西風(fēng)漸趨 2013年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)研判

 

A、國(guó)產(chǎn)皮卡西風(fēng)漸趨

 

我國(guó)皮卡車車型大體上可為美式和日式兩種風(fēng)格，前者造型剽悍、車身寬大、底盤高、功率大；后者由轎車或載貨車嬗變衍生而來(lái)，小巧玲攏、省油廉價(jià)。從型譜技術(shù)上分有：豐田、五十鈴、日產(chǎn)、馬自達(dá)、通用以及日美車型二合一中國(guó)式皮卡車型。中國(guó)皮卡車型主要還是以日系為主，如日產(chǎn)、豐田、三菱等，但近年來(lái)，美、歐系高大威猛車型風(fēng)漸進(jìn)，一些新銳產(chǎn)品顯現(xiàn)出歐美設(shè)計(jì)元素風(fēng)格，如長(zhǎng)城風(fēng)駿、北汽福田拓陸者以及明后年即將下線上市的一些非傳統(tǒng)皮卡生產(chǎn)廠家的新車型。這些非傳統(tǒng)皮卡生產(chǎn)車企，分別有重型卡車、大、中、輕客車以及一些原農(nóng)用車企業(yè)。其車型外觀設(shè)計(jì)充分汲取了日系和歐美系風(fēng)格造型，而將其東西方設(shè)計(jì)元素合而為一。在內(nèi)飾上，側(cè)完全趨向于轎車的柔性化設(shè)計(jì)風(fēng)格，外型上卻偏向于歐美風(fēng)格。這種西風(fēng)漸趨已成為一種潮流，充分展示了“中國(guó)皮卡車”風(fēng)格，探索出了一條更加切合中國(guó)國(guó)情的新路子，如更趨轎車化和物美價(jià)廉化。

 

福特Ranger皮卡

 

1、皮卡產(chǎn)品多功能化：皮卡主要用途在于實(shí)現(xiàn)了微客，微貨生產(chǎn)工具兩種同功能特性，在性能方面兼顧到轎車的速度，舒適，安全等性能。與輕卡的載重性能相比，其所拉貨物特點(diǎn)為載質(zhì)量輕、體積小，對(duì)運(yùn)輸效果要求能夠方便快捷為主。在車輛的使用又分為生活服務(wù)型用車，輔助生產(chǎn)型用四的商務(wù)用車。

 

2、皮卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多樣化：雙門、四門；單排、排半、雙排；長(zhǎng)貨廂和短貨箱、兩驅(qū)和四四驅(qū)；汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，兼?zhèn)淞顺擞门c商用車的雙重功能特質(zhì)。因此，其內(nèi)在功能屬性決定了市場(chǎng)必然增長(zhǎng)的動(dòng)因。

 

3、皮卡地域市場(chǎng)變化：東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)仍為目前皮卡車最重要的市場(chǎng)。 其中以福建地區(qū)由于不存在對(duì)皮卡車的限制問(wèn)題，故成為全國(guó)消費(fèi)最大的省份。但近年來(lái)隨著國(guó)家對(duì)西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施和一些大城市對(duì)皮卡有時(shí)間段的開禁，還有一些中型城市全部為皮卡的開禁政策，都對(duì)近年皮卡市場(chǎng)起到積極的拉動(dòng)作用，市場(chǎng)擴(kuò)容量也有望快速提升。預(yù)期今年皮卡市場(chǎng)銷量將會(huì)突破40萬(wàn)輛以上大關(guān)。

 

4、皮卡用戶結(jié)構(gòu)多變化： 目前二、三線城市和私營(yíng)業(yè)主及集體企業(yè)己構(gòu)成了皮卡車用戶的主體，其次為特殊行業(yè)，如郵政、油田、地質(zhì)、警務(wù)、軍隊(duì)等集團(tuán)采購(gòu)。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和一些地區(qū)對(duì)皮卡進(jìn)城禁限的解除，皮卡逐步進(jìn)入私人，特別是在一些牧區(qū)和煤礦油田區(qū)域，皮卡市場(chǎng)銷量正在逐年的上升中。

 

當(dāng)今，皮卡的“四化”，決定了未來(lái)皮卡市場(chǎng)在中國(guó)的前景可期，未來(lái)肯定要比當(dāng)下的SUV還要紅火，因?yàn)橹袊?guó)農(nóng)村廣大富裕起來(lái)的農(nóng)民，在消費(fèi)完了農(nóng)用車、輕、微卡和微客后，下一個(gè)市場(chǎng)目標(biāo)肯定鎖定在多功能皮實(shí)的皮上。中國(guó)皮卡市場(chǎng)真正火起來(lái)，才能證明我國(guó)汽車的真正接軌，否則是跛行而已，談不上汽車大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。

 

皮卡服務(wù)市場(chǎng)涉及到公安、司法、郵政、電信、電力、石油、地礦、林業(yè)、水利、稅務(wù)、工商、海關(guān)、邊防以及商業(yè)等廣大行業(yè)均以挑剔的眼光選擇皮卡車。巡邏、搶險(xiǎn)、勘察、工程指揮、防汛、載人又載物的商業(yè)送貨、售后服務(wù)等……中國(guó)皮卡車為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實(shí)用而生！皮卡在和平年代需要它，在戰(zhàn)火紛飛的地區(qū)更能看到其戰(zhàn)車的身影，它或許為正義而戰(zhàn)；或則為邪惡而爭(zhēng)。它既是和平的天使載體卻又是惡魔化身的工具。   

 

B、國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)走勢(shì)分析

 

2012年中國(guó)皮卡市場(chǎng)在商用車板塊中保持了獨(dú)樹一幟的較高正增長(zhǎng)速率，平均累比增長(zhǎng)率為11.2%,為僅次于SUV的第二大品系。況且皮卡市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)大于SUV，因?yàn)槠た嬗猩逃密囀袌?chǎng)的特性。因此，在乘用和商用雙重市場(chǎng)的特質(zhì)作用下，皮卡市場(chǎng)有望未來(lái)在全面解禁的情況下，年產(chǎn)銷量應(yīng)當(dāng)在百萬(wàn)輛以上的超高水平。

 

今天或未來(lái)，任何邊緣性的利好政策，只能起刺激作用，只有中央和各地方政府對(duì)其解除歧視性的限制性政策，投錯(cuò)了胎的誤入了行的中國(guó)皮卡車，才能“翻身得解放”，而重見天日。

 

2012年，國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)整體走勢(shì)呈現(xiàn)出波峰狀，這與整個(gè)國(guó)內(nèi)錯(cuò)綜復(fù)雜的政經(jīng)與國(guó)際（如中東戰(zhàn)事）環(huán)境相切合。對(duì)乘用車和商用車市場(chǎng)政策的雙重波及，都在影響到皮卡市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。如下半年以來(lái)中國(guó)人民對(duì)日本霸占釣魚臺(tái)的抵抗群眾運(yùn)動(dòng)中，日系皮卡車就受到了非常嚴(yán)重的沖擊，鄭州日產(chǎn)和慶鈴皮卡銷量大幅下挫。進(jìn)入第四季度后，整體皮卡市場(chǎng)又出現(xiàn)反彈回升之勢(shì)。

 

其原因一是購(gòu)買皮卡的國(guó)企（央企）、軍警等急需將年計(jì)劃內(nèi)的購(gòu)車款用完用盡，否則占用第二年的經(jīng)費(fèi)計(jì)劃；其二是2012年歐四排放標(biāo)準(zhǔn)政策的出臺(tái)，對(duì)不達(dá)歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛是最大和最后的一次促銷機(jī)遇，因此，造成進(jìn)入四季度以后銷量大增，如10月份環(huán)比高達(dá)15.5%。累比也在10%以上。預(yù)期12月份國(guó)民經(jīng)濟(jì)回暖和在“十八大”政治因素刺激下，整體皮卡市場(chǎng)在內(nèi)外因素加上各車企的促銷作用下，還會(huì)有一個(gè)市場(chǎng)上升的空間。

 

2012年1-10月主流皮卡車企銷路走勢(shì)圖

 

 

 

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2012年1-10月皮卡市場(chǎng)基本排名及市場(chǎng)份額保持不變，長(zhǎng)城、江鈴、中興、日產(chǎn)和福田皮卡前五知名品牌共計(jì)產(chǎn)銷約占整體皮卡市場(chǎng)份額的八成左右，市場(chǎng)集中度較高。新銳品牌雖進(jìn)入時(shí)間不長(zhǎng)，雖卻拉動(dòng)了整體皮卡市場(chǎng)的增量，但卻無(wú)法撼動(dòng)前五大品牌的市場(chǎng)地位。

 

江鈴域虎皮卡

 

C、新銳皮卡下線上市產(chǎn)品

 

2012年1月份上市皮卡新品：一汽通用坤程；2012年4月份上市皮卡新品： 福田汽車拓陸者、北汽銳鈴、恒天途騰T系列；2012年4月份上市皮卡新品： 福田汽車拓陸者；2012年7月份上市皮卡新品： 江淮汽車瑞鈴V3、蘇州金龍海格御駿、江鈴域虎；2012年11月份上市皮卡新品：奇瑞汽車奇瑞-愛(ài)卡。

 

恒天途騰T12

 

皮卡歷年來(lái)下線上市的車與乘用車相比，是較少的，但今年的上市車型比往要多得多，這說(shuō)明皮卡市場(chǎng)的潛力巨大，正在招鳳引蝶。目前，據(jù)悉有近十家非傳統(tǒng)皮卡車企欲進(jìn)入皮卡市場(chǎng)這個(gè)相對(duì)狹小的領(lǐng)域爭(zhēng)奪一杯羹，主要因素是近年來(lái)國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)不斷走好，銷量不斷看漲，以及國(guó)際市場(chǎng)大量出口，因此吸引大批新進(jìn)入者。與此同時(shí)，也可預(yù)期中國(guó)皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將愈演愈烈，一塊不到50萬(wàn)輛的“蛋糕”有近20家在分羹，因此，大浪淘沙勢(shì)在必行。故以，奉告一些正式打算準(zhǔn)入者：“皮卡有風(fēng)險(xiǎn)，入行需謹(jǐn)慎”。

 

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D、皮卡區(qū)域市場(chǎng)比重分析

 

東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)仍然為皮卡傳統(tǒng)保有量最大市場(chǎng)，但新興新疆市場(chǎng)近幾年來(lái)皮卡市場(chǎng)的增量很大，并且與江蘇、浙江、福建一樣高端皮卡市場(chǎng)的走勢(shì)呈現(xiàn)上升之勢(shì)。中端皮卡市場(chǎng)側(cè)以江西、山東銷量較大；經(jīng)濟(jì)款卻以內(nèi)蒙、河北、河南為重，特別是今年以來(lái)，江西省的增幅最大，一些西南地區(qū)的高端四驅(qū)皮卡銷量翻番，域虎和拓陸者倍受消費(fèi)者的青睞；從區(qū)域城市發(fā)展態(tài)勢(shì)看，對(duì)皮卡限行政策較弱或已放開的中西部和一些二、三線城市發(fā)展勢(shì)頭較明顯。充分說(shuō)明了中國(guó)式政策車市在皮卡市場(chǎng)上表現(xiàn)的尤為突出，歧視性的限行政策已狙擊了汽車行業(yè)全面健康發(fā)展勢(shì)頭和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

E、皮卡動(dòng)力柴油化趨勢(shì)顯著

 

今年以來(lái)，在油價(jià)高企飚升的經(jīng)濟(jì)環(huán)境環(huán)境下，節(jié)能車型成為準(zhǔn)用戶的首選，同時(shí)也是換車消費(fèi)者的優(yōu)選。隨著國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)技術(shù)的不斷提升，皮卡車型不僅能達(dá)到歐三或歐四的排放要求，滿足了消費(fèi)者對(duì)車輛在各使用環(huán)境中的苛刻要求的同時(shí)，更加注重其經(jīng)濟(jì)性，因此，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性便成為首選車輛，柴油機(jī)型的占比正在逐年增大。以往地域環(huán)境對(duì)燃油機(jī)器的擇選影響力較大。如海拔高的嚴(yán)寒地區(qū)，主要車型還是以汽油機(jī)為主，而柴油機(jī)在這一區(qū)域啟動(dòng)和行馳相對(duì)較為困難。當(dāng)如今隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，以及油品質(zhì)量的提高，柴油機(jī)型皮卡從2000年的16.5%比重，上升至76%。預(yù)期計(jì)2013年，能加大到80%上下。

 

目前，主流皮卡車企柴油機(jī)技術(shù)以高壓共軌技術(shù)為主要代表。共軌技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下?lián)碛懈邍娚鋲毫Τ蔀榭赡?，燃油可以得到更充分燃燒，從而減少排放、降低油耗和噪聲，同時(shí)提高駕駛性能。如許多皮卡車企采用德國(guó)博世電控高壓共軌燃油直噴技術(shù)，比傳統(tǒng)汽油車低30%的油耗，同時(shí)扭矩卻高出50%以上。但除一些主流皮卡車企有自制發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他一些非主流的皮卡車企還需配套或在社會(huì)上采購(gòu)，因此，這將嚴(yán)重阻礙做強(qiáng)做大的步代。皮卡車企有自已“心臟”者而得天下。

 

F、皮卡軸矩/貨廂發(fā)展趨勢(shì)

 

軸矩和輪矩決定了車身的“三圍”大小。2850-3050MM軸矩，仍以標(biāo)雙貨廂為主，基本維持不變；3100-3350MM軸矩，以中雙貨廂為主，增長(zhǎng)較快，中雙貨廂主銷產(chǎn)品以中興威威虎與長(zhǎng)城風(fēng)駿，其中長(zhǎng)城風(fēng)駿呈跨越式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，占中雙貨廂的80%以上； 3380MM軸矩，以大雙排貨廂為主，呈歷年下跌之勢(shì)。節(jié)能減排與實(shí)用性，成為大型皮卡市場(chǎng)萎縮的主要?jiǎng)右?。由此可見，現(xiàn)階段中型皮卡在中國(guó)比較有市場(chǎng)，但未來(lái)卻難以預(yù)期。

 

G、國(guó)產(chǎn)皮卡價(jià)格區(qū)間份額分析

 

近二年來(lái)，國(guó)產(chǎn)皮卡經(jīng)濟(jì)型與高端級(jí)皮卡市場(chǎng)份額正在蠶食中端型皮卡市場(chǎng)份額，但未來(lái)這一價(jià)格區(qū)間是否發(fā)生市場(chǎng)變化，還有待于進(jìn)一步觀察研究。

 

各價(jià)位皮卡車型用戶基本構(gòu)成：

 

1、行業(yè)用戶：購(gòu)買強(qiáng)，需求價(jià)格以10萬(wàn)元以上為主，側(cè)重于品牌形象、動(dòng)力性和安全性、舒適性噪音；

 

2、中小企業(yè)及特種行業(yè)：需求價(jià)格以8-10萬(wàn)元，底盤質(zhì)量、操縱穩(wěn)定性、通過(guò)性為首要首選；

 

3、小企業(yè)及私人用戶：需求價(jià)格以5-7萬(wàn)元，車價(jià)、整車質(zhì)量、燃油經(jīng)濟(jì)性是首要選項(xiàng)。

 

2012年，一些主流皮卡開始競(jìng)爭(zhēng)促銷降價(jià)，并在柴油機(jī)市場(chǎng)形成5.5-9.5價(jià)格區(qū)間，整體降幅也在5000—10000元之間，汽油機(jī)型也同時(shí)在降幅中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。2012年皮卡市場(chǎng)全面進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)中。

 

H、中國(guó)皮卡私人消費(fèi)進(jìn)入黃金期

 

近年來(lái)，由于皮卡車型有其獨(dú)特的物理性特點(diǎn)，如有乘用車的舒適性和載貨車的功能，因此深受私人消費(fèi)者的青睞。如一些山區(qū)和礦區(qū)的交管盲區(qū)，一些皮卡消費(fèi)者購(gòu)買了皮卡或二手皮卡，甚至牌照也不上。另在一些三線城市和縣級(jí)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校，皮卡裝上一個(gè)頂篷就成了教學(xué)車輛，許多車輛是私人購(gòu)買入股的，甚至有不少駕校是交警領(lǐng)導(dǎo)私辦的，因皮卡皮實(shí)耐用，裝載的學(xué)員又多，所以多選用皮卡。車輛多為公安先私人集資購(gòu)買，然后年終分紅或從亂罰款亂收費(fèi)中在非法牟取暴利，只賺不賠。此外，農(nóng)牧民成為皮卡車消費(fèi)的主流群體,特別是5--7萬(wàn)元的低價(jià)位皮卡車頗受捧。因在牧區(qū)，皮卡車型具有不可替代性。如果沒(méi)有中國(guó)式的對(duì)皮卡歧視性限禁政策，皮卡私人消費(fèi)市場(chǎng)將會(huì)百倍翻番，而必定形成百萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)消費(fèi)規(guī)模，皮卡將不再會(huì)成為小眾與邊緣車型，而是中國(guó)式的大眾車輛。

 

長(zhǎng)城風(fēng)駿

 

I、國(guó)產(chǎn)皮卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)析

 

皮卡產(chǎn)品向“三化”趨勢(shì)分析

 

SUV化：向乘用功能化嬗變，一些主流高端皮卡高配車型上有真皮座椅、DVD、電動(dòng)座椅、ABS、環(huán)保空調(diào)、中控鎖、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、可調(diào)式方向盤、電動(dòng)升降玻璃、電動(dòng)后視鏡、鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動(dòng)天窗等乘用車電子控制技術(shù)、安全控制系統(tǒng)等配置。在前臉與側(cè)圍的外型設(shè)計(jì)上也大量汲取轎車元素，因此更加融入城市文明與文化。

 

越野車化：以長(zhǎng)城風(fēng)駿和北汽福田拓路者為代表的寬體皮卡已進(jìn)入市場(chǎng)，開始引導(dǎo)寬體大越野型皮卡市場(chǎng)需求。目前，已有皮卡生產(chǎn)廠家正在引進(jìn)歐洲某軍用型皮卡，其市場(chǎng)目標(biāo)一是野外能源勘探作業(yè)；二是對(duì)外出口，主要是中東和北非國(guó)家；三是純皮卡發(fā)燒友。

 

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跨界型多功能化： 由一些二類底盤衍生改裝而成，如廂式車型以及各種需要皮卡離地間隙高底盤與柴油動(dòng)力相對(duì)較大的專用車型。

 

福田拓路者皮卡

 

皮卡車替代產(chǎn)品優(yōu)劣勢(shì)簡(jiǎn)析

 

微型貨車：微貨經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，市場(chǎng)已得到了充分的發(fā)育，基本接近市場(chǎng)成熟期，微貨是皮卡的主要競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，這也是由它的性能所決定的。除與皮卡相比有一定的低價(jià)優(yōu)勢(shì)外，且運(yùn)載能力稍大，不過(guò)在性能及舒適性上就相對(duì)遜色于皮卡，而處于相對(duì)弱勢(shì)。皮卡進(jìn)入微貨市場(chǎng)，要保證一定皮卡優(yōu)勢(shì)性能的前提下是降低售價(jià)。

 

微型客車：與高檔皮卡相比存在一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但與中低檔皮卡相比，除價(jià)格相差不大外，微面可載人可負(fù)貨的空間更大，同時(shí)也是中小城市出租車行業(yè)的選擇車型之一。微面是皮卡主要競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。這也是由它的性能所決定的。

 

小型輕卡：目前，生產(chǎn)這種貨車的輕型車企業(yè)也都先后進(jìn)入生產(chǎn)皮卡車。如江淮、金杯、福田、躍進(jìn)、解放等，皮卡與小型輕貨相比，主要優(yōu)勢(shì)在于舒適性和更靈活性性。

 

低端SUV：與其相比，皮卡擴(kuò)大了開放性貨箱容積和裝載質(zhì)量，提高了通用性，實(shí)際上皮卡更突出了其經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。SUV其實(shí)就是皮卡的衍生異化體，有“血緣”上的聯(lián)系。

 

J、“皮卡中國(guó)行”是皮卡文化的宣傳隊(duì)和播種機(jī)

 

今年來(lái)，由中國(guó)最具權(quán)威性和最具影響力的《中國(guó)汽車報(bào)》（中國(guó)皮卡網(wǎng)），首次舉辦的大型“皮卡中國(guó)行”活動(dòng)，有眾多皮卡品牌參與，分別在全國(guó)4省16站成功舉辦，并取得了初步成功，她成功宣揚(yáng)了皮卡文化精神，成為皮卡消費(fèi)的先驅(qū)傳道者。

 

“皮卡中國(guó)行”活動(dòng)標(biāo)志著皮卡正在從邊緣小眾車型逐步走入大眾視野，媒體、汽車行業(yè)以及消費(fèi)者的關(guān)注度不斷提升。在整個(gè)汽車消費(fèi)領(lǐng)域，皮卡消費(fèi)是最具有文化屬性的部分之一，在世界的許多國(guó)家和地區(qū)，皮卡消費(fèi)文化都在其汽車消費(fèi)文化中占有重要地位，并受當(dāng)?shù)厣鐣?huì)文化影響，帶有鮮明的區(qū)域消費(fèi)文化特征，例如美國(guó)皮卡消費(fèi)折射出了鮮明的牛仔文化印跡，日本的皮卡文化則顯示了用戶追求經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)心理。對(duì)于我國(guó)，契合當(dāng)前整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和個(gè)人財(cái)富成長(zhǎng)，“富進(jìn)文化”正成為我國(guó)皮卡消費(fèi)的鮮明文化特征。

 

“皮卡中國(guó)行”正在引導(dǎo)國(guó)人將皮卡看成是一種表現(xiàn)和張揚(yáng)個(gè)性的時(shí)尚品和科技為主圭臬。目前，在中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)正在將全民帶入“富進(jìn)文化”時(shí)代，而皮卡消費(fèi)伴隨著我國(guó)社會(huì)財(cái)富的快速增長(zhǎng)正不斷發(fā)展，并且在消費(fèi)文化上也呈現(xiàn)出典型的“富進(jìn)文化”特征：即人們青睞和選擇皮卡，是人們物質(zhì)和文化生活富有以后進(jìn)一步提升生活品質(zhì)需要，同時(shí)也成為人們追求更加富足物質(zhì)和文化生活的重要伙伴和工具；“富進(jìn)”不僅僅是物質(zhì)的一種滿足，還體現(xiàn)了精神層面的內(nèi)涵，皮卡消費(fèi)者不僅創(chuàng)富，更有一種不斷進(jìn)取的精神?！捌たㄖ袊?guó)行”具有里程碑式的意義?！捌たㄖ袊?guó)行”是在向國(guó)人宣揚(yáng)汽車文化的精髓和汽車消費(fèi)文化的真蒂！

 

K、2013年皮卡市場(chǎng)研判

 

1、政經(jīng)環(huán)境簡(jiǎn)析 以上系國(guó)家權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)和國(guó)外的一些權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的預(yù)測(cè)，但由于中國(guó)的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)考慮到政績(jī)的因素，故水份較大而不可信；國(guó)外的權(quán)威預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)又對(duì)中國(guó)極其錯(cuò)綜復(fù)雜的政經(jīng)環(huán)境不了解，所以明年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)撲朔迷離。經(jīng)多年研究，中國(guó)皮卡市場(chǎng)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)有關(guān)聯(lián)性，但也似乎沒(méi)有關(guān)聯(lián)性。相對(duì)于皮卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)急需開禁政策的支持，才能放開手腳地大發(fā)展；國(guó)外（特別是中東和北非）局部地區(qū)天天打仗才好，中國(guó)皮卡車才有國(guó)際大市場(chǎng)。因此，國(guó)內(nèi)開禁和國(guó)外打仗對(duì)皮卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是絕對(duì)的利好。所以，各皮卡車企一定要盡快研發(fā)一些適應(yīng)于沙漠戈壁的皮卡型戰(zhàn)車，來(lái)與洋品牌競(jìng)爭(zhēng)。況且中國(guó)皮卡戰(zhàn)車更有物理性價(jià)比的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

 

2、中西部大開發(fā)將進(jìn)一步促進(jìn)皮卡車的發(fā)展 中國(guó)中西部地區(qū)人稀地廣，相對(duì)對(duì)皮卡的限禁政策較寬松。況且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)家及地方級(jí)政府對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的大手筆巨額投資，民眾經(jīng)濟(jì)提升以及東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的制造工業(yè)向西部的轉(zhuǎn)移，特別是一些整車制造企業(yè)向西部地區(qū)的擴(kuò)張，如大眾公司已在新疆地區(qū)設(shè)廠，不排除有生產(chǎn)皮卡的預(yù)案。因此，中西部地區(qū)將會(huì)迎來(lái)新一輪的皮卡熱將會(huì)被各大皮卡車企所重視。同時(shí)也希望“皮卡中國(guó)行”，能夠深入西部地區(qū)的牧區(qū)、礦區(qū)和山區(qū)去傳播“革命”的火種，“星星之火可以燎原”。

 

3、城鎮(zhèn)化將成為皮卡市場(chǎng)增長(zhǎng)引擎 中國(guó)的城市化將不可逆轉(zhuǎn)，將帶來(lái)內(nèi)需的進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大化，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供持續(xù)的動(dòng)力。城鎮(zhèn)化將從以往“全面鋪開”轉(zhuǎn)向“精耕細(xì)作”，而帶來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)際民生的改善而更有益于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但與此同時(shí)，中國(guó)農(nóng)村的土地卻無(wú)人耕種了，全進(jìn)城當(dāng)了市民，無(wú)人種糧食而全部依靠進(jìn)口糧食來(lái)填飽肚皮。十年后，“誰(shuí)能養(yǎng)活中國(guó)”將成為擺在全體國(guó)人和全世界的一個(gè)嚴(yán)峻話題，但愿美國(guó)有良知的經(jīng)濟(jì)學(xué)家布朗先生對(duì)中國(guó)政府的警告，不要成為讖言。特別是汽車業(yè)與生態(tài)文明的關(guān)系既有“負(fù)向能量”的阻力，更有“正向能量”的推力。

 

4、全面解除限制政策，皮卡方能真正迎來(lái)春天 希望最具權(quán)威和有影響力《中國(guó)汽車報(bào)》能率眾皮卡車企，在明年“兩會(huì)”期間，率先在媒體發(fā)起對(duì)皮卡歧視性政策的猛攻，形成強(qiáng)大的媒體壓力，讓那些光是舉手贊成的被代表的“代表”們，也能舉雙手對(duì)贊成對(duì)皮卡在大中城市的限制的解禁。

 

5、對(duì)2013年皮卡產(chǎn)銷量的預(yù)計(jì) 綜合上述林林總總的政經(jīng)環(huán)境、行業(yè)法規(guī)、內(nèi)外市場(chǎng)、汽車產(chǎn)業(yè)等的簡(jiǎn)析歸納，預(yù)計(jì)2013年皮卡整體市場(chǎng)產(chǎn)銷量將有可能突破50萬(wàn)輛大關(guān)，其中柴油機(jī)型和相對(duì)中型皮卡的市場(chǎng)份額將會(huì)有更大的繼續(xù)擴(kuò)容機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，個(gè)別純?cè)揭靶痛笮蛙娪闷たㄒ矊⒌桥_(tái)亮相。