2011年，很多企業(yè)的新車型并沒有能在銷量中撐起一片天空。2012年，新車型可以更快打開銷路嗎？

臨摹之作

中國的重卡行業(yè)，大部分的企業(yè)都是依靠引進車型起家和發(fā)展。比如斯太爾系的中國重汽、陜西重汽和上汽依維柯紅巖，福田歐曼。山西大運重卡是陳彥平（原中國重汽技術中心主任，后創(chuàng)建簡式國際汽車設計（北京）有限公司）主持開發(fā)設計的，也可以算作這個體系，只不過是改良版的。這五家企業(yè)的底盤技術都來自于斯太爾重卡平臺。

中國重汽跟沃爾沃的合資過程中，得到了沃爾沃的駕駛室，改進后配上斯太爾的底盤，著就是非常著名和大受歡迎的豪沃（HOWO）。陜汽的德龍系列來則自于曼的技術引進，隨后又衍生出F和M系列。

北奔重汽引進的是德國奔馳技術，現在其主力車型都是當年引進產品的升級版。華菱則是引進了三菱扶桑的技術，其產品能橫掃廣東市場，也得益于三菱重卡之前在廣東的良好口碑和用戶基礎。來自于韓國現代重卡技術的江淮格爾發(fā)血統比較復雜，因為現代的部分技術來自于奔馳，因此，格爾發(fā)也算奔馳重卡的遠親了。

這些車型都可以算作“描紅”之作，無論怎樣升級改進都無法脫離原來的車型影子，很多特點是從“娘胎”里帶出來的。

每個有汽車理想的老總都不甘如此。開發(fā)自己的新車型，不但關乎未來的市場和利潤，更是關乎老總和企業(yè)的榮譽。

近年來，中國重汽的豪沃A7、北奔重汽的V3、華菱的星凱馬、東風柳汽的M7（這個車型在2011上海車展剛剛亮相，現在還未正式進入市場），包括另外一個后起之秀聯合卡車在近幾年紛紛登臺亮相，這些車型都是各企業(yè)面對未來和中高端市場開發(fā)的車型，無論外觀、配置和設計理念都讓老車型望塵莫及。

這些車型，打個也許并不能算很恰當的比方，都可以看做是臨摹之作，比如臨摹奔馳、沃爾沃、曼或者斯堪尼亞，我們不妨稱作為奔馳體、沃爾沃體或者曼體。當然，所有的臨摹者都在模仿的同時加進了自己企業(yè)的特征和中國的元素。

總體上看，這些新開發(fā)車型的開發(fā)模式都大體相同，以我為主，借助外援，面向未來，定為中高端。這些新車型大都使用了很多先進的新技術、新工藝，比如自動變速箱、自動巡航、CAN總線、電泳技術等等，車型配置遠高于國內主流車型，并且在某些領域，比如電子影音娛樂領域，還超過了被臨摹的對象。

這些車型相對于現有主力車型價格更高，但比臨摹之原型，則要便宜很多。對于自家的“比肩國際、技術先進、外觀靚麗、適合國情”的新車型來說，各家企業(yè)和老總都寄予了殷切的希望。

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干中學

“我本將心向明月，奈何明月照溝渠”。對于這樣一些有較高性價比的，面向未來的新一代產品，中國的老百姓卻不怎么認賬。企業(yè)在推出新車型時也是滿腔熱情，眼里都是憧憬，心里滿是期待。然而，這些車型上市后，并沒有引起消費者的追捧。企業(yè)銷量的主體仍然是以前的老車型。

不少老總也發(fā)現，這些光鮮靚麗的新車型，的確在推廣的過程中存在一些設計、匹配上的問題。但是，瑕不掩瑜，有些小小的缺憾跟車輛較高的性價比而言，實在不算什么。況且，企業(yè)一直也在改進，現在的產品跟剛剛上市的產品相比，已經進步很多，大量的用戶為何還是不買賬呢？這些產品，縱然有些小小的缺點，價格有那么丁點小貴，但是相比進口車，已經太平民化了。為什么老百姓沒有蜂擁而至，群起而搶之？

其中重要的原因就在于這些車相對于20多萬元的主流車型，并不算特別的好，而且，有時還喜歡“鬧點小脾氣”，時常免不了“罷工撂挑子”，讓用戶難以接受。

這些新車型，其實也是經過了嚴格的試驗，可是為什么銷售出去還是難免有問題？

有些東西，看起來不那么復雜，可是如果不經過長時間摸索和練習，也不能掌握核心要訣。就像游泳，咱們看見游泳運動員不就是甩甩胳膊動動腿嗎？可是如果咱們模仿著下水，別說游的能像游泳健將那么快，有的人就連對岸也游不過去，更有甚者就會“人沉大?！?。游泳健將的訣竅有很多，但其中肯定離不開賣油翁介紹他能讓油穿錢而入的訣竅那樣：“無他，唯手熟耳?！笔澜?A style="COLOR: blue" href="http://www.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=重卡" target=_blank>重卡巨頭，能夠達到今天的成就，不但得有創(chuàng)新的精神，持之以恒和堅忍不拔的決心，同時也都是“手熟耳”，那可都是幾十年甚至上百年的積累??！

未來之路

歲末之際，展望明年，這些新車型怎么辦？

對于重汽而言，HOWO A7究竟是在借曼技術改良后，以全新姿態(tài)面世，還是只在現有基礎上不斷完善呢？明年重汽是否會以曼技術產品為主導呢？未來，A7會不會邊緣化？還不好說。

至于北奔的V3，華菱的星凱馬，柳汽的霸龍M7又會有著怎么樣的規(guī)劃呢？一切在商務年會之后見分曉。

其實，這些企業(yè)的這些新車型無論是發(fā)展得快一些，還是慢一些，是先慢熱而后熱銷，亦或是隨波逐流而后悄然無息，都對企業(yè)并無大礙。能開花結果更好，不能絢爛綻放也可以積攢研發(fā)經驗，為下一次成功積累失敗經歷。當年，東風不也失敗過一次（東風商用車曾經在2006年之前研發(fā)過一款重卡，也叫做天龍，但如流星般迅速隕落，不為人知），才有了后來的輝煌嗎？

對這些企業(yè)而言，新車型之痛也許是成長過程中的重要階段。2004年，筆者仍然記憶猶新，當時有些企業(yè)在看解放奧威的笑話，他們把解放奧威J5上市后的種種囧態(tài)拿來娛樂；豈不知，解放J5雖不完美，沒能一炮而紅的這幅臨摹作品再差，那也是“臨帖”，畢竟不是“描紅”。描紅出來的再漂亮，那也是在別人的產品上做文章。所有的大家都是從最初的臨摹起步，然后才能逐漸摸索出自己的風格，最后自成一體。

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有些新車型本身（HOWO A7、北奔的V3、華菱的星凱馬、柳汽的霸龍M7），難說是否會有更加燦爛的明天，但是，能夠百折不撓、頑強拼搏、銳意進取的這些重卡企業(yè)，一定會在新車型的起點上，繼續(xù)前進。企業(yè)未來的精彩表現也許會基于這些車型，也許是其他車型，這些新車型只不過是企業(yè)成長道路中的一段重要經歷。

不過，明年對于聯合卡車而言，可能會是一個比2011年更加艱難的一年。對于聯合卡車新車型和集瑞這個企業(yè)本身，對于未來可能都難以期許。因為跟上述企業(yè)都不一樣的是，聯合卡車除了新車型外，并沒有其他的車型可以支撐銷量。對于一個投資20億的重卡企業(yè)而言，年銷如果以千臺計，那么虧損就是難免的。聯合卡車，其向國外品牌重卡宣戰(zhàn)的決心更大于其他重卡主流企業(yè)，這從其價格定位就可以看出。但是無論理想怎么美好，企業(yè)總是要過日子的。柴米油鹽醬醋茶，那樣不用花錢？相比其他企業(yè)可以在新車型的基礎上持續(xù)改進，也可以基于新車型開發(fā)更加符合市場的更新一代的車型，而聯合卡車則不能夠進行得這么從容。假如明年聯合卡車的銷量不能突飛猛進，市場又能留出多少時間讓企業(yè)去改進和提高呢？

對中國企業(yè)而言，開發(fā)車型除了有技術，有外援，也得“手熟”。解放奧威J6能夠獲得現在的成功，也是經歷了J5前期問題層出不窮的階段。正是走過了很多彎路，才能有J6今天的成功。遙想J5當年剛上市時，發(fā)動機的問題，車橋的問題，變速箱的問題，大梁的問題，用焦頭爛額來形容當時的一汽解放并不為過。

J5經歷了陣痛，到J6上市時，適應市場的時間明顯縮短。因此，有了J5的鋪墊，J6的上量就顯得平穩(wěn)很多，導入期也明顯短于J5。

至于東風天龍，它跟解放類似，也是以自主開發(fā)為主。但跟解放的不同之處在于，東風商用車有日產柴的技術支持，發(fā)動機又有雷諾的DCI11，因此，東風天龍上市后雖然也坐過短暫的“冷板凳”，但是伴隨著產品不斷調整——更加迎合用戶的需求和持續(xù)的改進，東風天龍很快成為銷量明星。其后上市的東風天錦中卡，更是汲取了天龍的優(yōu)點，少走了天龍的彎路，上市后便一鳴驚人，快速躋身暢銷車型。

臺上一分鐘，臺下十年功。很多車型看起來并無復雜之處，但是如果沒有積淀和底蘊，又怎能有美麗綻放？

這些新車型，都是我們企業(yè)胸懷祖國，心系人民，比肩世界，看齊國際，瞄準明天的產品；是很多企業(yè)家懷揣實業(yè)救國之理想，期待中國汽車早日立于世界名車之林，發(fā)憤圖強，銳意創(chuàng)新，勇于實踐，不畏市場艱險，不懼基礎單薄，跟時間賽跑的作品。它們推出來確實是趕上了火爆的2010年重卡市場，但是，卻未必能有火爆的銷量。其中原因，設計不夠“手熟”，肯定是一個重要原因。車輛的性能并不能夠讓用戶非常滿意，加上價格稍貴，瘋搶的局面當然就不會出現了。

不過，也要看到，有些新車型的銷量正在緩慢爬坡。伴隨著性能不斷改進，其產品能夠更加貼近用戶需求，再加上重卡已經逐漸從嚴重超載向逐步規(guī)范過渡，新車型的銷量一直在增長的通道中前行。今年，華菱星凱馬有著不錯表現，北奔V3的銷量也在增長。