02021年6月17日-19日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國(guó)汽車(chē)論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn)新戰(zhàn)略新格局——推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門(mén)峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)袖、汽車(chē)行業(yè)精英，共商汽車(chē)強(qiáng)國(guó)大計(jì)，落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日上午舉辦的主題論壇“挖掘內(nèi)循環(huán)潛能，重塑車(chē)市格局”上，國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)謝國(guó)平發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：
尊敬的徐總，還有各位來(lái)賓，大家上午好！非常感謝中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)給我這個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)跟大家分享我們對(duì)于中國(guó)皮卡市場(chǎng)的最新研究結(jié)論。
皮卡這個(gè)市場(chǎng)在最近幾年特別受到大家的關(guān)注，要是說(shuō)汽車(chē)市場(chǎng)誰(shuí)最火？皮卡。很多企業(yè)非常關(guān)心它，它是什么樣的車(chē)？我們都知道，認(rèn)識(shí)一個(gè)人，需要了解它的前世今生、童年成長(zhǎng)，對(duì)于一個(gè)車(chē)型的認(rèn)識(shí)也可以看看它的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。
一、過(guò)去：壓抑的小眾市場(chǎng)。
為什么說(shuō)皮卡市場(chǎng)受到了壓抑？我們可以回顧一下1994年的文件，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，在這個(gè)政策當(dāng)中，考慮到當(dāng)時(shí)特殊的情況，把皮卡當(dāng)做輕型貨車(chē)進(jìn)行歸類。當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)正從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的供給主體特別少，皮卡的品類是邊緣化的，汽車(chē)幾乎還沒(méi)有進(jìn)入家庭，所有的車(chē)輛都是以貨物運(yùn)輸為主，所以在那樣的時(shí)間段、在那樣的歷史背景下，皮卡車(chē)型既然都叫皮卡，就卡在輕型貨車(chē)門(mén)類里，這個(gè)分類到現(xiàn)在一直沿用。
2000年之后，由于大家所知道的原因，比如說(shuō)為了緩解交通擁堵，為了更好地保證城市的空氣質(zhì)量，為了樹(shù)立更好的城市形象，保護(hù)城市的道路等等，使得很多大中城市開(kāi)始限制卡車(chē)進(jìn)城，大家現(xiàn)在生活的每個(gè)城市，估計(jì)都會(huì)有很多路段在高峰時(shí)段，都是不讓卡車(chē)進(jìn)城的。皮卡由于背著卡車(chē)的身份，也受到了牽連。
皮卡這種車(chē)型叫卡車(chē)，但是它拉的貨特別少，所以適應(yīng)的場(chǎng)景并不多，就成了一個(gè)被壓抑的小眾市場(chǎng)。我們這里能夠看到，2006年到2020年這十多年的皮卡銷量數(shù)據(jù)，它是波動(dòng)起伏的過(guò)程，盡管近幾年在政策的利好之下，需求規(guī)模有所增長(zhǎng)，但一直還是在50萬(wàn)輛以下的市場(chǎng)規(guī)模。
50萬(wàn)輛是什么概念？右邊大家能看到一輛車(chē)，這個(gè)車(chē)是軒逸，包括經(jīng)典版、新版以及EV版，一年賣(mài)了54萬(wàn)臺(tái)。
也就是說(shuō)，皮卡行業(yè)集眾家之力，沒(méi)有評(píng)過(guò)一個(gè)單一車(chē)型，所以這個(gè)市場(chǎng)是被壓抑的小眾市場(chǎng)。
再來(lái)看一下國(guó)際對(duì)比，皮卡滲透率指的是皮卡的銷量除以整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的銷量。它在2019年的時(shí)候，在中國(guó)只有1.8%，這個(gè)數(shù)據(jù)在全球平均來(lái)看能夠達(dá)到6.9%。中國(guó)相比全球主要的國(guó)家和經(jīng)濟(jì)體來(lái)說(shuō)，皮卡滲透率確實(shí)低得可憐。
以上我們就回顧了一下皮卡市場(chǎng)有怎樣的滄桑的童年和過(guò)去。
二、現(xiàn)在：解禁中煥發(fā)新機(jī)。
2016年開(kāi)始，經(jīng)歷滄桑的皮卡市場(chǎng)煥發(fā)了新機(jī)，是什么讓它煥發(fā)新機(jī)？是政策帶來(lái)的。
2016年發(fā)改委、工信部、公安部聯(lián)合發(fā)布了一個(gè)文件，指定云南、遼寧、河北、河南四個(gè)省份進(jìn)行皮卡進(jìn)城解禁試點(diǎn)，這一年開(kāi)始，皮卡解禁拉開(kāi)了序幕。
2017年的時(shí)候，又增加了新疆、湖北兩個(gè)省。到2019年，有一些單獨(dú)城市開(kāi)始進(jìn)入到皮卡解禁的行列當(dāng)中。
據(jù)我們不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2020年底的時(shí)候，相比2015年，一共有90多個(gè)城市對(duì)于皮卡解禁進(jìn)行了積極的響應(yīng)，這成了皮卡市場(chǎng)煥發(fā)新機(jī)最大的動(dòng)力。
除了讓皮卡車(chē)可以進(jìn)城之外，中央層面也陸續(xù)出臺(tái)了一系列放寬皮卡車(chē)輛管理和進(jìn)城限制的政策和文件，比如說(shuō)皮卡可以使用ETC，皮卡不用再噴字、反光條等，這些政策給皮卡用戶的使用便利提供了很大的幫助。
自2019年之后，要擴(kuò)大消費(fèi)、促進(jìn)內(nèi)需、暢通商貿(mào)流通等等一系列的政策引導(dǎo)下，多個(gè)部委又在如何進(jìn)一步放寬皮卡進(jìn)城方面出臺(tái)了一系列的政策和文件。
可以說(shuō)放開(kāi)皮卡進(jìn)城，給皮卡更好的生存環(huán)境，成為了整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。
在好的政策環(huán)境下，行業(yè)內(nèi)的皮卡企業(yè)都先行起來(lái)。在市場(chǎng)沒(méi)有完全啟動(dòng)、明顯擴(kuò)大的時(shí)候，已經(jīng)激發(fā)起非常大的供給熱情，可能各個(gè)企業(yè)也是在供給側(cè)改革的方向引領(lǐng)之下，找到了自己的定位，也認(rèn)識(shí)到要激發(fā)起市場(chǎng)需求，必然供給走在前面，作為基礎(chǔ)條件。
有了更好的政策，再加上更好的供給，才有可能吸引用戶來(lái)買(mǎi)皮卡這樣的車(chē)型。這里列舉的是主流的皮卡企業(yè)，在皮卡解禁拉開(kāi)序幕之后所呈現(xiàn)出來(lái)的供給趨勢(shì)。
大家看看這些圖片，是不是跟你心目當(dāng)中的皮卡很不一樣，曾經(jīng)特別低端的、小小的，又比較Low的卡車(chē)形象的皮卡，我相信一定慢慢從你的腦海當(dāng)中消失了，展現(xiàn)在大家面前是特別乘用化、高端化全新的形象。
這么多的車(chē)型來(lái)自于主流企業(yè)近些年來(lái)在皮卡方面大量地投入，供給熱情的大幅度提升，自然就帶來(lái)好的成效。
我們?cè)谡{(diào)研當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，買(mǎi)了皮卡的用戶，滿意度都很高，他們對(duì)車(chē)輛上好的配置、好的使用場(chǎng)景，還有讓自己很心儀的外觀，很自然地會(huì)跟調(diào)研者進(jìn)行分享。
可以說(shuō)當(dāng)前新的形勢(shì)下，企業(yè)所供給皮卡的車(chē)型，從外觀、配置方面已經(jīng)不輸于同級(jí)別的乘用車(chē)，自然帶來(lái)的是皮卡車(chē)型形象的大幅改觀。
說(shuō)這些都比較虛，大家看一下直接的數(shù)據(jù)體現(xiàn)。2015-2020年，皮卡經(jīng)過(guò)五年的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的倍數(shù)達(dá)到1.51，也就是2020年的銷量除以2015年是1.51倍。
同時(shí)看一下汽車(chē)總體1.03，乘用車(chē)0.95，雖然皮卡現(xiàn)在體量不大，但是它表現(xiàn)出了非常好的成長(zhǎng)性，整個(gè)市場(chǎng)也有了明顯的規(guī)模上的擴(kuò)容。
從區(qū)域?qū)用婵梢哉故拘碌恼摀?jù)，自從皮卡解禁之后，皮卡的銷量也是在區(qū)域上發(fā)生了對(duì)應(yīng)的改變，明顯看出，皮卡解禁的省份銷量占比明顯提升，增長(zhǎng)速度也是明顯高于沒(méi)有解禁的省份，皮卡解禁確實(shí)能夠拉動(dòng)皮卡需求的增長(zhǎng)。
大家可能又有疑問(wèn)，皮卡需求增長(zhǎng)了，這個(gè)增長(zhǎng)是直接從其他車(chē)型搶一部分需求嗎？它是擠壓了其他的市場(chǎng)嗎？如果從我們促進(jìn)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需的角度，可能會(huì)想，如果只是搶了其他市場(chǎng)的需求，那對(duì)于擴(kuò)大總需求、擴(kuò)大總消費(fèi)好像沒(méi)有太大的價(jià)值。
帶著這樣的疑問(wèn)，我們也在課題當(dāng)中做了專門(mén)的調(diào)研，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，皮卡市場(chǎng)的需求擴(kuò)容，它不是簡(jiǎn)單一對(duì)一的替代，不是大家所擔(dān)心的那樣，只是搶了其他市場(chǎng)的需求，而沒(méi)有什么增量的貢獻(xiàn)。
皮卡市場(chǎng)需求的擴(kuò)容，從調(diào)研發(fā)現(xiàn)，主要來(lái)自于兩個(gè)來(lái)源：
（1）乘用車(chē)用戶的增購(gòu)需求。
（2）商用車(chē)用戶的升級(jí)需求。
乘用車(chē)用戶我們調(diào)研2萬(wàn)多個(gè)，我們來(lái)問(wèn)他：“如果未來(lái)皮卡的政策發(fā)生一些改變，你愿不愿意考慮購(gòu)買(mǎi)一輛皮卡？”這張圖片展示的是乘用車(chē)用戶在政策利好的情況下，購(gòu)買(mǎi)皮卡的意愿和意向。
紅色的部分特別值得關(guān)注，只要皮卡放開(kāi)進(jìn)城，其他政策不變，我就會(huì)買(mǎi)一臺(tái)皮卡，這樣的比例達(dá)到10.7%。
在有意向購(gòu)買(mǎi)皮卡的用戶當(dāng)中，我們?cè)賳?wèn)他：“如果你買(mǎi)皮卡，是什么樣的情形？”我們提供了四個(gè)選項(xiàng)。
第一個(gè)，本來(lái)有一臺(tái)車(chē)，換一臺(tái)車(chē)；第二個(gè)，本來(lái)有多臺(tái)車(chē)，把其中一臺(tái)換了，這兩種情況是可能搶占其他市場(chǎng)的部分。
第三個(gè)，我手上有多臺(tái)車(chē)，由于皮卡的多用途性，我把原來(lái)的多臺(tái)車(chē)買(mǎi)了，換一臺(tái)皮卡就可以了，這是減量的部分。
第三個(gè)，現(xiàn)在的車(chē)不會(huì)賣(mài)，增加一臺(tái)皮卡，變成一變多的功能，這樣的比例達(dá)到40%以上。
我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前購(gòu)買(mǎi)了皮卡的用戶，相當(dāng)一部分手里不止一輛車(chē)。這個(gè)臨沂的典型用戶，家里已經(jīng)有一臺(tái)牧馬人，有一臺(tái)BJ40，這是越野狂熱的愛(ài)好者，解禁之后買(mǎi)了一臺(tái)越野炮。
還有一個(gè)河北保定的用戶，他家里也有乘用車(chē)，但他也同樣買(mǎi)了一輛皮卡來(lái)進(jìn)行個(gè)人的玩樂(lè)，比如說(shuō)沖沙或者去更遠(yuǎn)的地方旅游。
他們?cè)谑掷镆呀?jīng)有多臺(tái)車(chē)的情況下，在皮卡解禁的利好政策下，又新購(gòu)一臺(tái)車(chē)輛，來(lái)讓自己的生活更加完美，用專門(mén)的車(chē)來(lái)滿足自己對(duì)于越野和沖沙這類需求。
我們又調(diào)研當(dāng)前已經(jīng)買(mǎi)了皮卡的用戶，他們?cè)鲑?gòu)一臺(tái)車(chē)的比例，它在所有車(chē)型市場(chǎng)當(dāng)中是最高的，達(dá)到28.5%。
家里兩臺(tái)車(chē)以上的比例，皮卡用戶也是最高的，接近40%，也就是說(shuō)，復(fù)購(gòu)或者增購(gòu)成為皮卡區(qū)別于其他車(chē)型的特征，再次證明皮卡的解禁能夠帶來(lái)新增的需求，不僅僅是替代的需求。
皮卡市場(chǎng)擴(kuò)容的第二個(gè)來(lái)源是商用車(chē)用戶的升級(jí)需求，當(dāng)前的皮卡用戶大概有25%左右來(lái)自于更新和替換。更新替換的這些用戶，上一臺(tái)車(chē)，第一排位肯定是皮卡，第二排位就是微客。
微客在政策上有點(diǎn)尷尬，往往在城市里作為客貨混裝的車(chē)輛運(yùn)行，當(dāng)有皮卡解禁之后，對(duì)于物流量不大的用戶購(gòu)買(mǎi)一輛皮卡的動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)烈，終于可以開(kāi)著一輛，拉著少量的貨物，服務(wù)于自己生意的皮卡，暢通無(wú)阻的在城里通行了。
這樣的需求雖然是一換一，但是我們更應(yīng)該看到它升級(jí)的特性，從一輛微客到一輛皮卡，這個(gè)單車(chē)價(jià)值量對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)基本上是翻倍，甚至更多的。
以上我們提到皮卡解禁之后，整個(gè)皮卡市場(chǎng)煥發(fā)了新機(jī)，市場(chǎng)明顯擴(kuò)容，來(lái)自于乘用車(chē)的增購(gòu)和商用車(chē)的需求。
三、未來(lái)：解禁的多重價(jià)值。
我們通過(guò)研究和很多專家的交流，發(fā)現(xiàn)皮卡的解禁，如果未來(lái)能夠進(jìn)一步推進(jìn)的話，還可以帶來(lái)有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五個(gè)方面價(jià)值。
1、促進(jìn)消費(fèi)。
2016年提出來(lái)皮卡解禁，最主要的動(dòng)機(jī)也是促進(jìn)消費(fèi)。
剛才數(shù)據(jù)表明，它確實(shí)能夠帶來(lái)市場(chǎng)的擴(kuò)容，也帶來(lái)需求的升級(jí)，它是促進(jìn)消費(fèi)的有效手段，除了我提到的市場(chǎng)擴(kuò)容之外，還有兩個(gè)機(jī)制也是促進(jìn)消費(fèi)的體現(xiàn)。
首先皮卡解禁之后，它的產(chǎn)品屬性就由工具屬性向消費(fèi)屬性轉(zhuǎn)變，大家都知道，中國(guó)人對(duì)于用于消費(fèi)的東西，往往容易花更多的錢(qián)，所以它能夠帶來(lái)單車(chē)價(jià)值提升。
第二個(gè)角度，我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，皮卡用戶在購(gòu)買(mǎi)了皮卡之后，明顯增加了相關(guān)的消費(fèi)活動(dòng)，比如說(shuō)更多的越野、更多的自駕游、更多的改裝，這些行動(dòng)背后本身也是消費(fèi)行為，是促進(jìn)消費(fèi)的另一個(gè)角度的體現(xiàn)。
2、提升幸福感。
皮卡原來(lái)是被政策壓抑的小眾市場(chǎng)，意味著原來(lái)有一些合理需求是被壓抑的，如果我們能夠更多地解開(kāi)皮卡路權(quán)的限制，能夠把合理的需求釋放出來(lái)，讓供需更加匹配，滿足他們美好生活的向往。提升幸福感正是社會(huì)發(fā)展所需要的方向。
3、促進(jìn)城鄉(xiāng)融合。
雖然皮卡解禁說(shuō)的是城市里的事情，但是它對(duì)于居住在城鄉(xiāng)結(jié)合部、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的用戶也同樣具有很大的意義。
我們發(fā)現(xiàn)城鄉(xiāng)、縣鎮(zhèn)、農(nóng)村的用戶，在城市皮卡解禁之后，購(gòu)買(mǎi)皮卡的意愿反而比城市內(nèi)部更高。
調(diào)研中，我去了重慶，在重慶璧山縣里，很多購(gòu)買(mǎi)皮卡的用戶是因?yàn)橹貞c市皮卡解禁才買(mǎi)的，他給我的理由不是為了天天進(jìn)重慶市區(qū)，而是因?yàn)榕紶栠M(jìn)城的時(shí)候，皮卡能夠管用，促進(jìn)了他的購(gòu)買(mǎi)。
皮卡的解禁，對(duì)于城鄉(xiāng)融合、拉動(dòng)城鄉(xiāng)之間更多的經(jīng)濟(jì)往來(lái)起到推動(dòng)作用。
未來(lái)在皮卡解禁的推動(dòng)之下，一些擁有特色產(chǎn)業(yè)的鄉(xiāng)村，成為典型的皮卡村也是非?？赡艿囊患虑?。
4、促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更好地全球化。
皮卡在出口方面，我們總結(jié)出有兩個(gè)亮點(diǎn)：
（1）皮卡出口所占的比重在行業(yè)來(lái)看是比較高的，皮卡的出口比重近兩年都在10%以上，而汽車(chē)總體只有4%，顯示出皮卡企業(yè)有更好的出口意愿，也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
（2）皮卡企業(yè)已經(jīng)能夠在像澳大利亞這樣的發(fā)達(dá)市場(chǎng)打開(kāi)局面。
皮卡的主流企業(yè)都把全球化作為“十四五”期間重要的發(fā)展方向。如果國(guó)內(nèi)的皮卡解禁能夠更大范圍地推開(kāi)，有利于擴(kuò)大國(guó)內(nèi)的需求，國(guó)內(nèi)需求擴(kuò)大之后，我們就能夠攤薄研發(fā)成本，從多個(gè)角度助力企業(yè)更好地推進(jìn)全球化戰(zhàn)略。
5、助力自主品牌向上。
皮卡當(dāng)前的市場(chǎng)格局跟乘用車(chē)不一樣，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，2020年自主品牌的占比是88.8%，非常吉利的數(shù)字，可能也是巧合。
如果皮卡解禁，國(guó)內(nèi)皮卡需求擴(kuò)大，自主品牌能夠在國(guó)內(nèi)更快發(fā)展，練就品牌實(shí)力。
而在全球市場(chǎng)，皮卡競(jìng)爭(zhēng)并不如乘用車(chē)那么激烈，中國(guó)品牌在全球市場(chǎng)角逐的時(shí)候，主要面向的是美系的皮卡和日系的皮卡，較少會(huì)看到韓系、歐系這樣的產(chǎn)品跟我們進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
皮卡市場(chǎng)的全球競(jìng)爭(zhēng)相比乘用車(chē)而言并不充分，國(guó)內(nèi)的皮卡企業(yè)如果能夠在全球市場(chǎng)更好地展開(kāi)拳腳，我們的自主品牌更有希望在皮卡這個(gè)品類里成為領(lǐng)先品牌，這也符合“十四五”期間中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要更好地支持品牌向上的初衷。
以上就介紹了皮卡解禁除了促進(jìn)市場(chǎng)擴(kuò)容之外，它還能夠?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)、社會(huì)發(fā)展帶來(lái)五種價(jià)值。
四、建議：深挖潛力開(kāi)新局。
說(shuō)得這么好，皮卡市場(chǎng)究竟有多大的潛力？這里有個(gè)測(cè)算，當(dāng)然冠了一個(gè)前提：理想狀態(tài)下。
我們?cè)跍y(cè)算的時(shí)候，設(shè)計(jì)了四個(gè)假設(shè)條件。
（1）汽車(chē)市場(chǎng)在2030年的國(guó)內(nèi)需求，主要是和皮卡有一定相關(guān)性的市場(chǎng)，它的銷量規(guī)模假設(shè)是3250萬(wàn)臺(tái)。
（2）除了限購(gòu)城市之外，90%的市場(chǎng)是皮卡解禁的，但這是比較理想的假設(shè)，當(dāng)前這個(gè)比例是40%。
（3）意向購(gòu)買(mǎi)比例，剛才調(diào)研當(dāng)中呈現(xiàn)10.7%，這個(gè)比例不發(fā)生改變。
（4）所有有意向購(gòu)買(mǎi)皮卡的人，100%能實(shí)現(xiàn)自己的愿望。
在這四個(gè)假設(shè)之下，我們通過(guò)模型測(cè)算出來(lái)，中國(guó)皮卡市場(chǎng)需求的潛在規(guī)?？山咏?00萬(wàn)輛，300萬(wàn)輛相比現(xiàn)在的50萬(wàn)輛是6倍的概念，所以潛力還是相當(dāng)大的，但是它是理想的狀態(tài)。
理想肯定是很美好的，還需要各方努力才能實(shí)現(xiàn)，究竟我們能不能達(dá)到300萬(wàn)輛，還是止步于200、100萬(wàn)輛？不知道，我們?nèi)Q于五個(gè)能否。
皮卡市場(chǎng)能不能快速發(fā)展，取決于五個(gè)能否：
（1）皮卡解禁是否能夠全面推開(kāi)。
（2）有意向的用戶能否有購(gòu)買(mǎi)力來(lái)實(shí)現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)。
（3）皮卡供給能否有效滿足所有用戶需求。
（4）皮卡的文化能否得到有效的培育。
（5）皮卡企業(yè)能否達(dá)成良好的自律。
以上五個(gè)方面，就決定了300萬(wàn)臺(tái)的潛在需求究竟能夠?qū)崿F(xiàn)多少。潛在需求是很大的，但他肯定不是能夠等得來(lái)、要得來(lái)、討得來(lái)的，未來(lái)皮卡的市場(chǎng)新格局形成，需要政策的持續(xù)支持和企業(yè)不懈地努力。
對(duì)于行業(yè)政策，我們提出如下建議：
1、明確解禁的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范解禁的流程，推動(dòng)皮卡更大范圍內(nèi)的解禁。
2、以多用途貨車(chē)通用技術(shù)條件為抓手，推進(jìn)皮卡身份轉(zhuǎn)變。
對(duì)于企業(yè)而言，我們也提三點(diǎn)建議：
1、一定要強(qiáng)化自律，優(yōu)化供給，豐富產(chǎn)品品類，開(kāi)拓應(yīng)用場(chǎng)景，創(chuàng)新定位，爭(zhēng)取更多的用戶。
2、在文化層面，一定要合力提升皮卡車(chē)型的調(diào)性和形象，培育積極正向的皮卡文化。
3、發(fā)力全球，形成國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的市場(chǎng)格局。
以上就是我跟大家分享的對(duì)于皮卡市場(chǎng)最新的研究成果，也特別感謝中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)以及支持課題的主流的皮卡企業(yè)，謝謝大家聆聽(tīng)！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）
