確實，皮卡限行的理由值得推敲，如今皮卡車型在不斷演化中，出現(xiàn)了掀背式皮卡，后蓋翻下其外形接近于SUV， 既美觀又不存在遺撒問題。同時，皮卡中一部分車型采用汽油發(fā)動機，排放標準與轎車一樣，柴油機也達到國四標準，因此，排放污染的理由也難站住腳。加之如今 多樣化的消費需求，兼具客貨兩用功能的皮卡其載客功能正在逐漸發(fā)揮作用，舒適性大大提高，城市限行反而抑制了這部分消費需求。

同時，一些皮卡發(fā)燒友對皮卡遭遇的“歧視”深為不快?！耙恍┦召M路橋把皮卡按照貨車標準收費，比乘用車貴，年 檢的頻率比乘用車高，還要上營運牌照，繳納高于乘用車的稅費；容易招致路政人員檢查，受到卡車才會有的限制，例如貼反光貼紙；如果運營類車輛，還要接受 運政部門的管理，各種不厭其煩的收費培訓，以及查驗上崗證之類的證件?！边@些現(xiàn)象在皮卡用戶中屢見不鮮，卻無法得到解決。“如果皮卡解禁，那么帶來的可能 是至少300萬輛的市場需求。”對于解禁皮卡的呼吁，楊再舜也多次提及，盡管對解禁后的皮卡市場潛力給出了300萬輛的預測，但是他認為皮卡解禁“不可 能”?！艾F(xiàn)在乘用車都被限制，對皮卡解禁更加不可能了?！睏钤偎凑J為，皮卡是目前十分符合我國國情的車型，客貨兩用的特點可以滿足公用、民用等多種使用需 求。

在翻閱中國汽車工業(yè)產銷快訊時，記者無法找到皮卡的產銷數(shù)據(jù)，因為皮卡被劃歸為貨車，只能包含在輕型貨車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)之內，目前能夠找到的對我國皮卡市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，基本來自于中國乘用車市場信息聯(lián)席會。