質(zhì)量和生產(chǎn)力將驅(qū)動(dòng)中國(guó)重卡市場(chǎng)發(fā)展
去年中國(guó)重卡市場(chǎng)100萬(wàn)輛的銷量也許只是曇花一現(xiàn)，未來(lái)幾年的銷量將不會(huì)再達(dá)到如此之高。這是IHS全球卡車研究/咨詢總監(jiān)Roman Mathyssek在接受記者獨(dú)家專訪時(shí)所提出的觀點(diǎn)。
“在未來(lái)的十年里，一直到2020年，重卡的年平均銷量將在87萬(wàn)輛左右徘徊”Roman Mathyssek說(shuō)，“我們將會(huì)看到一個(gè)循環(huán)式的增長(zhǎng)和發(fā)展”。他曾經(jīng)在2010年12月中國(guó)汽車要聞舉辦的2010重型車論壇上預(yù)測(cè)2011年的重卡銷量將下滑15%。而根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，重卡市場(chǎng)前11月的銷量同比下降了12.5%。Mathyssek堅(jiān)持認(rèn)為，如果只把注意力放在簡(jiǎn)單的銷量增長(zhǎng)上，那么這將對(duì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生及其不利的影響。
他指出，過(guò)去十年中國(guó)的重卡產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷一個(gè)不可思議的成指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，這無(wú)疑會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象。
其實(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)是一個(gè)問(wèn)題，在中國(guó)現(xiàn)有的超過(guò)40家的重卡制造商年產(chǎn)量合計(jì)超過(guò)了200萬(wàn)輛?，F(xiàn)在銷量前十的重卡制造商已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)份額的96%，然而仍有越來(lái)越多甚至是汽車行業(yè)外的企業(yè)，也要擠破頭進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。
Mathyssek認(rèn)為如果把2010年的百萬(wàn)輛銷量作為一個(gè)參考數(shù)據(jù)，同樣是很危險(xiǎn)的。因?yàn)榇俪蛇@樣一個(gè)銷量的其他因素有很多，很不僅僅只是剛性需求本身。“最后還是得靠生產(chǎn)力，”Mathyssek說(shuō)，“我們需要了解中國(guó)市場(chǎng)到底需要的噸公里是多少。如果只是簡(jiǎn)單的把卡車的數(shù)量加到系統(tǒng)里面，這勢(shì)必會(huì)引起混亂，并且對(duì)生產(chǎn)力的發(fā)展起到負(fù)作用?！?/FONT>
Mathyssek提到，隨著中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施例如高速公路和普通公路網(wǎng)的不斷擴(kuò)張和改善，將會(huì)有更多的卡車變得越來(lái)越精致，售價(jià)也越來(lái)越高。
動(dòng)力總成和質(zhì)量對(duì)一輛重卡越來(lái)越重要，而隨著終端用戶將更多的注意力放在卡車的生命周期成本而不僅僅是卡車本身的消耗，未來(lái)卡車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將集中于質(zhì)量的比拼上。
中外合資企業(yè)未來(lái)生產(chǎn)的卡車價(jià)格將維持在人民幣30萬(wàn)（國(guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)）和100萬(wàn)（進(jìn)口重卡）之間，這樣的話，中國(guó)卡車大軍將會(huì)有更長(zhǎng)的生命周期。隨著生產(chǎn)力，運(yùn)輸效率以及運(yùn)輸時(shí)間的重要性逐漸增強(qiáng)，未來(lái)市場(chǎng)上的卡車總數(shù)量可能會(huì)減少。
“未來(lái)，行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)不應(yīng)該僅僅停留在銷量最大化上，而更重要的是你所銷售的產(chǎn)品利潤(rùn)最大化，”他說(shuō)。
毫無(wú)疑問(wèn)，Mathyssek的分析具有很大的經(jīng)濟(jì)意義，但是現(xiàn)在一個(gè)比較急迫的問(wèn)題就是中國(guó)需要多長(zhǎng)時(shí)間來(lái)建立自己的高速公路網(wǎng)絡(luò)；在建成之后，又會(huì)有多少卡車司機(jī)寧愿在高速公路上而不是在地方國(guó)道上行駛。另外，中國(guó)的非公路重型卡車和專用車也會(huì)有巨大的發(fā)展?jié)撃?，因?yàn)橹袊?guó)的重工業(yè)和城市化的發(fā)展仍然處于初級(jí)階段。
