2011年皮卡市場運行態(tài)勢分析
中國制造皮卡走過了四分之一多世紀(jì)的發(fā)展，皮卡在細(xì)分商用車市場中有了長足的發(fā)展，據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書處統(tǒng)計，今年1-11月份，全國皮卡行業(yè)累計銷售35.83萬輛，實現(xiàn)同比增長5.6%，全年有望銷40萬輛以上，累比增幅6%以上，成為商用車領(lǐng)域為數(shù)不多的實現(xiàn)增長的細(xì)分市場之一。
2012年皮卡市場宏觀環(huán)境分析
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2011年1-11月主流皮卡銷路走勢圖
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在商用車市場低迷不振的大環(huán)境中，皮卡市場的持續(xù)增長態(tài)勢，對整個商用車銷量的提升起到了之關(guān)緊要的拉動作用。與此同時，中國制造皮卡在海外的銷量也處于上升趨勢，不少中國品牌的皮卡逐漸享有國際知名度。如長城風(fēng)駿皮卡是國內(nèi)唯一獲得WVTA歐盟認(rèn)證的高端皮卡，與豐田、福特一同榮膺“世界三大皮卡”。
但也應(yīng)當(dāng)看到，中國的皮卡在整個市場中的保有量不到5%，而任何一個汽車發(fā)達(dá)國家，如北美、歐洲、日本國家還有所有的東南亞等國，甚至是中東非洲等地區(qū)，皮卡在市場上的保有量超過30%以上。
目前，我國生產(chǎn)皮卡車企業(yè)有30家左右，投資總額大約超過300多億元，總產(chǎn)能規(guī)模近100萬輛，產(chǎn)品形成了中高、中、低檔次涵蓋齊全，各類配套體系靈活組合的局面，合資和自主品牌皆可滿足國內(nèi)外市場不同層次市場的需求。
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一、在產(chǎn)品類型上，我國皮卡車車型大體上可為美式和日式兩種風(fēng)格：前者造型剽悍、車身寬大、底盤高、功率大；后者由小型轎車或載貨車演變而來，小巧玲攏、省油廉價。從型譜技術(shù)上特征分有：豐田、五十鈴、日產(chǎn)、馬自達(dá)、通用、大眾以及日美車型二合一克隆車型等單、排半、雙排座。
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1、品種多并呈系統(tǒng)化，己形成了普通經(jīng)濟(jì)、舒適與豪華三個檔次。
2、功能配置全，8萬元左右的就選裝ABS、氣囊、助力轉(zhuǎn)向、CD 、中控鎖、多點電噴發(fā)動機(jī)、真皮座椅等，與中高級轎車的配置相差無己。隨之許多皮卡名稱也升級了，冠以洋氣“轎卡”替代所謂土氣的“皮卡”。
3、向乘用功能化嬗變。目前，皮卡用廣傾向于使用皮卡載客功能還是載貨功能的結(jié)論不一致，但總體傾向于載客的消費意向正在逐步提高。由此推論，當(dāng)下和未來皮卡具有取代部分純乘用車的能力。
二、在競爭車型上，皮卡主要競爭車型是微型客車和微型卡車。此外就是小型卡車和由皮卡衍生而來的低端SUV。其中微客在這十年來一直保持較高增長的趨勢，與皮卡車搶奪大塊市場份額。微客進(jìn)城兼顧城郊結(jié)合部而暢通無阻，而皮卡車只能在城郊而不能進(jìn)入許多一、二線城市，與微面形成尷尬對比反差。雖然兩者市場擴(kuò)展能力都有可比性，但因政府對皮卡存在歧視的車管政策，皮卡車與微面和低端SUV相比，始終相對處于弱勢劣勢。
盡管近年來皮卡車行業(yè)己形成了相當(dāng)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)實體，但當(dāng)前影響皮卡車市場擴(kuò)張的最大障礙仍然是許多大城市對其的歧視性限制，而在政府在汽車公告（目錄）上，將皮卡劃歸為貨車之范疇內(nèi)，當(dāng)做大貨車來進(jìn)行限制管理和與貨車一樣收取亂七八糟的苛捐雜稅。因此，緣于中國各級政府對皮卡這一車型始終存在著歧視性的政策，加上中國消費者好面子的汽車文化心理障礙，這是造成中國皮卡市場不能得到大力發(fā)展的主要成因。
2011年皮卡市場的動力結(jié)構(gòu)未有發(fā)生根本性變化，柴油皮卡繼續(xù)保持七成左右上的市場份額，汽油皮卡則主要集中在西部和東北地區(qū)銷售，主要因冬季氣侯嚴(yán)寒柴油機(jī)難以啟動而主要以汽油機(jī)為主。今年以來，受西部地區(qū)皮卡需求增長拉動，汽油皮卡的銷售份額較上年度略有增長，特別是新疆市場，借助“油改氣”的有利契機(jī)，汽油產(chǎn)品增幅超過50%。但是從整體發(fā)展趨勢上看，未來幾年中皮卡動力汽、柴油的大格局不會發(fā)生很大的改變。
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廣東、福建、浙江三省皮卡銷量占全國總銷量的20%以上，這得益于上述省份的縣鎮(zhèn)發(fā)達(dá)地區(qū)眾多，這些地區(qū)擁有眾多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和民營企業(yè)，一般企業(yè)主傾向于購買既能載客又能載貨的皮卡車型。以內(nèi)蒙、四川、新疆、云南為代表的西部省份，在國家西部大開發(fā)政策的引導(dǎo)下，近年來私營個體經(jīng)濟(jì)也得到了快速發(fā)展。同時加上國家對于西部地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)、能源建設(shè)方面的力度不斷加大，都培養(yǎng)形成了規(guī)模迅速擴(kuò)大的皮卡消費群體。另外，就是地方政府對皮卡車的限行限制政策弱或沒有，如福建省、大慶市以及浙江省的一些城市。此外，就是二、三線市場需要加大，導(dǎo)致今年以來東西兩極市場形成。
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從 2011年皮卡分價格區(qū)間銷售情況分析：
11萬以上的高端產(chǎn)品仍然被鄭州日產(chǎn)和慶鈴兩家企業(yè)壟斷。這兩家企業(yè)的高端皮卡主要被政府機(jī)關(guān)采購，自主品牌由于產(chǎn)品品質(zhì)、品牌溢價、客戶認(rèn)知等原因，尚無法有效進(jìn)入此領(lǐng)域。
10-11萬的產(chǎn)品以鄭州日產(chǎn)為主導(dǎo)，其占有80%的市場份額。部分自主品牌的高端產(chǎn)品（主要是四驅(qū)）在此也有少許銷售。
9-10萬區(qū)間的皮卡份額主要被慶鈴占據(jù)，這一區(qū)間段的產(chǎn)品很有特點，屬于高端和中端的承接產(chǎn)品。
8-9萬元區(qū)間產(chǎn)品以江鈴皮卡為主，鄭州日產(chǎn)、長城緊隨其后。
8-6萬元以下則是自主品牌，其中以長城的市場份額最高，其次是中興、福田、黃海。但對自主品牌近年來產(chǎn)品發(fā)展趨勢看，長城、中興、福田等產(chǎn)品線開始逐漸走向中高端，其顯著性特征就是低端產(chǎn)品銷售份額逐漸明顯減少。
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我國二、三、四級市場擁有著數(shù)量龐大的中小企業(yè)、私營企業(yè)和個體工商戶，而皮卡的用戶恰恰就集中在這些小企業(yè)主和個體工商戶中間。因為與貨車或者微面相比，皮卡這種生產(chǎn)工具型汽車產(chǎn)品更加適合二、三級市場用戶的需求，未來幾年皮卡的目標(biāo)市場將是呈現(xiàn)出放量增長態(tài)勢的二、三級市場！隨著目標(biāo)市場的明確，既預(yù)示著皮卡營銷重心從一級市場向下延伸到二、三、四級市場。
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2012年新銳產(chǎn)品一覽
“拓陸者”是北汽福田汽車基于全新國際平臺開發(fā)的第六代高端皮卡。這款車不僅擁有皮卡的高承載性、功能實用性和耐用性，還兼具轎車的駕乘舒適性與操控性、大SUV的高通過性，是一款整合了轎車、高端SUV與皮卡綜合性、價、比都相當(dāng)卓越的跨界新銳產(chǎn)品。上市后預(yù)期售價將超過10萬元。
一汽通用坤程皮卡和大眾首款中大型皮卡Amarok已華量產(chǎn)或?qū)⒃谶M(jìn)入，就宣告了外資不進(jìn)入中國傳統(tǒng)皮卡市場的結(jié)束，境外皮卡弒進(jìn)這一相對市場狹小的皮卡領(lǐng)域，與自主皮卡車企進(jìn)行肉搏戰(zhàn)。
大眾 Amarok大眾Amarok是大眾即將推出的一款四門雙廂皮卡。據(jù)大眾方面透露，此車將搭載共軌式渦輪增壓柴油引擎，以在提供強(qiáng)勁動力的同時也能兼顧到效能和排放水平。該車將在阿根廷制造，并預(yù)計將在2010年登陸南美以及北美市場。-- 北極狼國外上市發(fā)布價按版本不同為26203-37169歐元（約合人民幣22.7-32.2萬。預(yù)期在不遠(yuǎn)的時間內(nèi)，大眾 Amarok將會引入中國市場的可能，不是在上汽大眾就是在一汽大眾生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)將拭目以待。
