據(jù)了解，公路節(jié)油版歐曼ETX百公里油耗降低4-5升，與此前產(chǎn)品相比降低約10%。盡管油耗大幅降低，但該產(chǎn)品仍然保留了“藍(lán)擎大馬力”的本色，動(dòng)力性能依然強(qiáng)勁。新品整車體系更加優(yōu)化，具有大馬力，低油耗，輕量化，車速快，大排量，大扭矩，高可靠性等特點(diǎn)。此外整車三大系統(tǒng)，24項(xiàng)標(biāo)定，造就了標(biāo)載節(jié)油王。

$Next$

采用12L375PS動(dòng)力及10L336PS(1900轉(zhuǎn)）動(dòng)力，12檔帶超速檔變速器，車橋速比更小，傳動(dòng)效率更高，增加導(dǎo)流罩，整車輕量化改進(jìn)，整車自重最高降低800公斤。發(fā)動(dòng)機(jī)附件節(jié)油優(yōu)化，提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，改善噴油泵、增壓器，改善噴油特性和增壓壓力；優(yōu)化電控特性數(shù)據(jù)，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在佳油耗狀態(tài)下。

二、中國(guó)第一輛新型綠色節(jié)能重卡：歐曼GTL

福田歐曼GTL依托福田汽車的全球研發(fā)中心、新能源汽車研發(fā)中心等，鏈合全球重卡在節(jié)能環(huán)保方面的領(lǐng)先技術(shù)開(kāi)發(fā)的，采用了空氣懸掛廢氣再利用節(jié)能技術(shù)、油電混合動(dòng)力技術(shù)等六大節(jié)能技術(shù)。歐曼GTL重卡配裝的13升重型發(fā)動(dòng)機(jī)，B10壽命可達(dá)100萬(wàn)公里，機(jī)油更換周期為2萬(wàn)公里；先進(jìn)的能量回收技術(shù)，降低了排放；在智能化上，歐曼GTL領(lǐng)先的AMT智能換檔自動(dòng)變速器，速比范圍更大，根據(jù)用戶使用的實(shí)際工況，能夠?qū)崿F(xiàn)較低的燃油消耗。改善燃油耗5.5%；此外，用戶也可以選擇油電混合版本車型，配合電力輔助驅(qū)動(dòng)，該款車起步強(qiáng)勁，加速快，同時(shí)可降低油耗30%以上。

$Next$

三、陜汽德龍F(tuán)3000高速輕量化版節(jié)油王牽引車

陜汽節(jié)油產(chǎn)品系列主推的德龍F(tuán)3000高速輕量化版•節(jié)油王牽引車，以大馬力、低油耗、輕量化、車速快、高可靠、高安全為設(shè)計(jì)核心，裝配濰柴藍(lán)擎二代節(jié)油定制版發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配法士特大中心距變速器和漢德小速比車橋，動(dòng)力傳輸體系全新標(biāo)定，傳動(dòng)效率更高，低油耗優(yōu)勢(shì)更加突出。 

$Next$

漢德13噸級(jí)MAN技術(shù)單級(jí)橋配合MAN技術(shù)變截面車架，并采用少片簧懸架系統(tǒng)，高強(qiáng)度塑料油箱，鋁合金儲(chǔ)氣筒和真空胎等輕量化總成，劃時(shí)代地實(shí)現(xiàn)了整車瘦身。另外在原有燃油水寒寶、電磁恒溫扇、多功率省油開(kāi)關(guān)、省油斷缸技術(shù)四度組合省油配置的基礎(chǔ)上，又采用進(jìn)氣卸荷空壓機(jī)，大大降低了附件功率損失，大幅優(yōu)化了進(jìn)氣系統(tǒng)，降低了進(jìn)氣阻力和排氣背壓;結(jié)合大流量空濾器，通過(guò)優(yōu)化電控特性數(shù)據(jù)，進(jìn)一步拓寬了低油耗區(qū)域，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作處于最佳油耗狀態(tài)下，整車綜合油耗較國(guó)內(nèi)同類車型減低10%-12%。

$page$

四、輕載無(wú)限 節(jié)油有道——新款德龍M3000 牽引車

新款德龍M3000 6×2 牽引車借助國(guó)際先進(jìn)的CRUISE軟件對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了全新優(yōu)化匹配，結(jié)合法士特鋁殼大中心距變速箱和MAN技術(shù)單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋。這些技術(shù)和材料的運(yùn)用，使這款德龍M3000 6×2 牽引車躍然升級(jí)，更加輕巧耐用，目前這款車輛配合鋁合金油箱、中空胎，自重達(dá)到7.5噸。搭載劃時(shí)代濰柴藍(lán)擎WP7.300E30，配合法士特9JS135A鋁殼變速箱，漢德STR技術(shù)雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，速比4.42。通過(guò)應(yīng)用特種鋼材、塑料等輕質(zhì)新材料，依托國(guó)際領(lǐng)先整車智能模擬、分析、試驗(yàn)和優(yōu)化軟硬件平臺(tái)，使重卡在確保一定級(jí)別安全的輕量化條件下，整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加優(yōu)化、更加合理，從而達(dá)到整車輕量化、燃油效率和安全完美平衡。

$Next$

五、“體系節(jié)油” 一汽解放J6重卡

解放J6采用了自主研發(fā)的三大總成，獨(dú)創(chuàng)“體系節(jié)油”概念，采用了低風(fēng)阻系數(shù)的駕駛室，節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、后橋以及杜絕漏油漏氣以減少功率消耗等綜合措施，實(shí)現(xiàn)了“體系節(jié)油才是真正節(jié)油”的新理念。使完全滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的解放J6產(chǎn)品的體系節(jié)油性能優(yōu)勢(shì)更加凸顯。

$Next$

六、廣汽日野700系列6×4高速節(jié)油版牽引車

具有動(dòng)力強(qiáng)勁、高速節(jié)油的特點(diǎn)，車輛搭配了380匹馬力的上海日野P11C發(fā)動(dòng)機(jī)，ZF16檔變速箱，匹配3.076后橋速比，是針對(duì)高速、標(biāo)載的貨運(yùn)物流專門(mén)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。其中，根據(jù)700系列重卡的特性，由日野專家對(duì)主減速齒等重要部件進(jìn)行了重新開(kāi)發(fā)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU程序進(jìn)行重新設(shè)定，實(shí)現(xiàn)了輸出扭矩及傳動(dòng)效率的最優(yōu)化，油耗同比最大可降低5%，既能滿足客戶的運(yùn)輸時(shí)限要求，又能節(jié)省油費(fèi)。

  $Next$

七、中國(guó)重汽輕量化HOWO-A7

中國(guó)重汽輕量化HOWO-A7翰瑞森懸架、加長(zhǎng)型駕駛室、空氣懸架座椅、可調(diào)式方向盤(pán)、液晶顯示整體空調(diào)以及CAN總線德國(guó)VDO電控系統(tǒng)等等。

$Next$

其最大的亮點(diǎn)是裝配了中國(guó)重汽與WABCO公司合作開(kāi)發(fā)的“重汽智能手自一體”16擋電控變速器。按照重汽的測(cè)算，在綜合路況下，自動(dòng)變速器重卡相比手動(dòng)變速器重卡可以節(jié)油3%～10%。

$page$

八、突出節(jié)油特性 江淮格爾發(fā)中體重卡

格爾發(fā)中體重卡擁有五大賣(mài)點(diǎn)——油耗低、動(dòng)力強(qiáng)、安全、舒適、可靠。相比寬體和窄體重卡而言，格爾發(fā)中體重卡的優(yōu)勢(shì)在于兼顧了大功率、節(jié)能高效和駕乘舒適的需求。研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、駕駛室進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)和升級(jí)，打造出高效物流運(yùn)輸車。

$Next$

采用了高強(qiáng)度大梁專用板材，單層厚度可達(dá)8mm，強(qiáng)度高，承載力強(qiáng)，但自重卻大大降低。該車增加了A、B橫梁，增強(qiáng)了車架的抗橫向扭曲和縱向彎折的整體性能。采用高效節(jié)油型國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)、扭矩大。其中，玉柴YC6L柴油機(jī)是針對(duì)國(guó)內(nèi)準(zhǔn)重型運(yùn)輸車、專用車量身打造的新產(chǎn)品，采用新4氣門(mén)技術(shù)，濕式缸套高位下支撐技術(shù)、強(qiáng)制冷卻活塞專有技術(shù)和P7100噴油泵，性能全面提升，技術(shù)更加成熟，性價(jià)比更優(yōu)。配裝法士特9JS119變速器及成熟可靠的單級(jí)橋，傳動(dòng)效率提高，可靠性高。在外觀方面，該車采用空氣動(dòng)力學(xué)原理，行駛阻力降低30%。值得一提的是，新車型經(jīng)過(guò)輕量化、車身結(jié)構(gòu)調(diào)整以及物流運(yùn)輸定向設(shè)計(jì)等措施，可降低油耗10%。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，僅油耗一項(xiàng)，每年可節(jié)約近3萬(wàn)元使用費(fèi)用。

九、世界級(jí)動(dòng)力的節(jié)油版重卡 柳汽霸龍507康明斯輕量化牽引車

霸龍507在業(yè)內(nèi)一直有“歐洲級(jí)高端重卡”的美譽(yù)，以其在性能上全面領(lǐng)先同類產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，一直銷量不俗，各大重卡廠商都將其視為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它是擁有世界級(jí)動(dòng)力，搭載了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油版重卡，輕量化設(shè)計(jì)，高可靠，低油耗，集成化。

$Next$

十、東風(fēng)天龍K44-307  打造高速節(jié)油重卡標(biāo)桿新典范

東風(fēng)天龍K44-307就是一款專門(mén)為快遞物流、冷鏈物流行業(yè)量身打造的高速節(jié)油車。其搭載的東風(fēng)康明斯ISDe245ps發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控高壓共軌技術(shù)，智能化的燃油噴射系統(tǒng)，微電腦精確控制噴油量，燃油霧化效果提高，燃燒更充分。K44-307駕駛室在設(shè)計(jì)顯得更為靈動(dòng)、輕巧，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.535，為行業(yè)最低，采用7.8噸輕量化底盤(pán)，最大限度降低整車自重。 

$Next$

根據(jù)行業(yè)客戶的實(shí)際使用監(jiān)測(cè)，在標(biāo)載及駕駛員駕駛習(xí)慣良好的情況下，東風(fēng)天龍K44-307在0—5萬(wàn)公里的最低油耗為22.3L，平均油耗只有24.5L。