2011年重卡行業(yè)的若干片段

 

 2011年的重卡行業(yè)，將在復(fù)雜的國(guó)內(nèi)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)中漸漸落下帷幕。2011年，既有年初再次超過(guò)100萬(wàn)輛的美好憧憬，也有年中面臨二三十個(gè)百分點(diǎn)下滑的悲慟；既有新廠房新基地奠基、落成的熱火朝天，也有為了降低產(chǎn)量不得不讓員工放假的“工廠冷清”，但這些絕不是說(shuō)，2011年的中國(guó)重卡市場(chǎng)是冰火兩重天。實(shí)際上，在即將過(guò)去的一年以及未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，中國(guó)重卡市場(chǎng)只有冰，沒(méi)有火——當(dāng)然，不排除卡車(chē)人心底的那一團(tuán)火。

 

銷(xiāo)量下滑    銀根緊縮

 

今年的卡車(chē)市場(chǎng)和以往幾年相比出現(xiàn)了較大幅度的下滑，不僅是增長(zhǎng)率的下降，還包括絕對(duì)量的下降，1-11月，國(guó)內(nèi)貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為3170678 輛和3269774輛，同比累計(jì)分別下降10.64%和7.78%。其中重型貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為764090輛和824512輛，同比累計(jì)分別下降20.26%和12.46 %。從銷(xiāo)售情況看，東風(fēng)汽車(chē)、中國(guó)一汽、中國(guó)重汽、北汽福田、陜汽集團(tuán)分列前五位，分別累計(jì)銷(xiāo)售173906、149710、134028、99913、95648輛。

 

在今年一季度，整個(gè)重卡行業(yè)對(duì)市場(chǎng)的判斷非常樂(lè)觀，當(dāng)時(shí)諸多廠家的月產(chǎn)量都創(chuàng)了歷史新高，經(jīng)銷(xiāo)商也積極準(zhǔn)備庫(kù)存，期待著一個(gè)好年景；但是到了第二季度，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，牽引車(chē)帶頭瘋狂下滑；到第三季度的5、6、7這幾個(gè)月，產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降幅度達(dá)到峰值，可以說(shuō)是今年卡車(chē)市場(chǎng)最為暗淡的日子，8月市場(chǎng)開(kāi)始有所恢復(fù)，下降幅度開(kāi)始變小。

 

對(duì)于今年卡車(chē)市場(chǎng)大幅下滑的原因，記者在多篇文章進(jìn)行過(guò)詳細(xì)分析，在此再做一個(gè)簡(jiǎn)單總結(jié)：

 

根本原因在于，今年中國(guó)出臺(tái)的緊縮貨幣政策導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度下降。由于年初物價(jià)漲勢(shì)迅猛，中國(guó)政府采取了力度比較大的貨幣緊縮政策，利率上半年調(diào)整3次，大概兩個(gè)月一次調(diào)整。今年存款準(zhǔn)備金率上調(diào)6次，最高到了21.5%(最近下調(diào)至21%)，表明商業(yè)銀行21.5%的存款資金要上交中央銀行凍結(jié)，導(dǎo)致市場(chǎng)資金緊張，企業(yè)貸款難。一方面生產(chǎn)下降導(dǎo)致卡車(chē)需求下降，例如中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)到11月降為49.0%，環(huán)比回落1.4%，是自2009年3月以來(lái)首次回落到50%以內(nèi)，顯示出經(jīng)濟(jì)增速回落趨勢(shì)仍將延續(xù)；另外一方面，由于中國(guó)的卡車(chē)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者多為中小企業(yè)或個(gè)人，他們向銀行貸款更是難上加難，大大抑制了卡車(chē)需求。

 

國(guó)內(nèi)產(chǎn)能狂升、國(guó)際重卡過(guò)冬

 

與卡車(chē)市場(chǎng)低迷、卡車(chē)銷(xiāo)量銳減形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)能卻在瘋狂擴(kuò)張。這是一個(gè)讓人看不懂的棋局。如表1所示，今年在建或已經(jīng)投產(chǎn)的重卡產(chǎn)能，初步統(tǒng)計(jì)超過(guò)86萬(wàn)輛，這和今年全年的重卡銷(xiāo)量或不相上下。重卡行業(yè)人士普遍預(yù)計(jì)，中國(guó)重卡的銷(xiāo)量最近幾年將在80萬(wàn)輛左右徘徊，那么可以肯定地說(shuō)，這些新增的產(chǎn)能，基本上將面臨沒(méi)有飯吃或者吃不飽的困境，筆者為它們?cè)谖磥?lái)幾年的生存狀況表示深切擔(dān)憂。

 

造成重卡新老企業(yè)如此瘋狂的投資行為的主要原因是什么呢？筆者在《重卡企業(yè)投資沖動(dòng)難減》一文中已經(jīng)做了詳細(xì)描述。筆者的主要觀點(diǎn)是，自從2009年初以來(lái)由高CPI和低銀行貸款利率導(dǎo)致的實(shí)際負(fù)利率，起到了鼓勵(lì)投資的作用，推動(dòng)了貸款和投資的過(guò)快增長(zhǎng)。與此同時(shí)，2008年以來(lái)，中國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了三級(jí)跳，讓重卡企業(yè)信心爆棚，也讓業(yè)外人士躍躍欲試后紛紛殺入，最終形成了目前火暴的投資局面。

 

現(xiàn)在，已經(jīng)投產(chǎn)的產(chǎn)能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到企業(yè)設(shè)計(jì)之初的效果。未來(lái)兩年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速還會(huì)進(jìn)一步放緩，重卡市場(chǎng)還將膠著徘徊，由產(chǎn)能過(guò)剩引發(fā)的市場(chǎng)危機(jī)為時(shí)不遠(yuǎn)。

 

與國(guó)內(nèi)瘋狂擴(kuò)張形成鮮明對(duì)比的是國(guó)外重卡企業(yè)的緊縮政策。據(jù)路透社最新消息，作為全球第二大卡車(chē)制造商，沃爾沃最近表示，由于需求下降，將縮短為其代工的雷諾工廠的員工每周工作時(shí)間?！拔覀冾A(yù)計(jì)2012年歐洲市場(chǎng)會(huì)下降10％。據(jù)此，我們作出相應(yīng)調(diào)整”，沃爾沃的發(fā)言人說(shuō)。此外，沃爾沃預(yù)計(jì)在金融危機(jī)前拉動(dòng)卡車(chē)需求的新興市場(chǎng)銷(xiāo)量將會(huì)下探，并表示中國(guó)建筑用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展將會(huì)放緩，2012年巴西卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭也將減弱。路透社還報(bào)道說(shuō)，商用車(chē)及柴油機(jī)制造商納威司達(dá)公司正著手關(guān)閉閑置廠房以及重組其他業(yè)務(wù)，意味著今后其每年可節(jié)省3000萬(wàn)美元，同時(shí)675名員工將被解雇。

 

安全熱度上升

 

卡車(chē)的運(yùn)輸安全和人性化是一個(gè)經(jīng)久不衰的話題。經(jīng)久不衰的根本原因就在于，從卡車(chē)制造企業(yè)到卡車(chē)經(jīng)營(yíng)者、卡車(chē)司機(jī)都對(duì)卡車(chē)本身的安全性和人性化比較漠視，不愿改進(jìn)，每每追究原因都是一個(gè)：我們的卡車(chē)還處于初級(jí)階段，卡車(chē)用戶沒(méi)有那么多資金來(lái)關(guān)注安全。但是最終，往往放任卡車(chē)對(duì)司機(jī)及其他車(chē)輛行人造成重大生命財(cái)產(chǎn)損失，而且卡車(chē)運(yùn)營(yíng)者的財(cái)產(chǎn)損失也是十倍甚或上百倍于在卡車(chē)上加裝可以讓卡車(chē)運(yùn)輸更安全的設(shè)備的價(jià)值。

 

早知如此，何必當(dāng)初？所以，與卡車(chē)運(yùn)輸相關(guān)的每一個(gè)環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人都可以醒一醒了：加裝安全設(shè)施比買(mǎi)保險(xiǎn)更劃得來(lái)。

 

也是在數(shù)次慘烈的交通事故之后，1月27日，中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心下發(fā)了《關(guān)于對(duì)<公告>內(nèi)產(chǎn)品進(jìn)行整改和清理的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），《通知》共列出了9條要求，要求一些特殊作業(yè)的卡車(chē)、必須安裝ABS以及核查后防護(hù)欄。

 

$page$

 

國(guó)家對(duì)于卡車(chē)、客車(chē)安裝ABS早已有規(guī)定，《通知》無(wú)疑是進(jìn)一步落實(shí)工信部和公安部的要求。之前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)安裝ABS的情況較多，而載貨車(chē)、自卸車(chē)基本上都不裝ABS，主要原因就在于會(huì)提高成本。此次《公告》整改和清理較為嚴(yán)格，不符合要求的將被撤銷(xiāo)《公告》，在政策的壓力下，如今，ABS成為商用車(chē)的主流配置。

 

ABS只是解決了卡車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中的一個(gè)問(wèn)題。實(shí)際上，在卡車(chē)的行駛過(guò)程中，特別是在山路、長(zhǎng)距離下坡路面上，需要其他輔助制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)保證卡車(chē)行駛安全，比如美國(guó)85%以上的重卡都裝配了皆可博的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速制動(dòng)器。

 

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣制動(dòng)產(chǎn)品，如中國(guó)重汽的EVB和濰柴動(dòng)力的WEVB等已經(jīng)比較成熟。此外，記者了解到，在云貴川等多山路地區(qū)，以及在新疆等地的多坡道地區(qū)，越來(lái)越多的卡車(chē)用戶開(kāi)始關(guān)注緩速制動(dòng)器。他們已漸漸有意識(shí)地采用緩速制動(dòng)器來(lái)替代曾經(jīng)的淋水裝置，減少安全隱患。

 

冷鏈物流發(fā)燒

 

從表2可以看出，自今年9月以來(lái)，中國(guó)的冷鏈物流基地投資呈加速趨勢(shì)。投資規(guī)模一個(gè)比一個(gè)大，投資資金一個(gè)比一個(gè)多；在9月以前，卻鮮有政府或企業(yè)投資冷鏈物流的，為何有這種強(qiáng)烈的反差？

 

其實(shí)原因不難找，直接推手是今年對(duì)物流市場(chǎng)(也包括卡車(chē)運(yùn)輸)影響巨大的《物流國(guó)八條》的問(wèn)世；而背后最大的推手，還是高企的CPI。一方面城市物價(jià)居高不下，一方面農(nóng)村生產(chǎn)的蔬菜價(jià)格太低，低到居然讓菜農(nóng)自殺的地步。于是，全社會(huì)在尋找，是什么造成了這一怪現(xiàn)狀？最終聚焦到物流亂象上。

 

于是，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道在2011年5月份推出的系列節(jié)目《聚焦物流頑癥》在社會(huì)上引發(fā)巨大反響，不但行業(yè)關(guān)心，也引起了政府部門(mén)高度關(guān)注。2011年6月10日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，推出了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的8項(xiàng)配套措施。這8項(xiàng)措施被業(yè)界稱為物流業(yè)的“國(guó)八條”。

 

物流“國(guó)八條”對(duì)投資建設(shè)冷鏈物流給予了極好的政策支持，其重要作用是為了平抑物價(jià)。冷鏈物流如何平抑物價(jià)呢？筆者了解到，平抑物價(jià)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是生鮮易腐產(chǎn)品常溫運(yùn)輸損耗很大，這部分成本常常轉(zhuǎn)嫁到商品單價(jià)上，冷鏈物流大大降低了商品損耗，自然能夠降低商品運(yùn)輸成本；二是在生鮮易腐產(chǎn)品的儲(chǔ)備上，能夠在這類產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較低時(shí)儲(chǔ)備，等到價(jià)格上漲或遇到自然災(zāi)害時(shí)，可以增加市場(chǎng)供應(yīng)，平抑物價(jià)；三是冷鏈物流基地的規(guī)模效應(yīng)，使得平攤到商品單價(jià)上的其他各項(xiàng)成本進(jìn)一步降低。

 

此外，農(nóng)產(chǎn)品受到調(diào)研組的高度關(guān)注。目前普遍認(rèn)為物流成本是推高菜價(jià)的“禍?zhǔn)住?，全?guó)每年約有1億多噸果蔬腐爛，直接損失高達(dá)1000億元。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，果蔬損失率一般控制在5%以下，美國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈都以冷鏈物流為支撐，損耗僅1%~2%。

 

如此巨大的冷鏈物流基地建成投產(chǎn)后，必然對(duì)冷藏運(yùn)輸車(chē)等相關(guān)配套車(chē)輛產(chǎn)生巨大需求，這是重卡企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的市場(chǎng)。

 

散戶生計(jì)日艱

 

散戶的生存環(huán)境越來(lái)越惡劣，特別是在2011年市場(chǎng)低迷、成本上升迅猛的日子里。目前，散戶面臨的主要問(wèn)題便是收入的減少和支出的增加，再加上混亂的運(yùn)輸市場(chǎng)，不能讓他們能夠持續(xù)健康地盈利。

 

由于今年經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，物流運(yùn)輸量在減少、工程建設(shè)量也在減少，而卡車(chē)保有量還在持續(xù)增加，就必然導(dǎo)致散戶面臨“僧多粥少”的窘境。以前散戶的一句口頭禪就是“現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)越來(lái)越低”，在2011年依然如此。今年以來(lái)，國(guó)家多次提升利率，很多貸款買(mǎi)車(chē)的用戶每月還貸壓力增加不少。一般一個(gè)散戶的月還貸額度都在1萬(wàn)元左右，只要一個(gè)月運(yùn)營(yíng)不順暢，就會(huì)面臨還不上貸款的風(fēng)險(xiǎn)。

 

珊瑚還要面臨成本上升的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，最重要的兩個(gè)成本是司機(jī)成本和燃油成本。隨著物價(jià)上漲，卡車(chē)司機(jī)的工資也是水漲船高。據(jù)筆者了解，2011年卡車(chē)司機(jī)的工資相較2008年和2009年初，漲了1倍以上。燃油成本就更不用說(shuō)了，我國(guó)的汽油柴油一直處于易漲難跌的架勢(shì)，而且時(shí)不時(shí)鬧個(gè)“柴油荒”，讓卡車(chē)司機(jī)非買(mǎi)高價(jià)油不可。這都進(jìn)一步剝奪了他們的利潤(rùn)。

 

$page$

 

遭遇收入降低、成本上升的雙重夾擊，很多散戶依然樂(lè)觀。不過(guò)最讓他們樂(lè)觀不起來(lái)的，是國(guó)內(nèi)多年“久治不愈”的亂收費(fèi)、亂罰款現(xiàn)象，是潛伏在高速路和服務(wù)站里面的新時(shí)代“車(chē)匪路霸”(偷、搶、騙過(guò)路的卡車(chē)司機(jī))，是貨運(yùn)信息部對(duì)他們無(wú)情的欺騙。這些就是散戶生存的真實(shí)環(huán)境。

 

出口是重卡企業(yè)一直很重視的一塊業(yè)務(wù)。出口不但能夠增加外匯收入，更重要的是能夠拓寬市場(chǎng)范圍，規(guī)避?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)短期波動(dòng)造成的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，而且一度以來(lái)，重卡單車(chē)出口的利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)單車(chē)?yán)麧?rùn)率。因此，在今年重卡市場(chǎng)面臨下滑的時(shí)候，全球市場(chǎng)顯得尤為重要。

 

今年中國(guó)重卡企業(yè)出口普遍獲得了大幅增長(zhǎng)。例如，中國(guó)重汽今年的出口形勢(shì)喜人，全年出口有望超過(guò)2萬(wàn)輛。目前，中國(guó)重汽產(chǎn)品已銷(xiāo)往全球96個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)了解，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)重汽SINOTRUK品牌已享有一定知名度，形成了俄羅斯及前獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、中東、東南亞、非洲和南美六大市場(chǎng)板塊，在世界70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)完成了商標(biāo)注冊(cè)。

 

除中國(guó)重汽、陜西重汽紛紛在海外建立辦事處，北汽福田則更進(jìn)一步，在海外建立銷(xiāo)售公司。據(jù)悉，北汽福田擬出資217.80萬(wàn)美元在肯尼亞成立子公司北汽福田肯尼亞有限公司；并將出資242.55萬(wàn)美元在印度尼西亞成立子公司福田汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)印度尼西亞有限公司。印尼未來(lái)汽車(chē)增長(zhǎng)空間較大，在印尼建立銷(xiāo)售公司，為北汽福田未來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化提供準(zhǔn)備，也就是說(shuō)，未來(lái)其可能會(huì)在印尼建廠。

 

但出口之路并不好走。2010年6月以來(lái)，人民幣相對(duì)進(jìn)出口結(jié)算貨幣美元大幅升值，這對(duì)我國(guó)出口是很不利的。所以，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)紛紛開(kāi)始考慮在國(guó)外建立卡車(chē)廠規(guī)避匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

 

就在11月，一汽解放與俄羅斯高爾基汽車(chē)集團(tuán)成立合資企業(yè)，將于2012年在米亞斯烏拉爾汽車(chē)制造廠組裝“解放”重卡。為此，該廠將升級(jí)一條生產(chǎn)線，專門(mén)用于該車(chē)的組裝。除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由雅羅斯拉夫發(fā)動(dòng)廠提供外，前后橋和駕駛室均在該廠生產(chǎn)。屆時(shí)，產(chǎn)能將達(dá)到3萬(wàn)輛。

 

北汽福田與戴姆勒奔馳合資以后，也加快了海外建廠步伐。北汽福田公告稱，擬攜手福田貿(mào)易共同以3.87億美元的規(guī)劃投資總額在印度投資建設(shè)汽車(chē)生產(chǎn)工廠項(xiàng)目；本期出資9702萬(wàn)美元（45.54億盧比、6.20億元）建設(shè)福田汽車(chē)印度制造有限公司項(xiàng)目。印度制造公司產(chǎn)能建設(shè)目標(biāo)為：雙班設(shè)計(jì)綜合產(chǎn)能為一期9.6萬(wàn)輛/年；二期12萬(wàn)輛/年，工廠總投資預(yù)計(jì)為約24.7億元人民幣，預(yù)計(jì)2013年7月竣工。

 

東風(fēng)商用車(chē)純出口比較少，但是一直以來(lái)用KD的方式進(jìn)行海外擴(kuò)張。筆者了解到，2009年以來(lái)，受海外政策的影響，海外重點(diǎn)區(qū)域整車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量受限。為此，東風(fēng)商用車(chē)海外事業(yè)部積極尋找解決辦法，以伊朗市場(chǎng)為突破口，并于當(dāng)年12月在伊朗舉行東風(fēng)天龍批量下線儀式，拓展伊朗市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了從整車(chē)出口到KD輸出的轉(zhuǎn)型。自2004年雙方簽訂訂單以來(lái)，截止2011年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)已實(shí)現(xiàn)向伊朗出口整車(chē)和KD累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)輛，成為東風(fēng)中重卡海外出口事業(yè)的“大頭”。

 

筆者認(rèn)為，由于未來(lái)一兩年經(jīng)濟(jì)不景氣，中國(guó)和俄羅斯(包括部分前蘇聯(lián)國(guó)家)的經(jīng)濟(jì)合作將更加緊密，中國(guó)卡車(chē)在俄羅斯面臨著新的機(jī)遇。雖然此前俄羅斯曾對(duì)進(jìn)口卡車(chē)增加了更多苛刻條件，但時(shí)至今日，中國(guó)的卡車(chē)企業(yè)早就能夠滿足這些條件。今年以來(lái)，一汽解放、中國(guó)重汽在俄羅斯市場(chǎng)都取得了比較好的銷(xiāo)售成績(jī)，東風(fēng)商用車(chē)也開(kāi)始在走俄羅斯的認(rèn)證，就是最好的證明。

 

服務(wù)元年

 

市場(chǎng)火暴的時(shí)候，重卡廠家側(cè)重網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷(xiāo)；市場(chǎng)低迷的時(shí)候，重卡廠家側(cè)重服務(wù)。這是卡車(chē)行業(yè)里面一條不成文的“規(guī)則”。毫無(wú)疑問(wèn)，今年的卡車(chē)市場(chǎng)便屬于“不好”性質(zhì)的，因此卡車(chē)廠家對(duì)服務(wù)的重視也超過(guò)了以往任何時(shí)候。

 

2011年，為了提升服務(wù)水平，重卡廠家各自出招。有的采用重新定義服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的方式提升服務(wù)，如北汽福田推出的5T服務(wù)，東風(fēng)柳汽推出的6A服務(wù)；有的召開(kāi)服務(wù)年會(huì)、半年會(huì)，將最新的服務(wù)政策推及服務(wù)商，如中國(guó)重汽、北奔重汽；更多的是舉行服務(wù)技能大賽，通過(guò)提升服務(wù)人員服務(wù)商技能的方式為用戶提供更好的服務(wù)，中國(guó)重汽、東風(fēng)柳汽、重慶紅巖和廣汽日野等都采用了此法。

 

服務(wù)旨在市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，用情感留住客戶；企業(yè)更希望在銷(xiāo)售低迷的時(shí)候，通過(guò)服務(wù)能夠創(chuàng)造利潤(rùn)。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，到今年年底直至明年一季度，乃至明年上半年，宏觀經(jīng)濟(jì)依然會(huì)處于緊縮狀態(tài)。甚至可以說(shuō)，中國(guó)重卡市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步回落。按照這種形勢(shì)，今年行業(yè)整體市場(chǎng)在85萬(wàn)~90萬(wàn)輛已成定局，如果明年在這個(gè)基礎(chǔ)上繼續(xù)回落10%，那么市場(chǎng)總量就在80萬(wàn)輛左右。顯然，明年的重卡市場(chǎng)不容樂(lè)觀。在這種嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，明年各家企業(yè)在服務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。各個(gè)廠家召開(kāi)服務(wù)年會(huì)也好，推出新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也罷，舉行服務(wù)技能大賽等，恰恰是為明年乃至未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)打基礎(chǔ)。