目前皮卡在我們國內(nèi)市場的使用場景略顯兩極分化，第一種是以福特F-150系列為代表，帶有玩具屬性的進口高端皮卡，第二種是以江鈴域虎系列、長城風駿系列為代表，帶有工具屬性的國產(chǎn)皮卡。進口皮卡與國產(chǎn)皮卡之間有巨大的價格及產(chǎn)品落差，于是有一部分自主品牌瞄準了這一細分市場，推出定位更高的皮卡，比如我們這次的試駕主角江鈴域虎9。

有別于域虎3、5、7皮卡系列，域虎9的定位更加接近一款SUV，顯然想往家用車去靠攏，驅(qū)使江鈴做出這樣的嘗試，主要動力還是皮卡政策的改變。

2018年初皮卡取消噴字、貼反光條，年底則取消了運營證，這讓皮卡成為家用車有了可能，為了一探域虎9能否真的卸下反光條，走向家庭，我們遠赴美麗的新疆體驗這款全新車型。

域虎9的設(shè)計仍是非常硬派的皮卡風格，正面線條隆起的引擎蓋，往外突出的輪拱，側(cè)面超過5米的車身長度和超過3米的軸距讓域虎9的側(cè)面看起來非常修長，原配瑪吉斯 BRAVO AT輪胎，超高的離地間隙，和尾部方正的造型，域虎9的外觀仍然氣勢如虹。

但粗中有細，域虎9與域虎3、5、7相比，前臉采用了更大面積的進氣格柵和更多鍍鉻裝飾，前臉造型比其他域虎系列車型更顯精致，正面望去，域虎9的前臉與一款SUV無異。

因為想向家用車靠攏，就要讓工具車的粗放轉(zhuǎn)向家用車的精致，設(shè)計上體現(xiàn)了，但細節(jié)仍有提高空間，比如貨斗尾門能增加一些阻尼感，那么放下尾門的方式會更顯優(yōu)雅和安全。

精致的不僅是前臉，還有內(nèi)飾。工具型的國產(chǎn)皮卡，內(nèi)飾設(shè)計與用料向來只追求極致簡約，只要能用和耐看即可，域虎9的內(nèi)飾則顯得相對精致。

中控大量搪塑工藝的軟質(zhì)材料加白色縫線，搭配木紋面板，談不上很時尚，但對檔次感的提升還是較為明顯的。

我們實拍的車型為域虎9的自動擋車型，電子擋把的造型猶如飛機操縱桿，顯然經(jīng)過精心設(shè)計。

方向盤采用了凸顯豪華的雙幅造型和運動感的平底設(shè)計，三九點位置還用心地采用打孔皮質(zhì)包裹，加上金屬質(zhì)感的換擋撥片和四向調(diào)節(jié)，域虎9的方向盤無論是視覺效果還是使用感受，都足夠給予好評。

除了設(shè)計上的變化，配置上也顯得更具科技感和高級感。最大的亮點在于域虎9采用了來自采埃孚的8擋手自一體變速箱，放眼國產(chǎn)皮卡車型，也就只有長城炮可以與之媲美了，電子擋把的應(yīng)用，造型和使用感受都更具科技感。儀表盤采用了時下流行的全液晶儀表設(shè)計，主題顏色可隨駕駛模式進行切換。

當然更為核心的是搭載科大訊飛智能互聯(lián)的智能車機，通過“你好，域虎”喚醒語音控制，不僅可以對其發(fā)出“開關(guān)天窗、調(diào)節(jié)溫度”等精準指令，諸如“我冷了”之類的模糊指令依然能夠做出準確識別和執(zhí)行，科大訊飛的語音識別系統(tǒng)從來沒有令人失望過。

駕駛輔助上，域虎9提供了碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、TSR交通標志識別、LDW車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)等等，許多以往在皮卡上不敢想象的配置都出現(xiàn)在了域虎9上。

想要往家用車靠攏，舒適性必定十分重要，域虎9的座椅寬大柔軟，前排提供加熱/通風，駕駛位提供8向電動座椅調(diào)節(jié)，前排的乘坐感受足夠舒適，是合格的。

但是后排的乘客就沒有前排的待遇了，本人身高180cm的身材，坐在后排只剩下三指的腿部空間，腿部空間狹窄。

后排座椅靠背筆直，坐墊較短，因此后排乘客只能擁有“正襟危坐”的姿態(tài)，后排沒有中央扶手，門板儲物槽也較為狹窄，因此以家用車的標準來看，域虎9顯然還有不小的提升空間。

兩天的活動，我都坐在與域虎9關(guān)系密切的域虎7后排之上，雖然坐姿不太舒適，但是底盤的質(zhì)感還是值得肯定的，域虎7和域虎9的懸掛結(jié)構(gòu)均為前麥弗遜式獨立懸掛，后鋼板彈簧非獨立懸掛，但由于軸距超過3米，后排座椅實際與后橋仍有一定距離，比較靠近兩軸之間，因此后排沒有想象中那么顛簸。

至于駕駛方面，由于主辦方出于安全考慮，整個活動過程，我只進行了幾分鐘的草原路況輕度越野體驗和在停車場挪車時摸了幾把方向盤，所以我只知道電動助力的方向盤手感非常輕盈……

至于它2.0T發(fā)動機的205馬力、325?！っ追逯蹬ぞ氐母惺芎退尿?qū)表現(xiàn)，只能表示抱歉了，因為這樣簡短的試駕體驗根本無法評價車輛的駕駛表現(xiàn)，所說一切也毫無說服力，這里就不對域虎9的試駕感受發(fā)表見解。