形勢復雜 看不透的2011年重卡市場

 

對重卡行業(yè)來說，2011年是不平凡的一年。如果說2009年的金融危機讓重卡行業(yè)措手不及，2010年市場上演“大逆轉”，那么2011年則是讓人看不透的一年。國家宏觀調控政策趨緊、資金政策緊縮、經(jīng)濟形勢復雜多變等，都給重卡行業(yè)帶來了不利影響。

 

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銷量下跌

 

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，今年重卡市場需求大幅下降，銷量逐月下滑，遠低于2010年的同期水平。2011年的第一個月，重卡市場延續(xù)去年旺勢迎來開門紅。但是從3月起，市場開始走下坡路。6月，重卡銷量同比下降31.84%，7月同比下降31.8%，雖然8月迎來12.8%的上漲，但從9月開始，市場又急劇下滑，11月同比下降33.1%。1~11月，重卡銷量同比下降12.46%，這是近5年來的首次負增長。

 

政策頻出

 

對重卡行業(yè)來說，2011年是政策出臺最集中的一年，力度之大、影響之深，可謂“步步驚心”。雖然早在2010年3月1日，道路運輸管理機構在配發(fā)《道路運輸證》時就已開始將燃油消耗量作為必要指標，但之前使用的是較為寬松的《道路運輸車輛燃料消耗量過渡期車型表》（以下簡稱《過渡期車型表》）。

 

從2011年3月1日開始，車輛燃料消耗量達標車型核查工作進入新階段。從這一天開始，《過渡期車型表》廢止，所有新購車輛（含國外進口車輛）申辦營運資格的，運管機構要依據(jù)申請人提供的《機動車行駛證》上登記的車輛型號，檢索交通部公告的《達標車型表》?！澳苌吓茀s辦不了營運證”成為那段時間經(jīng)銷商和用戶最頭疼的問題。

 

 緊接著，7月1日開始實施的《公路安全保護條例》（以下簡稱《條例》）又對超載、超限車輛出臺了嚴厲的處罰措施。由于超載超限已是行業(yè)普遍現(xiàn)象，之前的多次治超工作都沒能根除這一頑疾，因此《條例》的實施，導致了部分客戶對市場的觀望態(tài)度。另外，各省、區(qū)對超載的不同認定，也使用戶對車輛的需求結構發(fā)生了變化。

 

還有一項政策也不得不說，那就是遲遲沒有準確消息的國Ⅳ標準。按照國家環(huán)保部此前制定的時間表，重卡將在2012年1月1日實施國Ⅳ標準。但這一年來，國Ⅳ標準被推遲的揣測不絕于耳。政策不明確，讓企業(yè)很為難。

 

形勢復雜

 

今年以來，國內(nèi)經(jīng)濟呈現(xiàn)出更為復雜多變的發(fā)展態(tài)勢。一方面，GDP和固定資產(chǎn)投資增速仍保持增長，但增長率比去年同期有所下降，月度同比增速放緩；另一方面，國家宏觀調控力度進一步加大，在較短時間內(nèi)由以刺激經(jīng)濟為目的的、適度寬松的貨幣政策轉變?yōu)榉€(wěn)健的貨幣政策，一年內(nèi)連續(xù)6次上調銀行存款準備金率，最高達到21.5%。

 

銀行存貸利率連續(xù)上調3次，GDP增長率回落，貨幣和信貸供應趨緊。高鐵建設等大型固定資產(chǎn)投資項目受到了一定程度的影響，房地產(chǎn)行業(yè)也面臨新的嚴峻考驗。而重卡行業(yè)70%的銷量是靠經(jīng)銷、改裝單位給終端用戶做消費信貸銷售出去的，信貸供應趨緊，給重卡行業(yè)帶來了較大影響。