(jīng)過(guò)改進(jìn)，更符合用戶的實(shí)際需求等。這些小問(wèn)題的改進(jìn)，讓星凱馬更符合替代進(jìn)口高端重卡的形象和定位。對(duì)于今年星凱馬的銷售目標(biāo)，華菱上調(diào)為5000輛。
●大運(yùn)重卡
跟聯(lián)合卡車剛有樣車不同，大運(yùn)重卡已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷售了1000多輛。初看大運(yùn)重卡，有點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺(jué)，其工作人員告訴記者，在開(kāi)發(fā)重卡時(shí)，他們?cè)鴮W(xué)習(xí)和借鑒了沃爾沃的造型。從進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)來(lái)看，與沃爾沃較為相似。
車輛配置方面，大運(yùn)重卡采用了國(guó)內(nèi)主流的關(guān)鍵總成，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、漢德車橋和法士特變速器，利用這些知名的總成，可以幫助大運(yùn)重卡在開(kāi)拓市場(chǎng)時(shí)盡量減少用戶認(rèn)知上的阻力。剩下的就是看工藝、匹配水平和價(jià)格了。
駕駛室內(nèi)部上方設(shè)置了多個(gè)儲(chǔ)物箱，儀表盤(pán)周邊也有一些放置小件物品的空間，但儲(chǔ)物箱的開(kāi)合處縫隙較大，內(nèi)飾看起來(lái)較硬，質(zhì)地不是很好。臥鋪為雙層，當(dāng)把上層臥鋪收起來(lái)，記者坐進(jìn)去感覺(jué)空間較為寬敞，車上還預(yù)備了一個(gè)枕頭。
這款車還配置了GPS導(dǎo)航儀，有的展車還有自動(dòng)定速巡航裝置。不過(guò)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這兩項(xiàng)裝置吸引力不是很大。
駕駛室還有一個(gè)亮點(diǎn)讓大運(yùn)重卡的銷售人員津津樂(lè)道，這就是方向盤(pán)下的一鍵啟動(dòng)裝置。通過(guò)按鍵來(lái)啟動(dòng)和停止車輛，用起來(lái)頗有開(kāi)轎車的感覺(jué)。
車架采用了雙層大梁，并且某些地方進(jìn)行了加厚。另外，駕駛室采用全鋼車身，使得車輛承受沖擊能力加強(qiáng)，但這也導(dǎo)致車輛自重較重，在對(duì)輕量化有要求的地區(qū)不具有優(yōu)勢(shì)。
●聯(lián)合卡車
初看聯(lián)合卡車的駕駛室，就會(huì)被它的logo所吸引，前臉正中的logo既是英文縮寫(xiě)兩個(gè)C（C&C Truck）的變形，又酷似盾牌，寓意車輛的力大無(wú)窮，堅(jiān)固耐用。而且logo的中間還能發(fā)光，在黑夜中行駛肯定奪人眼球。
從聯(lián)合卡車6×4牽引車的外形來(lái)看，部分借鑒了斯堪尼亞和奔馳的造型，依然是流行的V字形前臉加造型獨(dú)特的大燈。不同的是V形稍有變化，有一個(gè)橢圓的弧度，令人印象深刻。車輛導(dǎo)流罩處安裝了一個(gè)電子顯示屏，這個(gè)電子顯示屏看著普通，但對(duì)于物流公司用處可不小，可以展示公司形象，也可以招攬貨源。記者在華菱星凱馬重卡上就看過(guò)類似的設(shè)置。駕駛室踏板設(shè)置得較低，記者可以毫不費(fèi)力地攀爬上去，這與車輛底盤(pán)低不無(wú)關(guān)系。比較遺憾的是，由于當(dāng)天車門(mén)緊鎖，記者沒(méi)能進(jìn)入集瑞的駕駛室體驗(yàn)一把。
車輛后部?jī)蓚?cè)均安裝了擋板，既可以防護(hù)油箱等部件，防止行駛時(shí)石子飛濺損壞，還可以起到美觀的作用，與駕駛室成為一體。
在觀看展車外形時(shí)，記者注意到，展區(qū)外擺放的一輛罐式車的駕駛室接縫有點(diǎn)大，車輛在高速行駛時(shí)，外界的灰塵很容易進(jìn)去。
●長(zhǎng)安重卡
這款8×4 LNG自卸車的油罐與輪胎的位置太近，作為一款自卸車，其行駛工況惡劣，大量沙石被車輪卷起后容易打到油罐，長(zhǎng)期下去會(huì)導(dǎo)致油罐破損，從而縮短了油罐的使用壽命。同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在6×4 LNG牽引車上。
由于是自卸車，車輛的駕駛室臺(tái)階較高，不方便駕駛員進(jìn)出車輛。不過(guò)好在有一個(gè)向下延伸的簡(jiǎn)易臺(tái)階。
駕駛室內(nèi)部設(shè)計(jì)較溫馨，臥鋪有拉簾和欄桿。車頭上方有3個(gè)儲(chǔ)物箱，但是儲(chǔ)物空間不是密封的，如果放的東西多，遇到急剎車會(huì)掉出來(lái)。
車門(mén)合頁(yè)的處理較粗糙。作為重卡行業(yè)的新兵，長(zhǎng)安重汽此次亮相北京國(guó)際車展吸引了不少用戶和經(jīng)銷商的關(guān)注。不過(guò)要想獲得用戶青睞，還需要把產(chǎn)品的細(xì)節(jié)做得更好。
