中國(guó)皮卡市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析

 

一、皮卡使用環(huán)境分析：

 

1、促進(jìn)因素：短途物流業(yè)的充分發(fā)展有利于皮卡的發(fā)展。近年來(lái)有近10個(gè)中型城市逐漸對(duì)皮卡車解禁，總體使用趨勢(shì)向政策環(huán)境利好方向轉(zhuǎn)化發(fā)展，且出口量逐年大增。

 

2、阻礙困素：車輛使用上一慣歧視政策的限制和替代車型的不斷擴(kuò)張，直接或間接地阻礙了皮卡車的成長(zhǎng)，加上國(guó)人對(duì)“半拉子”──皮卡車認(rèn)知上的文化誤區(qū)和理念上錯(cuò)位，是影響皮卡車在市場(chǎng)暢銷的原因之一。

 

此外，皮卡上牌子要營(yíng)運(yùn)證，用戶一年要增加超過(guò)2000多元的費(fèi)用。購(gòu)買皮卡的都是小本經(jīng)營(yíng)的商戶，一年幾千元的成本消耗對(duì)于他們來(lái)說(shuō)不一定能接受得了。尤其是在二、三級(jí)市場(chǎng)，中小企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶比較多，而皮卡擁有結(jié)實(shí)、耐力、運(yùn)輸方便等特點(diǎn)，因此很適合那些中小企業(yè)主和個(gè)體工商戶等群體使用。但因?yàn)槌鞘邢扌械恼?，去大、中城里進(jìn)貨銷貨就會(huì)成為一個(gè)難題。由于存在這個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，很有可能使許多用戶打消買皮卡的念頭。

 

二、皮卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析

 

國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的逐漸提高，用戶對(duì)燃油效率的日趨關(guān)注，都需要皮卡企業(yè)加快技術(shù)升級(jí)。據(jù)悉，目前歐四發(fā)動(dòng)機(jī)、電噴系統(tǒng)、環(huán)保空調(diào)、電子技術(shù)、先進(jìn)的安全控制系統(tǒng)等，在皮卡產(chǎn)品上已開(kāi)始運(yùn)用。近幾年，皮卡研發(fā)技術(shù)日漸與國(guó)際接軌，中國(guó)皮卡技術(shù)的研發(fā)與國(guó)外技術(shù)的差距正在逐漸拉小，若不是受到歧視性政策的制約，皮卡在中國(guó)的發(fā)展恐怕要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)在的規(guī)模。

 

長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡

 

近年以來(lái)，高檔豪華皮卡的消費(fèi)在快速上升，功能上有向中高級(jí)轎車和多功能車轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。近年來(lái)，隨著中國(guó)人生活方式的日益歐美化，皮卡車型受到了許多國(guó)人的追捧。尤其是一些國(guó)內(nèi)的富裕階層，已經(jīng)不滿足于跑車和SUV帶來(lái)的身份感，而追求特立獨(dú)行拉風(fēng)的大皮卡。

 

皮卡高、中、低端產(chǎn)品市場(chǎng)需求分析：低端皮卡由于利潤(rùn)低，很多廠家開(kāi)始把產(chǎn)品重點(diǎn)放在中高端產(chǎn)品上，皮卡向高端發(fā)展的趨勢(shì)明顯。皮卡按價(jià)格需求情況：從分價(jià)格區(qū)間主要品牌市場(chǎng)占有率分析，11萬(wàn)以上的高端產(chǎn)品被鄭州日產(chǎn)和慶鈴兩家企業(yè)壟斷，其中鄭州日產(chǎn)屬于合資品牌，慶鈴主要是引進(jìn)五十鈴的技術(shù)生產(chǎn)，這兩家企業(yè)的高端皮卡主要被政府機(jī)關(guān)采購(gòu)，自主品牌由于技術(shù)和品牌溢價(jià)的原因，還無(wú)法進(jìn)入該領(lǐng)域。

 

其中10-11萬(wàn)的產(chǎn)品鄭州日產(chǎn)仍然占據(jù)80%左右的份額，自主品牌只有長(zhǎng)城的少量高端產(chǎn)品價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)以上，但銷量很少。9-10萬(wàn)區(qū)間的皮卡份額主要被慶鈴和江鈴所占據(jù)，這一區(qū)間段的產(chǎn)品很有特點(diǎn)，屬于高端和中端的承接產(chǎn)品，自主品牌福田的市場(chǎng)占有率也很高，如拓路者皮卡。

 

江鈴寶典皮卡

 

8-9萬(wàn)元的產(chǎn)品以江鈴為主，鄭州日產(chǎn)和長(zhǎng)城位居二、三位，江鈴?fù)瑯邮且M(jìn)五十鈴的技術(shù)生產(chǎn)，但與慶鈴相比在技術(shù)上仍有一些差距，這與五十鈴的市場(chǎng)戰(zhàn)略布局有關(guān)。8萬(wàn)元以下的產(chǎn)品則是自主品牌的天下，長(zhǎng)城的市場(chǎng)份額最高，產(chǎn)品線有逐漸向相對(duì)高端走的趨勢(shì)。其次是福田、中興、金杯和黃海等自主品牌型皮卡，如金杯皮卡旗下金典007、金杯雷龍、西部大力神是這一價(jià)位中性價(jià)比的代表之作。

 

從自主品牌的表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)城的其5-6萬(wàn)元的產(chǎn)品份額在逐年快速減少中，很快將退出這一市場(chǎng)。中興皮卡在5-6萬(wàn)元的低端產(chǎn)品上市場(chǎng)占有率最高，其主要銷售到三、四級(jí)市場(chǎng)和駕駛員培訓(xùn)學(xué)校的教練車市場(chǎng)。

 

我國(guó)的皮卡產(chǎn)品日趨成熟，技術(shù)含量和品質(zhì)越來(lái)越高，這一點(diǎn)在一些特種行業(yè)的主流客戶中的認(rèn)可度很高。上世紀(jì)傳統(tǒng)的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發(fā)展的時(shí)尚、舒適及智能化等需求，市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)需要全新皮卡?！俺丝洼d貨兩相宜”的皮卡除了特殊行業(yè)的集團(tuán)采購(gòu)?fù)猓渲饕脩羧后w是小私營(yíng)業(yè)主，這一部分群體的規(guī)模越來(lái)越大。

 

高端產(chǎn)品的比例也越來(lái)越大。在海外市場(chǎng)，我們的產(chǎn)品從低端產(chǎn)品轉(zhuǎn)向高端產(chǎn)品，從出口第三世界國(guó)家轉(zhuǎn)向發(fā)達(dá)國(guó)家的高端市場(chǎng)。現(xiàn)高端皮卡的需求增長(zhǎng)迅猛，對(duì)舒適性、功能、操控性等各個(gè)方面的要求也更高了，這意味著皮卡產(chǎn)品正面臨著質(zhì)的提升，而以往喜歡越野這塊小份額的用戶群體也將越來(lái)越多。

 

皮卡車由于車型結(jié)構(gòu)、價(jià)位、用途以及對(duì)其的車管政策，文化差異等所限，皮卡車及它的異化車，在十年之內(nèi)不可能成為工薪階層的消費(fèi)品或代步工具而大規(guī)模進(jìn)入城市；在五年之內(nèi)也不可能成為農(nóng)民的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具而大規(guī)模的進(jìn)入廣大農(nóng)村地區(qū)。未來(lái)五年皮卡市場(chǎng)主要賣點(diǎn)可能限定在城鄉(xiāng)結(jié)合部，而且是經(jīng)濟(jì)相對(duì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村消費(fèi)群體來(lái)決定。基于我國(guó)人口眾多，耕地少，路況差，收入微薄以及政策機(jī)制等所限，皮卡車市場(chǎng)難以做大做強(qiáng)。

 

$page$

 

三、皮卡市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力分析

 

近年來(lái)，隨著皮卡市場(chǎng)需求的急速膨脹，需要更為開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境。部分地區(qū)存在的政策性利己保護(hù)主義與執(zhí)行政策方式不一致的現(xiàn)象，急需改善。例如廣州市要求皮卡不需要加上原裝的正規(guī)后廂蓋就可以進(jìn)城，而重慶市要求加上原裝的正規(guī)后蓋才能進(jìn)城行駛。某些地區(qū)品牌在本地區(qū)卻可以做到全省不限行，而對(duì)外來(lái)品牌卻采取限行政策。

 

然而在國(guó)外，尤其在歐美地區(qū)，皮卡無(wú)進(jìn)城限制，擁有寬闊的市場(chǎng)空間，這使皮卡消費(fèi)文化和皮卡市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度超前于國(guó)內(nèi)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制較國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)完善，這些支持政策值得國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的借鑒。

 

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和政策扶持力度的逐漸加大，三四級(jí)市場(chǎng)全面啟動(dòng)，包括皮卡、微面等在內(nèi)的工具車將成為最大受益者。因此，在整個(gè)汽車市場(chǎng)逐漸趨向平穩(wěn)緩慢增長(zhǎng)的同時(shí)，皮卡依舊還能保持快速發(fā)展的趨勢(shì)。

 

在三四級(jí)市場(chǎng)有著數(shù)量龐大的中小企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶，而皮卡具有靈活、方便且乘客載貨兩相宜、皮實(shí)耐用的特點(diǎn)，能充分滿足小企業(yè)主和個(gè)體工商戶的用車需求。隨著皮卡在三四線城市需求的進(jìn)一步釋放，各企業(yè)在皮卡品質(zhì)也逐漸提升。

 

但隨著皮卡市場(chǎng)這塊蛋糕越做越大，分蛋糕的人也越來(lái)越多，皮卡市場(chǎng)這塊蛋糕要怎么分？各企業(yè)在品質(zhì)提升后，對(duì)提高自身品牌的知名度與忠誠(chéng)度，占有絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)注越來(lái)越重視，各皮卡的品牌暗戰(zhàn)也隨即開(kāi)始。

 

皮卡區(qū)域市場(chǎng)差異較大。廣東、福建、上海等東南沿海發(fā)達(dá)省份的二、三級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)以及四川、云南、貴州等特殊山區(qū)地理?xiàng)l件的地區(qū)是皮卡的主要銷售地區(qū)，其中高端以江浙、寧夏、新疆等東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和較為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的西部居多。西部地區(qū)主要是以政府部門(mén)采購(gòu)居多；中高端以江西、山東、遼寧以及黑龍江省的大慶居多，經(jīng)濟(jì)型以內(nèi)蒙、河北、河南、居多。但隨著中西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，中西部省份的皮卡市場(chǎng)份額將有所提高。

 

中國(guó)二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)對(duì)皮卡的認(rèn)同度越來(lái)越高，加之小規(guī)模私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利的促進(jìn)了皮卡的需求上升。皮卡產(chǎn)品逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)可以看出皮卡用戶也在逐年增長(zhǎng)，有這么大的用戶群體，有穩(wěn)步增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求量，但皮卡的使用卻依然受到政策上的限制。

 

盡管現(xiàn)在的皮卡產(chǎn)品不論從安全還是環(huán)保的角度都符合國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)，但被納入貨車之列，受到很多限制，國(guó)內(nèi)自主品牌皮卡產(chǎn)品在前期較充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淘汰了大部分外資品牌，享譽(yù)國(guó)際市場(chǎng)，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻進(jìn)不了城、下不了鄉(xiāng)，這種政策造成了我國(guó)皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分、市場(chǎng)化程度低。

 

四、皮卡車替代產(chǎn)品分析：

 

隨著中國(guó)中、小城市物流的加速發(fā)展，貨運(yùn)配送和維修活動(dòng)對(duì)皮卡的需求會(huì)加大。微卡的升級(jí)用戶需求是皮卡發(fā)展的一大機(jī)會(huì)。作為農(nóng)用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，富裕的農(nóng)民、個(gè)體私營(yíng)業(yè)主和城鄉(xiāng)結(jié)合部對(duì)皮卡的需求也會(huì)日趨增大。皮卡高性能，舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于農(nóng)用車、微貨和微客的特點(diǎn)獲得了越來(lái)越高的認(rèn)可度。

 

皮卡主要競(jìng)爭(zhēng)車型是微型客車和微型卡車。此外就是小型卡車和由皮卡衍生而來(lái)的低端SUV。其中微客在這十年來(lái)一直保持較高增長(zhǎng)的趨勢(shì)，與皮卡車搶奪大塊市場(chǎng)份額。微客進(jìn)城兼顧城郊結(jié)合部而暢通無(wú)阻，而皮卡車只能在城郊而不能進(jìn)城，與微面形成尷尬對(duì)比反差。

 

雖然兩者市場(chǎng)擴(kuò)展能力都有可比性，但因存在歧視的車管政策，皮卡車與微面和低端SUV相比，相對(duì)處于弱勢(shì)劣勢(shì)。盡管皮卡車行業(yè)己形成了相當(dāng)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，但當(dāng)前影響皮卡車市場(chǎng)擴(kuò)張的最大障礙仍然是許多大城市對(duì)其的限制，將皮卡車做為大貨車來(lái)進(jìn)行管理和收取亂七八糟的苛捐雜稅。

 

中國(guó)二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)對(duì)皮卡的認(rèn)同度越來(lái)越高，加之小規(guī)模私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利的促進(jìn)了皮卡的需求上升。與此同時(shí)，我國(guó)的皮卡產(chǎn)品日趨成熟，技術(shù)含量和品質(zhì)越來(lái)越高，這一點(diǎn)在一些特種行業(yè)的主流客戶中的認(rèn)可度很高。上世紀(jì)傳統(tǒng)的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發(fā)展的時(shí)尚、舒適及智能化等需求，市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)需要全新皮卡。

 

1、微型貨車：微卡經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，市場(chǎng)已得到了充分的發(fā)育，基本接近市場(chǎng)成熟期，微貨是皮卡的主要競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，這也是由它的性能所決定的。除與皮卡相比有一定的低價(jià)優(yōu)勢(shì)外，且運(yùn)載能力稍大，不過(guò)在動(dòng)力性能及舒適性上就相對(duì)遜色于皮卡而處于相對(duì)弱勢(shì)。皮卡進(jìn)入微車市場(chǎng)，要保證一定皮卡優(yōu)勢(shì)性能的前提下是降低售價(jià)，但難以實(shí)現(xiàn)。

 

隨著中國(guó)中、小城市物流的加速發(fā)展，貨運(yùn)配送和維修活動(dòng)對(duì)皮卡的需求會(huì)加大。微卡的升級(jí)用戶需求是皮卡發(fā)展的一大機(jī)會(huì)。作為農(nóng)用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，富裕的農(nóng)民、個(gè)體私營(yíng)業(yè)主和城鄉(xiāng)結(jié)合部對(duì)皮卡的需求也會(huì)日趨增大。皮卡高性能，舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于農(nóng)用車、微貨和微客的特點(diǎn)獲得了越來(lái)越高的認(rèn)可度。

 

2、微型客車：與高檔皮卡相比存在一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但與中低檔皮卡相比，除價(jià)格相差不大外，微面可載人可負(fù)貨的空間更大，同時(shí)也是中小城市出租車行業(yè)的選擇車型之一。微面是皮卡主要競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，這也是由它的性能所決定的。

 

微客在這十年來(lái)一直保持較高增長(zhǎng)的趨勢(shì)，與皮卡車搶奪大塊市場(chǎng)份額。微客進(jìn)城兼顧城郊結(jié)合部而暢通無(wú)阻，而皮卡車只能在城郊而不能進(jìn)城，與微面形成尷尬對(duì)比反差。雖然兩者市場(chǎng)擴(kuò)展能力都有可比性，但因存在歧視的車管政策，皮卡車與微面相比，相對(duì)處于弱勢(shì)劣勢(shì)。盡管皮卡車行業(yè)己形成了較小規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可當(dāng)前影響皮卡車市場(chǎng)擴(kuò)張的最大障礙仍然是許多大城市對(duì)其的限制，將皮卡車做為貨車來(lái)進(jìn)行管理。

 

3、小型卡車：系窄體短軸矩短車廂的單排小輕載貨汽車。目前生產(chǎn)這種貨車的輕型車企業(yè)也都先后進(jìn)入生產(chǎn)皮卡車，其產(chǎn)品關(guān)聯(lián)度很大。如江淮小微、躍進(jìn)小老虎等，皮卡與輕貨相比，主要優(yōu)勢(shì)在于舒適性和更靈活性。

 

4、低端SUV：與其相比，皮卡擴(kuò)大了開(kāi)放性貨箱容積和裝載質(zhì)量，提高了通用性，實(shí)際上皮卡更突出了其經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。SUV其實(shí)就是皮卡的衍生異化體，有“血緣”上的聯(lián)系。

 

5、低速汽車：從低速汽車（四輪農(nóng)用車）特點(diǎn)看皮卡，四輪農(nóng)用車在其功能上與皮卡車有重疊之處，市場(chǎng)上需要各種符合農(nóng)村道路不僅符合國(guó)情的農(nóng)用皮卡，而且還且有農(nóng)用貨車的載貨功能，而且在尾部沿用了貨車的貨箱形式。

 

五、皮卡用戶流向分析：

 

1、產(chǎn)品功能：皮卡主要用途在于實(shí)現(xiàn)了微客，微貨兩種同功能，在性能方面兼顧到轎車的速度，舒適，安全等性能。與輕卡的載重性能相比，其所拉貨物特點(diǎn)為載質(zhì)量輕、體積小，對(duì)運(yùn)輸效果要求能夠方便快捷。在車輛的使用又分為生活服務(wù)型用車，輔助生產(chǎn)型用的商務(wù)用車。

 

2、用戶結(jié)構(gòu)：從調(diào)查結(jié)果看，在消費(fèi)數(shù)量上，目前中等城市和私營(yíng)業(yè)主及集體企業(yè)己構(gòu)成了皮卡車用戶的主體，再者為特殊行業(yè)，如電信維修、油田作業(yè)、地質(zhì)勘探、警察巡邏、市容管理及軍警等集團(tuán)采購(gòu)。皮卡進(jìn)入私人純消費(fèi)領(lǐng)域微乎其微，僅東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的大中城市城鄉(xiāng)結(jié)合和三、四線城市的私人消費(fèi)者居多。據(jù)最近相關(guān)資料顯示：皮卡車銷向國(guó)營(yíng)企業(yè)為30%左右、私營(yíng)企業(yè)為35%上下、政府機(jī)關(guān)的為10%前后、特殊行業(yè)的為20%，而私人消費(fèi)在5%左右。

 

3、地域分布：東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為目前皮卡車最重要的市場(chǎng)。其中以福建地區(qū)由于不存在對(duì)皮卡車的限制問(wèn)題，故成為全國(guó)消費(fèi)最大的省份。不過(guò)隨著國(guó)家對(duì)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施和極個(gè)別的開(kāi)放大城市對(duì)皮卡車的開(kāi)禁，都將會(huì)對(duì)皮卡車市場(chǎng)起到拉動(dòng)作用，市場(chǎng)擴(kuò)容量也有望提升。

 

4、出口分布：發(fā)達(dá)國(guó)家的皮卡車性能、價(jià)格、比都較高，而發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)的同類皮卡無(wú)論從產(chǎn)量還是在性價(jià)比上都遠(yuǎn)不如我國(guó)，于是國(guó)產(chǎn)皮卡車與洋皮卡競(jìng)爭(zhēng)中，略占優(yōu)勢(shì)，幾個(gè)銷量大的品牌均批量出口到一些發(fā)展中國(guó)家，井建立了穩(wěn)固的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。如中東市場(chǎng)是當(dāng)前中國(guó)皮卡車企出口量最大地區(qū)，北非其次，南美和俄羅斯也是中國(guó)皮卡出口的重點(diǎn)地區(qū)。甚至有一些皮卡車企已經(jīng)在海外建有工廠。

 

$page$

 

六、皮卡營(yíng)銷模式分析

 

目前，中國(guó)皮卡企業(yè)的所有制呈多元化，這是長(zhǎng)期以來(lái)皮卡車行業(yè)及產(chǎn)品沒(méi)有任何政策上優(yōu)惠而導(dǎo)致的，因此它的營(yíng)銷模式在各企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出市場(chǎng)化色彩比較濃厚的多極化，某些比較時(shí)尚先進(jìn)的營(yíng)銷模式是近二年多的時(shí)間里才出現(xiàn)的，因此，目前多種方式并存，市場(chǎng)極不規(guī)范，但不可否認(rèn)皮卡市場(chǎng)在汽車界當(dāng)屬較為活躍的車種。從近年來(lái)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果上看，筆者歸納皮卡行業(yè)主要有以下一些介于商用車和乘用車之間的營(yíng)銷模式可供探討：

 

長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡

 

1、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)模式：a.各企業(yè)的銷售公司在各地設(shè)分公司并派駐人員進(jìn)行營(yíng)銷商務(wù)活動(dòng)。b.生產(chǎn)廠家尋找適合的汽車銷售商以代理方式進(jìn)行合作運(yùn)作。

 

2、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式：a.在各地由商家獨(dú)資或廠家合資設(shè)立品牌專營(yíng)4S店。b.商家獲取某一地區(qū)獨(dú)占銷售權(quán)，既買斷某品種皮卡在某一地區(qū)的經(jīng)銷權(quán)等經(jīng)營(yíng)模式。

 

七、皮卡新進(jìn)入者分析

 

盡管中國(guó)皮卡市場(chǎng)有限，且競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)慘烈，但國(guó)內(nèi)眾車企還是競(jìng)相殺入，這究竟為哪一般？從2000年至今，先后有吉利JL1010皮卡、東風(fēng)虎視皮卡、江淮瑞玲4D25皮卡、金杯大力神皮卡、奇瑞皮卡、躍進(jìn)皮卡、福田皮卡、吉奧皮卡、美亞皮卡、金龍(蘇州)·海格御駿皮卡以及一汽通用坤程皮卡和大眾首款中大型皮卡Amarok將在華量產(chǎn)。

 

如東風(fēng)公司與鄭州日產(chǎn)合資，不僅有掛日產(chǎn)標(biāo)的皮卡，還有掛東風(fēng)自己標(biāo)識(shí)的皮卡；一汽除有自己品牌標(biāo)志的皮卡后，當(dāng)下還與通用汽車合資生產(chǎn)坤程皮卡；長(zhǎng)安集團(tuán)與江鈴寶典皮卡有資本上合作；廣汽長(zhǎng)豐獵豹兼并重組了揚(yáng)子皮卡；原農(nóng)用車車企北汽福田擁有福田皮卡……因此,無(wú)論是國(guó)家的四大汽車集團(tuán)，還是四小汽車集團(tuán)，都直接或間接擁有自己的皮卡品牌。

 

日前，江淮汽車在江蘇江都皮卡基地，年產(chǎn)10萬(wàn)輛皮卡及SUV整車生產(chǎn)基地項(xiàng)目位于江蘇省揚(yáng)州市江都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)張綱配套區(qū)，一期工程生產(chǎn)用地360畝，建筑面積11.5萬(wàn)平方米，按年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)皮卡及SUV的生產(chǎn)綱領(lǐng)新建皮卡沖壓、焊接、涂裝、總裝、車架、檢測(cè)等生產(chǎn)線、配套試車道、停車場(chǎng)、總裝供油站、降壓站、空壓站、研發(fā)中心等設(shè)施。

 

江淮皮卡劃產(chǎn)品涵蓋汽油、柴油、兩驅(qū)、四驅(qū)、單排、雙排、左舵、右舵皮卡及SUV等，產(chǎn)品面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。2011年年底前開(kāi)工，計(jì)劃在2013年8月份完工；到十二·五末，生產(chǎn)基地將形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛皮卡及SUV生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)銷售收入50—80億元。到十三·五末，實(shí)現(xiàn)銷售收入100—150億元。

 

2011年6月21日，福田汽車發(fā)布了全新皮卡品牌——TUNLAND拓陸者產(chǎn)品將于11月底上市。其配裝美國(guó)康明斯ISF頂級(jí)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出120KW/360N.M，帶來(lái)更高一籌的動(dòng)力體驗(yàn)；5130x1800x1810超寬大車身、3105軸距超大空間與多能用途。

 

福田“拓路者”發(fā)布，其將作為福田汽車進(jìn)軍全球的戰(zhàn)略車型，無(wú)獨(dú)有偶，上半年，長(zhǎng)城風(fēng)駿2.5TCI，中興威虎F1以及一汽通用坤程皮卡也都接二連三的上市，讓今年的皮卡市場(chǎng)熱鬧不少，在這個(gè)占有率不到整個(gè)汽車行業(yè)2%的小眾細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，皮卡市場(chǎng)的博弈不亞于緊俏的乘用車領(lǐng)域。

 

各大汽車公司都是項(xiàng)莊舞劍，意在沛公?？粗氐氖菄?guó)外巨大的皮卡市場(chǎng)，因?yàn)閲?guó)外不受限制，且皮卡一直是國(guó)外重點(diǎn)銷售車型之一。對(duì)于跨國(guó)汽車巨頭來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)；對(duì)于國(guó)內(nèi)皮卡車企來(lái)說(shuō)，海外也是個(gè)更巨大的發(fā)展空間。

 

當(dāng)前中國(guó)的高、中檔皮卡在國(guó)際市場(chǎng)是一個(gè)空白，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價(jià)位的日系皮卡。目前，中國(guó)30余家皮卡廠家經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其產(chǎn)品技術(shù)成熟,性價(jià)比越來(lái)越高，已完全俱備了打入國(guó)際市的綜合實(shí)力，走出國(guó)門(mén)只能是剩下唯一存生的活路了。以上是當(dāng)前國(guó)內(nèi)合資、民企，主流和非主流車企、中外千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋，為搶皮卡一杯羹而爭(zhēng)先恐后，競(jìng)相殺入皮卡領(lǐng)域的主要?jiǎng)右颉?/FONT>

 

八、中國(guó)皮卡車出口分析

 

國(guó)產(chǎn)皮卡在國(guó)際上售價(jià)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。目前，汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的皮卡裝置性能優(yōu)良、但價(jià)位非常昂貴，一平均都在20萬(wàn)人民幣左右，而同類型的國(guó)產(chǎn)皮卡價(jià)位只有其三分之一上下。此外，一些發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)的同類皮卡，批量和性能質(zhì)量遠(yuǎn)不如我國(guó)生產(chǎn)的皮卡車。

 

中國(guó)皮卡性價(jià)比不斷提高，特別是近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來(lái)越高檔，質(zhì)量也越來(lái)越好，在價(jià)格占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上國(guó)產(chǎn)平均皮卡價(jià)格也只有國(guó)外同類皮卡的1/3，有些中高檔國(guó)產(chǎn)皮卡完全可以與進(jìn)口車相媲美。

 

如小型皮卡外觀越來(lái)越時(shí)尚，其轎車化的設(shè)計(jì)引領(lǐng)了發(fā)展新潮流的福田薩普V皮卡、風(fēng)駿皮卡；大型皮卡具備了輕卡的貨運(yùn)功能，有的貨廂加長(zhǎng)超兩米，車身最長(zhǎng)可達(dá)近六米的福田征服者皮卡、中興老虎皮卡。因此，非常適合當(dāng)作戰(zhàn)車用。

 

雖然近二年來(lái)，我國(guó)的人力勞動(dòng)成本在不斷地上升，但汽車制造業(yè)人工成本還是不到發(fā)達(dá)國(guó)家的1/50，不及巴西的1/5，低于印度、菲律賓、泰國(guó)和馬來(lái)西亞等亞洲周邊國(guó)家。中國(guó)不僅擁有的廉價(jià)勞動(dòng)力，而且這些“廉價(jià)勞動(dòng)者”所受的文化教育普遍高于上述這些國(guó)家，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)工人素質(zhì)較高，技術(shù)熟練，然而薪水卻最低的國(guó)產(chǎn)皮卡生產(chǎn)制造商來(lái)說(shuō)，這是一大競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

 

由此比較可見(jiàn)，前者是生產(chǎn)不出低價(jià)位的皮卡，而后者與中國(guó)皮卡相比其性、價(jià)比又顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足，這樣就為國(guó)產(chǎn)皮卡出口提供了一個(gè)全球性的大市場(chǎng)。如在中東、北非、西亞、南美等國(guó)家和地區(qū)對(duì)皮卡的需求量又很大，且進(jìn)口關(guān)稅也較低(中東地區(qū)均4%的進(jìn)口關(guān)稅)，這就為我國(guó)中低檔皮卡出口帶來(lái)了機(jī)遇。

 

　皮卡現(xiàn)階段在中國(guó)市場(chǎng)出路不會(huì)太大的惡劣市場(chǎng)環(huán)境下，因此，眾皮卡廠商希望國(guó)家應(yīng)在出口退稅上給予汽車企業(yè)更多的優(yōu)惠和政策上的傾斜，需要國(guó)家在政策上予以引導(dǎo)支持，以提高國(guó)內(nèi)企業(yè)出口的積極性與經(jīng)濟(jì)利益。

 

但同時(shí)我們的皮卡生產(chǎn)商如果能在環(huán)保、安全等方面達(dá)到汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的出口要求，在保持原有的成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家未來(lái)并不是不可能的。因此擴(kuò)大中國(guó)皮卡汽車出口的途徑是進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理、加大國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓以增加國(guó)際市場(chǎng)覆蓋率和占有率，只有大量出口量才能躋身于全球汽車工業(yè)高水平的競(jìng)爭(zhēng)。