天然氣重卡:“潛伏”日子總有期

 

一邊是環(huán)保主義大旗高擎，一邊是廣大物流用戶不堪運(yùn)營壓力，在物流用車上苦壓成本。而“柴油荒”的蔓延，讓“新能源”卡車越發(fā)值得期待，特別是技術(shù)和產(chǎn)品相對(duì)成熟的天然氣重卡，正受到越來越多物流用戶的關(guān)注。

 

車企發(fā)力

 

在重卡領(lǐng)域，包括陜汽、東風(fēng)商用車、上汽依維柯紅巖、華菱、中國重汽等生產(chǎn)企業(yè)，都將目光移到了這只“潛力股”上，準(zhǔn)備趁環(huán)保大潮及物流運(yùn)輸業(yè)降本增效的“東風(fēng)”，力推自家的天然氣重卡產(chǎn)品。

 

對(duì)此，市場(chǎng)也給出了積極的信號(hào)，僅以今年來看，就有不少企業(yè)的天然氣重卡受到了用戶青睞。比如10月15日，深圳鹽田港明珠物流中心，首批50輛東風(fēng)天然氣拖車順利完成交付；10月21日，中石油又采購了10輛東風(fēng)天龍LNG天然氣牽引車。而不久前，在馬鞍山舉行的華菱星馬汽車產(chǎn)品推介會(huì)上，江蘇金陵交運(yùn)集團(tuán)有限公司當(dāng)場(chǎng)表示，在原有60輛基礎(chǔ)上，近期將再度購置10輛華菱天然氣重卡；而年初時(shí)榆林舉辦的另一場(chǎng)推介會(huì)上，更有客戶一次性訂購了36輛華菱天然氣重卡。

 

此外，陜汽也在天然氣卡車市場(chǎng)進(jìn)行了積極布局。據(jù)了解，早在20世紀(jì)90年代，陜汽就趕在國內(nèi)多數(shù)企業(yè)之前，把戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到該市場(chǎng)。時(shí)至今日，陜汽對(duì)于今年該類產(chǎn)品的市場(chǎng)反映很是滿意，預(yù)計(jì)全年可以銷售天然氣重卡1萬輛以上。而作為重卡企業(yè)的代表之一——中國重汽，則與晉煤物流在去年簽署了100臺(tái)HOWO天然氣車訂單，如此成績(jī)同樣喜人。

 

當(dāng)然，還有卡車新軍——大運(yùn)重卡，也正在投入大量精力研制天然氣重卡LNG牽引車。據(jù)介紹，該產(chǎn)品具有高安全性、高經(jīng)濟(jì)性以及高續(xù)航里程等特點(diǎn)，被企業(yè)寄予厚望。

 

用戶期待

 

之所以看好天然氣重卡，對(duì)于物流用戶來說，就是看中了其優(yōu)異的成本控制能力。正如大運(yùn)重卡董事長遠(yuǎn)勤山所言，相比傳統(tǒng)柴油重卡，采用經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的天然氣為燃料的重卡，一方面能節(jié)約石油資源、保護(hù)環(huán)境，另一方面能夠大幅降低物流用戶的車輛使用成本。

 

對(duì)此，陜汽集團(tuán)董事長方紅衛(wèi)也表示了相同的觀點(diǎn)。他說，一輛普通重卡一年的燃油消耗量接近60輛轎車的標(biāo)準(zhǔn)，非常不利于節(jié)能減排。而將這些重卡的燃料改為天然氣，排放的污染物會(huì)隨之減少很多。尤其在“柴油荒”屢現(xiàn)的當(dāng)下，天然氣重卡就更有了用武之地。南京某運(yùn)輸公司車隊(duì)負(fù)責(zé)人就告訴記者，若非客觀因素所阻，他們未來的采購計(jì)劃一定會(huì)是天然氣重卡。

 

從物流企業(yè)角度講，物流用車最重要的就是其使用成本。例如，上面提到的中國重汽HOWO天然氣重卡，據(jù)廠方透露，正在晉煤服務(wù)的100輛HOWO天然氣牽引車，僅燃料成本，初步統(tǒng)計(jì)，一年就能節(jié)約20萬元以上。

 

如此算來，即便考慮到最初采購成本(天然氣重卡相對(duì)一般重卡要貴出10萬元左右)，天然氣重卡還是有著一定的優(yōu)勢(shì)。

 

完善環(huán)境

 

針對(duì)經(jīng)濟(jì)性能的突出表現(xiàn)，東風(fēng)商用車也給出了自家的數(shù)據(jù)：以目前柴油和天然氣市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，一輛東風(fēng)天然氣牽引車在使用壽命內(nèi)可節(jié)省70萬元左右的燃料消耗。而這，還未考慮未來燃油價(jià)格上漲的可能性。

 

同時(shí)，還有用戶表示，天然氣重卡能夠異軍突起，不只因?yàn)槿剂舷纳峡晒?jié)省大筆開支，還因其相對(duì)電動(dòng)卡車等產(chǎn)品，在技術(shù)和質(zhì)量上也更為成熟。仍以東風(fēng)商用車為例，據(jù)報(bào)道，自2000年承接國家九五天燃?xì)饪萍脊リP(guān)課題以來，其產(chǎn)品已在城市公交、市政用車等領(lǐng)域獲得了成功，并批量出口到海外市場(chǎng)。這不僅證實(shí)了產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，同時(shí)也讓廠家在售后服務(wù)方面，積累了比較豐富的經(jīng)驗(yàn)。

 

不過，天然氣重卡前景雖被廣泛看好，但想要進(jìn)一步壯大發(fā)展，依然有不少困難亟待解決。廣州某重卡品牌經(jīng)銷商小謝就告訴記者，雖然有不少客戶對(duì)天然氣產(chǎn)品感興趣，但公司始終認(rèn)為銷售時(shí)機(jī)不夠成熟，令他感到很是惋惜。

 

而他提到的“時(shí)機(jī)”，其實(shí)就是市場(chǎng)尚未形成規(guī)模，產(chǎn)品使用的外部環(huán)境相對(duì)還不成熟。換句話說，就是加氣站網(wǎng)點(diǎn)布局不夠理想。小謝給記者舉了近期的一個(gè)例子：有位客戶的運(yùn)輸路線是從廣州到武漢，單程1200公里左右。但他們產(chǎn)品的氣罐最多只能跑上1000公里左右，這讓用戶有些犯難。因?yàn)椤鞍肼飞虾茈y找到加氣站”。并且，據(jù)小謝介紹，對(duì)很多中短途客戶而言，采購成本的確有點(diǎn)高，贏利并不十分理想。

 

為此，一些業(yè)內(nèi)人士也在積極建言，希望能夠改變這樣的局面。方紅衛(wèi)就建議，應(yīng)該加快加氣站的建設(shè)；并希望政府有關(guān)部門理解用戶對(duì)采購成本的重視，加大扶持力度，給予天然氣重卡用戶一定的購車補(bǔ)貼。