國內(nèi)唯一？詳細解讀紅巖TGA牽引車

    TGA作為德國MAN公司進入21世紀(jì)推出的第一款重量級產(chǎn)品，它的任務(wù)是代替經(jīng)典的F2000卡車，問世不久便獲得了2001國際年度卡車的稱號。TG是Trucknology的縮寫，這可以把它看做一個組合詞，分別來自于Truck和Technology，意思是卡車科技，而A表示第一車型。從名稱上就能看出MAN公司徹底革新的決心。MAN公司在中國推出TGA卡車后，其簡潔而陽剛的外型也獲得了國內(nèi)廠商的青睞，于是層出不窮的山寨“TGA”卡車也越來越多的出現(xiàn)在國內(nèi)市場上。

 

●  解讀外觀

    某天，小編在停車場轉(zhuǎn)悠，遇見了這臺“紅巖”TGA，心想該不會又是一臺山寨貨吧，轉(zhuǎn)了一圈才發(fā)現(xiàn)，這是一臺貨真價實的德國MAN TGA，只是后橋換成了紅巖的輪減橋而已?？蔀槭裁匆@樣做呢？經(jīng)過詢問車主得知，這是一臺試驗車，做完試驗后就賣了出來。而車頭的MAN標(biāo)和雄獅換成紅巖標(biāo)也是他的個人行為而已，與廠家無關(guān)。此車后橋原來是MAN單級減速橋，可是使用中出現(xiàn)問題，由于原裝MAN橋太貴，于是就讓廠家換了紅巖的輪邊減速橋來裝車。綜合上面的種種原因，就有了今天出現(xiàn)在小編面前的“紅巖”TGA。

    這臺TGA 18.360使用的是窄版L型平頂駕駛室，L代表Long，說明該車帶有臥鋪，除此之外TGA系列還有寬版駕駛室可供選擇。也許有人會問如何區(qū)分窄版和寬版駕駛室，很簡單，看車門旁邊的翼子板，如果翼子板凸出車身相當(dāng)明顯，那就是窄版駕駛室，反之如果翼子板與車門幾乎平行，就是寬版駕駛室。

    黃色TGA翼子板與車身幾乎平行，為寬版駕駛室，綠色TGA翼子板凸出車身很明顯，為窄板駕駛室。

 

    大燈是車輛的眼睛，而大燈的設(shè)計就能體現(xiàn)出一臺車所具備的氣質(zhì)。TGA卡車的大燈如同整體外觀一樣簡潔，上面是近光和遠光大燈，下面是轉(zhuǎn)向燈與防霧燈，兩組燈具的中央帶有大燈清洗噴頭，防止大燈被污物覆蓋。

 

    歐洲車在細節(jié)處的設(shè)計總是很到位，保險杠空格處都覆蓋了塑膠防滑層，為駕乘人員在前方登車檢查，做清潔等提供一份保障。

 

    歐洲卡車的后視鏡均為門鏡，這是因為歐洲卡車計算長度是從車輛最凸出的地方開始算起，如果使用外擺鏡就會影響車輛長度而耗費載物空間。這也是為什么長頭重型卡車在歐洲市場上份額越來越少的原因，但歐洲卡車的后視鏡特點在于雖然是門鏡設(shè)計，但視線效果毫不遜色于外擺鏡。車窗玻璃下方的TGA 18.360代表該車牽引鞍座處最大設(shè)計承重量為18噸，發(fā)動機馬力為360馬力。

 

    空濾放在了發(fā)動機的后部，這樣的放置方法很容易讓人想起國內(nèi)的豪沃。

●  解讀底盤

 

    在國內(nèi)用戶看來，這臺TGA 18.360的配置相當(dāng)高，而事實上，這在歐洲算是相當(dāng)普通的配置。駕駛室減震全部采用空氣彈簧，前后各2個，空氣彈簧使用了ZF下屬的Sachs公司的產(chǎn)品，而車主對于該車的舒適性也是相當(dāng)滿意。

 

    MAN獨有的排氣裝置以及儲氣筒，蓄電池，油水分離器等都集成在前輪擋泥板后部，結(jié)構(gòu)緊湊，充分離用空間，可以很清楚的看見儲氣筒被排氣管“熏”成了黑色，那是使用國內(nèi)的劣質(zhì)柴油燃燒后所產(chǎn)生的黑色碳煙顆粒造成的。注意儲氣筒上方的3個接頭，那是制動系統(tǒng)的檢測接頭。

 

    備胎掛在儲氣筒的后方大梁支架上，上面有黃色的三角墊塊，這是歐洲卡車隨車工具之一。在國內(nèi)很多司機覺得帶三角木太麻煩，為了防止車輛后溜，就地找些石頭解決問題。

 

    由于該車沒有裝副油箱，所以需要一個大容量的油箱為長途征程打下基礎(chǔ)。車身右側(cè)的600升的鋁合金油箱已經(jīng)能夠滿足該車運行線路的需要。

 

    在油箱前面有個小梯，連接上方的小平臺，這個小平臺用打孔鋁板鋪設(shè)而成，為檢修車輛提供了方便，滿是小孔的鋁板也不會造成積水的問題，這個平臺也是歐洲車的特點之一，在近年來推出的國產(chǎn)高端新車也能看見這個設(shè)計的運用。

 

    后輪擋泥板上的MAN標(biāo)記說明的它的真實身份，造型奇特的尾燈集成了剎車燈與轉(zhuǎn)向燈。從尾燈可以看出這是一臺小改款后的TGA，隨后這個尾燈也被奔馳凌特所采用。

 

    這臺TGA 18.360前橋懸掛采用了帶穩(wěn)定桿的3片式拋物線鋼板彈簧，懸掛調(diào)校偏向于舒適性。固定在大梁上的橡膠塊能在有效吸收沖擊力的同時不會對鋼板彈簧以及大梁造成損傷。

 

    后橋懸掛采用了德國Continental公司所生產(chǎn)的4個空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，這也是該車擁有高舒適性的絕對法寶。在國內(nèi)，很多人認為空氣懸掛是個不太可靠的東西，事實上如果在標(biāo)準(zhǔn)載重情況下，空氣懸掛的可靠性比鋼板彈簧更高。氣懸在給駕乘人員提供了較高舒適性的同時減少了對車身的損壞，提高了整車的使用壽命，降低了整車使用維修成本，提高了運輸效率。由于采用4個空氣懸掛的后橋抖動幅度比采用2個空氣懸掛（半空氣懸掛，懸掛前部為拋物線鋼板彈簧，后部為氣囊）的幅度更大，所以必須使用穩(wěn)定桿，后橋穩(wěn)定桿固定在空氣懸掛的連桿上。
 
    V型橫銷推力桿已經(jīng)不是新鮮事物，它負責(zé)能傳遞垂直力和力矩的同時還負責(zé)傳遞側(cè)向力和力矩。在后期的TGA卡車上，后橋4空氣彈簧的車型已經(jīng)開始使用MAN公司獨有的X型的推力桿。

$page$  
    說說這臺TGA 18.360卡車的制動系統(tǒng)，在換驅(qū)動橋之前，該車前后橋均為盤式制動，但由于換了國產(chǎn)橋，后橋制動系統(tǒng)便改為了鼓式制動，結(jié)合該車裝備的排氣制動與發(fā)動機制動，剎車的效果還不錯。

 

    充分利用車身空間的設(shè)計出發(fā)點貫穿了全車，在駕駛室臥鋪下方是個儲物箱，在左右兩邊都可以從外面用鑰匙打開，車主在里面放的是修車工具。這個設(shè)計也被很多現(xiàn)在的國產(chǎn)車運用。

 

    是時候說一下該車的動力系統(tǒng)了，這臺TGA 18.360采用了MAN公司的當(dāng)家機器—D2866系列發(fā)動機，這臺發(fā)動機對車迷來說可謂如雷灌耳，排量為12升的D2866發(fā)動機根據(jù)調(diào)校的不同，最大功率也不同，可覆蓋310到410馬力段。而在小編面前的TGA 18.360取用了折中的動力段：360馬力，可它需要在1800轉(zhuǎn)的時候才能達到，最大扭矩為1700牛/米，在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)為900轉(zhuǎn)的時候就可以爆發(fā)出這個數(shù)值。

 

    由德國ZF公司制造的16檔手動變速箱負責(zé)傳遞發(fā)動機動力，而在檔把上只有4個檔位格，通過高低檔和半檔撥片將基本4檔細化為16檔，由于采用了H型的檔閘，換檔行程短而準(zhǔn)確。

●  解讀內(nèi)飾

 

    在征得車主同意后，拉開車門，到駕駛室看看。首先進入視線的是帶有MAN標(biāo)志的氣墊座椅，這個座椅帶有氣動高度調(diào)節(jié)，快速降低和垂直減震調(diào)節(jié)以及腰部支撐和兩側(cè)包裹等功能，有效為長途行車減輕疲勞。后橋空氣彈簧控制器被固定在駕駛員座位下方，通過它可以控制氣囊的充氣狀態(tài)以調(diào)整車輛高度。在座椅后面是2.2米長，80厘米寬的臥鋪，完全就是一個單人床的尺寸，比起國內(nèi)的火車臥鋪，TGA卡車提供的條件好多了。

 

    通過三級踏板進入車內(nèi)，需要說明的是，這三級踏板的上面的兩級平時是被車門蓋住的，這樣的好處在于減少風(fēng)阻，同時也防止有人扒車。踏板上也經(jīng)過了打孔處理，提供摩擦力的同時也不會積水。

 

    進入車內(nèi)，感覺TGA的內(nèi)飾并不花哨，但布局很合理，易于操作。儀表板在方向盤后面如同一本打開的大書般一目了然，座椅中間的發(fā)動機罩高度相當(dāng)?shù)?，檔桿安裝得比較靠后，而中控臺也不過分向內(nèi)突出，這就為正副駕駛員的“交流”提供了極大的方便。注意方向盤后的兩個小手柄，帶有發(fā)動機標(biāo)志的就是發(fā)動機制動控制手柄，另外一個是定速巡航控制手柄。中控臺上保留的東西相當(dāng)簡單，除了空調(diào)，音響和幾個按扭，其余地方都是空白。

 

    音響系統(tǒng)采用德國名牌Blaupunkt（藍寶），這個對于汽車音響發(fā)燒友來說是再也熟悉不過的品牌了，相當(dāng)多的豪華轎車都采用這個牌子的機頭。

 

    電動可加熱后視鏡，電動車窗都是標(biāo)準(zhǔn)配置，按扭都集中在門板上。

 

    ZF公司的16檔變速箱檔把，握感很好，可以很清楚的看見H型的檔位布置。

在檔桿基座后面是兩個制動手柄，綠色手柄是掛車制動，黑色手柄是駐車制動，也就是我們常說斷氣剎。

 

    擋風(fēng)玻璃上方的儲物格提供了駕駛員及隨車人員旅行所需行李的放置空間，由于采用了模塊化設(shè)計，它適用于各種TGA的駕駛室，據(jù)稱每個儲物格可以承受不高于85公斤重量的行李。

 

    天窗兩邊有紅色的夜間行車燈，它能在夜晚發(fā)出不影響駕駛的暗紅色燈光，保證行車安全。

 

    在與車主交流過程中，小編了解到車主對于此車的油耗還是相當(dāng)滿意的，該車一般跑重慶到廣州專線，從重慶運輸慶鈴輕卡到廣州，從廣州運輸電器產(chǎn)品返回重慶，全程高速不超載，油耗一般控制在33升左右。但針對此車，他有以下兩點不滿意：

 

    1：后橋速比太大，車跑不起來。該車360馬力搭配ZF 16檔箱+大速比國產(chǎn)輪減橋是個錯誤的搭配，不但拖累了整車的高速表現(xiàn)，同時也加大了油耗，如果使用該車原配速比為3.08的MAN單減橋，油耗還可以進一步降低。

    2：內(nèi)飾過于簡單：這是個仁者見仁，智者見智的問題，車主總覺得空白的中控臺看著別扭。

●  編后語

    TGA卡車的后續(xù)車型已經(jīng)問世兩年有余，它就是2008國際年度卡車的獲得者TGS/TGX卡車，而經(jīng)典的TGA卡車作為中國重汽與德國MAN公司合作協(xié)議中的一部份，將有機會在濟南生產(chǎn)，雖然到時候也許不會掛MAN的標(biāo)志，但小編希望重汽生產(chǎn)的TGA卡車能夠延續(xù)它在歐洲市場上的輝煌，為國內(nèi)高端卡車寫下新的一頁。