中國重卡境外走俏 需改變競爭方式

 

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別為297.62萬輛和309.57萬輛，同比分別下降7.37%和4.79%。在國內(nèi)商用車市場整體不景氣的狀態(tài)下，不少重卡企業(yè)出口卻如火如荼，海外銷量呈現(xiàn)不同幅度增長，在一定程度上緩解了國內(nèi)商用車企業(yè)壓力。不過，民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴向記者表示，我國重卡企業(yè)在海外市場與國際大品牌同場競爭中暴露出不少問題；隨著人民幣匯率升值、勞動力和原材料成本上漲等，依靠低成本的競爭優(yōu)勢也正在逐漸降低。

 

重卡企業(yè)海外出口頻傳捷報(bào)

 

與國內(nèi)整體重卡車市低迷狀態(tài)不同的是，今年以來商用車企業(yè)出口勢頭強(qiáng)勁，不少重卡企業(yè)的海外銷量都呈現(xiàn)大幅度增長。

 

中國重卡的行業(yè)翹楚中國重汽在今年前9個月出口達(dá)到1.65萬輛，比去年全年增長12%，2011年全年重卡出口可望超過2萬輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前七個月，中國重汽已接受海外重卡訂單1.5萬輛，實(shí)際銷往海外1.08萬輛，實(shí)際銷量同比增長20%，銷往包括非洲、拉丁美洲、東南亞地區(qū)的96個國家。

 

出口量位居全國第二的陜汽重卡，今年前7個月的海外出口量也達(dá)到6000輛，同比增長近兩成。據(jù)陜汽集團(tuán)銷售總部一位負(fù)責(zé)人向記者表示，2011年全年陜汽的海外出口目標(biāo)為10000輛。自2007年進(jìn)入阿爾及利亞以來，陜汽重卡已占據(jù)阿爾及利亞80%的重卡市場份額。

 

東風(fēng)汽車的重、中卡前7個月海外銷量也極為可觀，銷量為4700輛，同比增長約9%?！皬匿N量角度來看，目前全球6噸以上的中重卡中，我們已經(jīng)連續(xù)幾年排名前三位。近三年來，東風(fēng)商用車在東南亞區(qū)域市場銷量總體翻了近8倍?！睎|風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛接受媒體采訪時表示：我們希望未來五年之內(nèi)做到有10%的銷量來自海外市場，主要瞄準(zhǔn)東南亞、中東地區(qū)。

 

2011年前7個月，北奔重卡邊貿(mào)出口大幅增長，簽訂外貿(mào)合同15.6億元、同比增長159%，出口交貨值12.7億元，同比增長了220.2%。2011年，北奔外貿(mào)出口總量將占到全年預(yù)計(jì)銷量的15%。目前，北奔的海外業(yè)務(wù)覆蓋非洲、中東、東南亞等市場，基本形成完整的營銷、服務(wù)功能齊全的海外網(wǎng)絡(luò)，并且力爭在十二五末，海外銷售達(dá)到整體銷量的20%。

 

國內(nèi)重卡企業(yè)第三梯隊(duì)廠家的海外情況同樣不俗。華菱重2011年前7個月份已經(jīng)簽收訂單1100輛，與2010年相比，同比增長72%，預(yù)計(jì)2011年全年的海外銷量目標(biāo)是1500輛，同比增長20%。華菱目前已經(jīng)出口過60多個國家，主要銷往越南、阿爾及利亞等國家。上汽依維柯紅巖重卡2011年前7月海外銷量也是呈現(xiàn)增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)2011年能實(shí)現(xiàn)1000輛左右的海外銷售目標(biāo)。

 

從以上各家重卡的數(shù)據(jù)來看，2011前7月中重卡海外銷量形勢客觀，但各廠家出口基數(shù)相對國內(nèi)市場仍很小，中國重卡車企還需繼續(xù)力拼海外市場。

 

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警惕避免惡性競爭

 

中國本土重卡企業(yè)在海外開疆破土，速度較快。這在業(yè)內(nèi)人士看來，反映了我國重卡企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變出口方式，但由于依然處于起步階段，不可避免的存在低價(jià)取勝，惡性競爭的問題，中國重卡出口海外還有漫長的路要走。

 

“過去我國卡車企業(yè)出口主要利用低成本優(yōu)勢，以游擊戰(zhàn)為主，單次出口批量小，出口市場分散。大部分還停留在一般性貿(mào)易階段?，F(xiàn)在，我國卡車企業(yè)制造能力大大提高，越來越注重產(chǎn)品出口海外市場的可持續(xù)性，出口方式從游擊戰(zhàn)逐步轉(zhuǎn)向陣地戰(zhàn)。”黃剛表示，從出口規(guī)模上看，萬輛級的出口訂單不斷涌現(xiàn)，一些卡車企業(yè)已在出口目的國開始著手進(jìn)行本土化研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。整車出口開始向散件出口轉(zhuǎn)變，正在成為我國卡車企業(yè)在海外市場尋求長期發(fā)展的另一個特征。

 

“陜汽2010年就在阿爾及利亞逐步啟動新的市場方案，即在當(dāng)?shù)卦O(shè)立組裝車間，變整車出口為KD件出口?！鄙鲜鲫兤瘓F(tuán)銷售總負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者說表示，陜汽目在阿已經(jīng)建立了幾條組裝生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線能組裝陜汽對阿出口的所有車型。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，我國重卡企業(yè)出口市場的增長在一定程度上緩解了國內(nèi)受到打擊的重卡企業(yè)的壓力。但業(yè)內(nèi)人士表示，在海外市場與斯堪尼亞、沃爾沃等國際大品牌同場競爭，亦曝露出諸多不足。

 

國內(nèi)自主汽車出口產(chǎn)品近幾年質(zhì)量雖然有了提升，但與跨國企業(yè)相比，目前仍停留在低端和廉價(jià)的水平。國際某分析機(jī)構(gòu)在對巴西市場進(jìn)行調(diào)查后也發(fā)現(xiàn)，中國出口巴西的汽車產(chǎn)品質(zhì)量并不是很高，只是其價(jià)格優(yōu)勢滿足了部分消費(fèi)者的需求。研究報(bào)告進(jìn)一步指出，品牌影響力弱，產(chǎn)品質(zhì)量有瑕疵，很容易砸了自己的牌子。

 

曹鶴認(rèn)為，中國重卡企業(yè)在海外市場的競爭優(yōu)勢主要是依靠低成本。但現(xiàn)在隨著人民幣匯率升值、勞動力和原材料成本上漲等，這種低成本的競爭優(yōu)勢正在逐漸削弱，“這點(diǎn)在自主品牌的競爭方面表現(xiàn)尤甚”。

 

在成本不斷上升的情況下，為了爭奪海外市場訂單，中國重卡車企往往“同室操戈”進(jìn)行內(nèi)部惡性競爭，相互壓價(jià)，使“中國制造”的整體形象受到很大損害。一位業(yè)內(nèi)人士表示，“只要有一種汽車產(chǎn)品在某一個國家賣得好，其他的汽車產(chǎn)品就一哄而上。沒過幾個月都是中國制造的同類型產(chǎn)品，而且低價(jià)競爭極為嚴(yán)重”。

 

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠也表示，這種惡性競爭已嚴(yán)重地影響了中國汽車在海外市場的品牌形象，規(guī)范出口秩序，成為中國汽車海外發(fā)展戰(zhàn)略必須解決的一個大問題。