楊再舜：中國重卡產(chǎn)能過剩 廠家更過剩
A、重卡領(lǐng)域 千百萬馬過獨木橋
1、天洋重卡 10月29日上午，江蘇天洋集團(tuán)舉行了連云港生產(chǎn)基地總裝線重卡下線慶典儀式。江蘇天洋集團(tuán)是南汽進(jìn)出口公司輕卡出口生產(chǎn)基地，是南汽依維柯公司輕卡、微卡和工程車生產(chǎn)基地。
連云港天洋汽車有限公司是由江蘇天洋集團(tuán)有限公司和連云港天洋投資發(fā)展有限公司在江蘇省連云港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)共同投資組建的企業(yè)。主要經(jīng)營范圍為：汽車配件、裝備機械、注塑件、金屬件研發(fā)、制造、改裝、銷售及售后服務(wù)、技術(shù)咨詢、汽車（小轎車除外）、摩托車、自營和代理進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
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該項目總投資37億元。一期工程建設(shè)用地58.4萬平方米（877畝），建筑面積19萬平方米。規(guī)劃形成年產(chǎn)能5萬臺（套）重卡駕駛室、車廂、車架；10萬臺（套）輕卡駕駛室、車廂、車架；5萬臺（套）工程車、改裝車輛車廂、車架的生產(chǎn)規(guī)模。包括完整的沖壓、焊裝、涂裝三大工藝車間，具備國家汽車零部件質(zhì)量控制手段，形成產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、市場服務(wù)一條龍的新型汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。同時，按照集團(tuán)公司的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，瞄準(zhǔn)國際重型卡車和皮卡市場，將連云港天洋汽車有限公司作為實施戰(zhàn)略合作的生產(chǎn)基地，建成年單班產(chǎn)能2萬輛重卡和3萬輛皮卡的柔性總裝線。
2、宇通重卡 鄭州宇通重卡a、投資資金：重、中卡計劃一期投資65億元，達(dá)到3-5萬輛產(chǎn)能；二期投資55億元，達(dá)到5-10萬輛產(chǎn)能； b、生產(chǎn)基地：鄭州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的冉屯路上，3000畝面積以上； c、生產(chǎn)資質(zhì)：利用現(xiàn)有猛獅底盤資質(zhì)，收購大河特種車輛有限公司，獲生產(chǎn)重卡資質(zhì)；d、產(chǎn)能規(guī)劃：前三年3至萬輛，五年后5萬輛；e、十年規(guī)劃先做重卡，后中、輕卡，用三到五年時間做到5萬輛后，再做動力總成。f、去年成立了重卡事業(yè)部以及商務(wù)車事業(yè)部。
3、三環(huán)重卡 三環(huán)征騰T360，有些還掛有十通的商標(biāo)，是天龍D310的山寨產(chǎn)品?！斑@一點可以從整體造型和頂蓋、側(cè)圍、后圍上看出來。”筆者的一東風(fēng)搞天龍重卡的朋友指出。隨著雷諾dCi發(fā)動機的大面積在社會上推廣，天龍的銷量穩(wěn)步上升，尤其在西南地區(qū)，已經(jīng)是天龍的天下。一此原農(nóng)用車企業(yè)能夠山寨國內(nèi)的著名品牌，相比那些山寨外國產(chǎn)品的廠家而言，成本更低、開發(fā)速度更快、配件更容易購買。然而同時也構(gòu)成了對國內(nèi)自主研發(fā)的企業(yè)造成的損害也更大！
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4、大運重卡 2009年9月25日，山西“大運”汽車制造有限公司第一輛重卡順利下線?！按筮\”重卡廠區(qū)占地面積1500畝，總建筑面積30萬平方米，有一流的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線，前期建設(shè)總投資21億元。一期工程投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)5萬輛重卡的能力，二期工程投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)10萬輛以上的生產(chǎn)能力。主導(dǎo)產(chǎn)品有載貨車、自卸車、專用車、牽引車等。 如果大運重卡走低端路線的話，只在山西本省和進(jìn)口到一些貧窮落后的國家還是有市場的。
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5、徐工重卡 徐工集團(tuán)投資百億元的重卡項目正式開工建設(shè)。據(jù)悉，該項目總投資119億元，占地3292畝，建筑面積120萬平方米。全部建成投產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)10萬輛全系列重型卡車、6萬套車橋、15萬臺變速器和10萬臺柴油發(fā)動機的產(chǎn)能。南京徐工汽車公司推出 (寬體)自卸車、倉柵車、(寬體)牽引車等多個新產(chǎn)品，其中部分產(chǎn)品已完成設(shè)計裝配，并在定遠(yuǎn)汽車試驗場做性能與可靠性試驗。徐工汽車在重點發(fā)展工程專用車底盤的同時，計劃以系列載貨車和工程車產(chǎn)品提升市場占有率，同時研發(fā)工程車、牽引車產(chǎn)品，實現(xiàn)不同檔次，不同價位的產(chǎn)品組合。
筆直認(rèn)為南京徐工重卡是比較靠譜的，其一是先亮出了總投資一百多億；其二是有幾十年做工程機械車型的厚重底蘊；其三原一大批做春蘭和菱野重卡的工程技術(shù)幾乎全被網(wǎng)羅旗下；其三在南京這塊高尖人才集聚之地，又成立了商用汽車工程研究院；其四是相當(dāng)?shù)驼{(diào)，厚積薄發(fā)；其五是得到了江蘇省政府的大力支持。以上五大優(yōu)勢，必助徐工集團(tuán)在重型卡車上的成功！
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6、趙龍重卡 趙龍集團(tuán)有限公司是一家私營/民營企業(yè)，以汽車經(jīng)營為主體。擁有義烏趙龍汽車工業(yè)有限公司、浙江趙龍汽車配件有限公司、汽車維修和汽車車廂制造為第二實體。據(jù)悉2008年趙龍重卡項目完成省內(nèi)審批和供地手續(xù)，總投資15億元，在紹興縣柯橋生態(tài)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建廠。
7、云頂重卡 2009年6月8日，陜西汽車集團(tuán)和溫州云頂專用車制造有限公司合資項目--陜汽集團(tuán)溫州云頂汽車有限公司正式成立。今后陜汽集團(tuán)華東地區(qū)的中重型卡車市場將由新成立的公司經(jīng)營。新組建的公司由“陜汽””以品牌、技術(shù)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)金投資等形式控股，占項目總投資的51%；“云頂”則持股49%，主要生產(chǎn)中重型卡車。該項目總投資8.6億元，其中第一期投入2.5億元，規(guī)劃公司建成投產(chǎn)后3年內(nèi)形成年產(chǎn)銷重型專用車5000輛、中型卡車5000輛的規(guī)模;5年內(nèi)形成年產(chǎn)銷重型專用車1萬輛、中型卡車1萬輛的規(guī)模，實現(xiàn)銷售收入50億元。日前，筆者一跳槽至浙江云頂，原二汽的重型卡車市場分析專家來電說，他目前正在此供職。據(jù)他說，項目正在進(jìn)行中。
8、恒天重卡 恒天重卡鄭州市政府與中國恒天集團(tuán)有限公司、美國佩卡國際荷蘭達(dá)夫卡車公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司在鄭州舉行簽約儀式，共同推進(jìn)DAF載重汽車項目戰(zhàn)略合作。按照戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作四方計劃利用中國恒天集團(tuán)重卡生產(chǎn)平臺，以及DAF公司技術(shù)和主要零部件，在中國生產(chǎn)重型卡車，并最終達(dá)到DAF品牌卡車及發(fā)動機在中國本地化生產(chǎn)的目標(biāo)。該項目總投資約為40億元，占地2500畝。年產(chǎn)10萬輛中重型卡車、發(fā)動機及配件的項目，分三期建成，建設(shè)周期為5年。但據(jù)日前記者前往調(diào)查，此項目只見空空如也的廠房，而不見生產(chǎn)設(shè)備，只能手工裝配幾臺拼湊的山寨卡車。
9、江鈴重卡 據(jù)網(wǎng)上報導(dǎo)，江鈴汽車已批準(zhǔn)總投資5900萬元中國重型車國Ⅳ項目。江鈴汽車曾發(fā)布的公告顯示，公司董事會批準(zhǔn)V348中國重型車國Ⅳ項目，項目總投資5,900萬元，包含前次已批準(zhǔn)的2,200萬元前期投資。V348中國重型車國4項目是使公司V348中國重型車可以在未來達(dá)到國4排放要求的項目。項目投資主要用于工程開發(fā)費，該項目投產(chǎn)時間約為2010年年底。江鈴汽車曾于2004年欲進(jìn)入重型卡車領(lǐng)域，主要引進(jìn)美國在南美洲暢銷的福特重卡系列產(chǎn)品，但鑒于當(dāng)時的重卡市場環(huán)境不好，江鈴又抽身退出了涉及重卡的領(lǐng)域。如今福特又想拿商用車中的重型卡車重新進(jìn)入中國市場……。
六年前，江鈴汽車曾派人來安徽蕪湖的奇瑞公司，對筆者進(jìn)行了有關(guān)重型卡車市場及產(chǎn)品咨詢。四年前，筆者又去了江西南昌的江鈴汽車公司，對其上重型卡車和轎車進(jìn)行過調(diào)研，但至今江鈴汽車公司的重型卡車項目還在緊張的醞釀之中，說不一定哪一天有福特汽車公司參與其中的“不鳴則已、一鳴驚人”的消息傳出。
10、泓泰重工 泓泰重工有限責(zé)任公司位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市達(dá)拉特旗，總投資21億元人民幣。泓泰重工以生產(chǎn)中重型/重型車輛、重型車用發(fā)動機及零部件為主的企業(yè)，規(guī)劃年生產(chǎn)5萬輛重卡整車，產(chǎn)品定位于國內(nèi)中高端的重型卡車市場。公司總占地面積約1700畝，廠區(qū)內(nèi)建有卡車研發(fā)中心、四大工藝車間、試車跑道、成品車停車場等。
泓泰重工目前生產(chǎn)的主力車型有：車軸為前4后8的重型自卸車、長途貨運車，載重為40噸，發(fā)動機為玉柴、康明斯、濰柴，馬力段280P-470P，貨箱尺寸從5米到9.8米不等；同時還生產(chǎn)330P馬力以上的重型牽引車；其他車型軸數(shù)可以選擇2或3軸不 等，駕駛室和車廂長度可以根據(jù)客戶需求自選。但商標(biāo)是掛東風(fēng)的 LOGO。泓泰重工與東風(fēng)是何種關(guān)系，還需調(diào)研。但泓泰重工的朋友始終不肯向筆者說明詳情，其中大有蹊蹺。
11、上海匯眾 汽車制造有限公司資產(chǎn)正式簽署轉(zhuǎn)讓協(xié)議。中國重汽將收購上海匯眾公司的部分資產(chǎn)，完成收購后本部分資產(chǎn)將投入到中國重汽所屬的濟寧商用車公司。
12、華晨專用車 2011年11月02日《北京青年報》報導(dǎo)：“華晨汽車“曲線救國” 投建專用車生產(chǎn)基地”。華晨總投資20億美元的高端專用車生產(chǎn)基地在大連投建，預(yù)計年產(chǎn)銷10萬輛，同時發(fā)布“BSV”專用車品牌，并宣布將成立“股權(quán)多元化、混合所有制”的專用車公司。一直獨辟蹊徑的華晨采取的辦法是“曲線救國”，尋找市場新的增長點—專用車。繼上海、常州、鶴壁、鐵嶺、綿陽、沈北等6家專用車廠后，華晨又斥資在大連開建世界規(guī)模最大的專用車生產(chǎn)基地，并與加拿大麥格納、美國第一救援公司、英國銀帆咨詢公司、德國UNICAT、韓國KC等國際頂尖專用車公司簽署合作協(xié)議，以生產(chǎn)高端專用車為主，預(yù)計明年下半年投產(chǎn)，首批產(chǎn)品為消防車和救護(hù)車，共有66個品種?！?/FONT>
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筆者認(rèn)為：華晨汽車的專用車公司如果搞消防車，就必定是中、重型卡車的底盤，上裝部分可以自已搞，其底盤和駕駛室是自已生產(chǎn)還是從社會上采購或進(jìn)口？但如果是要建成“世界規(guī)模最大的專用車生產(chǎn)基地”的話，那就必須上整車項目，這下就涉及到駕駛室、底盤、車橋、發(fā)動機、變速器等總成件。如果是全部自已生產(chǎn)的話，那區(qū)區(qū)總投資20億美元恐怕只能造半個重卡，還甭談其他的專用車項目。如果是全套引進(jìn)KD進(jìn)行組裝的話，也許還差一點銀子。但與純進(jìn)口的天價泊來重型卡車相比的話，天價對天價，就不知華晨消防車在品牌和質(zhì)量上有何競爭優(yōu)勢了。不過中國各大城市的消防用車基本上系進(jìn)口的天價車（沃爾沃、曼、斯堪尼亞、日產(chǎn)、五十鈴等），如果今后華晨汽車真的能出替代天價的進(jìn)口消防車，那肯定是天大的好事，最起碼的售價能夠降低下來。
13、青年重卡 今年1月1日，工信部發(fā)布的有關(guān)商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的管理規(guī)則已正式實施。管理規(guī)則抬高了生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的門檻。2004年，青年汽車通過尼奧普蘭與曼建立了合作關(guān)系，青年汽車以許可證方式引進(jìn)了德國曼公司的重型卡車技術(shù)，項目起步階段的技術(shù)平臺、產(chǎn)品圖紙和技術(shù)支持由曼公司提供。在該許可證項目執(zhí)行結(jié)束后，青年汽車無權(quán)繼續(xù)使用曼的商標(biāo)組裝卡車，繼而才有了現(xiàn)在的青年曼卡現(xiàn)狀。因此，今天的青年曼卡與德國曼公司曼重卡已經(jīng)沒有了任何關(guān)系，下面全靠獨立自主、自力更生地自已刨飯糊口了。
青年曼卡目前仍處在組裝生產(chǎn)的階段，其主要重要總成和零部件都需要外購，這就導(dǎo)致了卡車生產(chǎn)成本高于同行業(yè)其他企業(yè)水平?！暗嗄曷ㄒ恢痹诓粩嗵岣弋a(chǎn)品的自制率，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本與價格。青年曼組裝1.5萬輛卡車項目，于今年7月在寧夏石嘴山開始批量生產(chǎn)。明年金華青年汽車制造有限公司卡車分公司產(chǎn)能3萬輛的新工廠也要投入使用。
有媒體報導(dǎo)：“為何不集中精力調(diào)動資源大力提高金華卡車生產(chǎn)基地的產(chǎn)銷量，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，卻在千里之外的寧夏征地建新廠？大本營內(nèi)的產(chǎn)銷量尚未上規(guī)模，又拉長戰(zhàn)線分散資源大規(guī)模擴張，按照常規(guī)邏輯，令人難以理解。令人不解的是，寧夏汽車工業(yè)發(fā)展比較落后，當(dāng)?shù)亓悴考髽I(yè)很少，在零部件配套方面十分不便，供應(yīng)鏈面臨很大困難，勢必增加物流成本。選擇在寧夏建重卡生產(chǎn)基地，使生產(chǎn)成本已經(jīng)偏高的青年曼卡雪上加霜。”
“在當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蠓矫?，盡管石嘴山有礦山，但礦山市場對工程車輛的需求有限。寧夏重卡市場容量，無法與山東、山西、河南、河北等市場相比，而石嘴山青年曼汽車有限公司規(guī)劃的年產(chǎn)量是1.5萬輛，當(dāng)?shù)厥袌鲭y以消化?？陀^條件如此不利，青年曼卡卻選擇在寧夏建新工廠，占地面積達(dá)1500畝，是成都新大地征地面積的5倍。人們不禁要問，他們到底圖的是啥？ ”
“急于在寧夏建新廠擴產(chǎn)能，加上金華新工廠明年即將投產(chǎn)的3萬輛產(chǎn)能，兩地產(chǎn)能之和達(dá)4.5萬輛，青年曼卡是否有能力消化如此大的產(chǎn)能？要畫個大大的問號。青年曼卡是真心實意干汽車制造嗎？在我國汽車行業(yè)，目前存在著車企囤地的現(xiàn)象。一些汽車企業(yè)與地方政府簽訂投資開發(fā)協(xié)議，低價拿地后，囤地不建廠、建廠不開工，或者實際產(chǎn)能遠(yuǎn)低于計劃產(chǎn)能?！白砦讨獠辉诰啤Ｍ顿Y建廠只不過是個幌子，廉價圈地才是真實目的?！?
14、聯(lián)合重卡 聯(lián)合卡車位于蕪湖市三山區(qū)華電大道8號，項目總占地3500畝。沖壓、焊裝、涂裝、車架、總裝車間目前已初具規(guī)模，具備年產(chǎn)3萬輛重卡的生產(chǎn)能力。其中總裝車間單線長576米，據(jù)稱是全球最大的單體重卡總裝車間。
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據(jù)聯(lián)合卡車官方報導(dǎo)：“聯(lián)合卡車主要參與方——中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工。這五大企業(yè)分別是中國最大的物流裝備和專用車制造企業(yè)、中國最大的自主品牌汽車制造企業(yè)、中國最大的柴油發(fā)動機制造企業(yè)、中國最大的重卡變速箱制造企業(yè)、中國最大的車橋制造企業(yè)，這五家國內(nèi)汽車界的重量級企業(yè)攜手進(jìn)軍重卡整車領(lǐng)域?！?/FONT>
按照聯(lián)合卡車的規(guī)劃，2011年共有21款車型、600多種譜系產(chǎn)品全部同時推向市場，產(chǎn)品跨越牽引、載貨、工程和專用等諸多領(lǐng)域，價格覆蓋18萬-80萬區(qū)間，68萬的最低上市價就打破了以往自主品牌產(chǎn)品以低價入市贏得市場的慣例，與洋品牌售價一樣創(chuàng)新了自主重卡品牌價值新高度。
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與此同時，聯(lián)合卡車還定下的“2011開元年產(chǎn)銷1.2萬輛和銷售目標(biāo)達(dá)到50億元，爭取一年內(nèi)實現(xiàn)盈利”的雄偉宏大目標(biāo)計劃。不過由于今年在國際國內(nèi)重型卡車市場都在嚴(yán)重大幅滑跌的大前提下，受此影響，聯(lián)合卡車也肯定是理所當(dāng)然地受到牽連，前十個月銷售不太理想、不盡人意，但離年底還有二個月的沖刺時間，一個月賣個五、六千輛，全年肯定能超額完成1.2萬輛的銷售沖刺目標(biāo)。筆者認(rèn)為，假若有奇跡發(fā)生的話，如此價廉物美的高品質(zhì)的高端車銷售應(yīng)當(dāng)肯定是沒問題的，況且目前聯(lián)合卡車上上下下更是信心十足地制訂了宏偉的年度銷售目標(biāo)。毛主席老人家早就說過：“人有多大膽、地有多大產(chǎn)，人定勝天”嘛。
聯(lián)合卡車與世界主流重卡同步的“UE”平臺，是以世界主流高端重卡產(chǎn)品作為標(biāo)桿與競爭對象。由于聯(lián)合卡車自詡是國際高端產(chǎn)品，因此自信地推出了國內(nèi)目前最高的“30個月＋30萬公里的”質(zhì)保期限，還將推出自稱是“全生命周期服務(wù)項目”，其內(nèi)容是36個月+36萬公里（聯(lián)合大扳手360可選服務(wù)包）。雖天價產(chǎn)品尚未開賣，但這一前瞻性承諾一經(jīng)推出，確實讓中外卡車廠商驚訝欽佩得目瞪口呆！特別是歐美重卡巨頭老大們也佩服得五體投地、自愧弗如。這就是我們自主車企的自我放大的自信心所在！
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聯(lián)合卡車UE平臺是基于奔馳Actros，搭配的車橋也來源自奔馳技術(shù)；動力總成是奧地利AVL與玉柴聯(lián)合開發(fā)的6K系列重型發(fā)動機；6K則源自于底特律柴油機（DETROIT DIESEL）最新開發(fā)的DD13平臺。未來聯(lián)合卡車將生產(chǎn)包括牽引車、工程車、專用車等30多種不同細(xì)分市場的產(chǎn)品。目前現(xiàn)有的車型主要有三大系列，有：U460 旗艦級高端牽引車、高端輕量化牽引車、重型自卸車、混凝土攪拌車。由此可見，產(chǎn)品型譜之寬與做了半個世紀(jì)的一汽和中國重汽差不多了。
15、力帆重卡 2011年10月12日，力帆汽車董事長尹明善表示，通過多方股東合作方式，力帆已經(jīng)進(jìn)軍重卡業(yè)務(wù)，基地建在貴州的畢節(jié)，廠房面積高達(dá)44萬平方米。
從摩托車起家的民營車企力帆汽車2005年拿到轎車“準(zhǔn)生證”，七年后又宣布正式進(jìn)入重卡領(lǐng)域。或許下一個七年后率先進(jìn)入航天領(lǐng)域。筆者曾三次去力帆調(diào)研，發(fā)現(xiàn)整個廠區(qū)的所有角落旮旯里全部都掛著尹明善冗長繞口極端難記的警訓(xùn)語錄，比當(dāng)年的毛澤東語錄還多得多。筆直當(dāng)時試著記憶下來一條，但一出了廠門甚至連一條也沒記住。據(jù)說力帆員工每天上班的第一功課就是必須背誦朗讀尹總語錄，然后才能開工。由此可見，力帆的生產(chǎn)和經(jīng)營管理比小日本豐田還立竿見影，十分有效。筆者認(rèn)為，現(xiàn)在搞重型卡車沒有個上百億元的資金投入，只能生產(chǎn)出一個重卡轱轆來。
搞重卡是個無底洞。并且需有成百上千的工程師參與其中做項目，才能成功。如果產(chǎn)品型譜全面開花，雖做大了但肯定做不強，而且恐有資金鏈斷裂的危險。上月在北京開會，有一鄂爾多斯的煤老板問筆者，現(xiàn)有一個多億的現(xiàn)金，也想上重型卡車。我建議他不要搞，還不如搞農(nóng)產(chǎn)品，今后全中國可耕土地全蓋商品房和廠房后，你就有希望了。他問如果搞的話，需要多少銀子？筆者說最起碼要一百億以上，最多也只能搞個拼湊的山寨版重卡，至于賣掉賣不掉，就靠運氣了。
16、長安重卡 2011年5月25日據(jù)世紀(jì)經(jīng)濟報道報導(dǎo)：“近日，本報獨家獲悉福特已與長安汽車集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將以合資合作的方式接手太原長安重汽，正式進(jìn)入中國重卡市場。自2007年長安收編太原重汽以來，該公司在重卡領(lǐng)域的境況并不理想。2010年上半年，太原重汽利潤總額為-1677萬元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)77%。如何盤活重卡領(lǐng)域的資產(chǎn)一直是長安的‘心病’2010年，長安曾與包括大眾在內(nèi)的多家國際車企就發(fā)展中重卡商用車項目合作進(jìn)行洽談，無果而終。今年，在福特大力推行中國戰(zhàn)略的背景下，長安與福特在重卡領(lǐng)域找到了新的合作點，在依靠自身力量發(fā)展不暢的情況下，合資成為挽救長安重汽的唯一出路”。
據(jù)悉，此次福特與長安在重卡領(lǐng)域的合資股比為50對50，太原長安重汽將以引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的方式將福特重卡車型引入中國市場。2005年，業(yè)內(nèi)就曾傳聞，福特將通過江鈴汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)引入重卡產(chǎn)品CARGO，并計劃于2007年下半年問世，但后因種種原因不了了之。2007年，長安汽車集團(tuán)重組山西省汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，并在此基礎(chǔ)上設(shè)立全資子公司太原長安重汽，主要生產(chǎn)各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃?xì)廛?、專用車等。長安重汽確定未來三年發(fā)展目標(biāo)是：在3年之內(nèi)銷量超過15000臺，銷售收入超過30億元，進(jìn)入行業(yè)前十名。
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2005年，也傳出福特將通過江鈴汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)推廣Cargo，并計劃于2007年下半年在中國生產(chǎn)上市，目標(biāo)是年產(chǎn)3萬輛。福特甚至帶了幾輛Cargo牽引車與載貨車底盤在國內(nèi)做適應(yīng)性路試，在展覽后，Cargo牽引車曾在全國各地巡展，但最終因種種原因以江鈴汽車撤銷重卡事業(yè)部告終。
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前年，長安重汽利潤總額為-3981萬元，全年車型銷量僅為1618輛。2010年上半年，該公司利潤總額仍為負(fù)值。全年銷量僅有3000多輛，但是他們計劃在3年內(nèi)重卡銷量超過1.5萬輛、銷售收入超過30億元、進(jìn)入行業(yè)前10名。
2010年，在與大眾汽車商談無果的情況下，急于加快在華發(fā)展步伐的福特汽車開始與長安方面商討在重卡領(lǐng)域合作的可能。對雙方而言，快速擴大市場份額是其共同訴求，而幾年來乘用車方面的合作經(jīng)驗也為兩者在商用車領(lǐng)域的拓展打下基礎(chǔ)。但目前唯一的問題是，在美國市場并不暢銷的福特卡車能否在中國市場“開疆拓土”？重型卡車并不是福特汽車的強項，如果將其引入中國生產(chǎn)，在國內(nèi)市場中未必有足夠的競爭力。在技術(shù)、產(chǎn)品并不占優(yōu)的福特汽車能否帶領(lǐng)長安重汽走出虧損泥潭，這將是福特在中國市場面對的新課題，雙方未來如何盡快補課重卡市場現(xiàn)在仍是一個懸念。
在今年的上海車展上，福特汽車高調(diào)向媒體公布了它在中國的“1515”計劃，即計劃到2015年向中國引進(jìn)15款新車型，這些新產(chǎn)品將強化福特在現(xiàn)有細(xì)分市場的地位，經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)量翻番，旨在全球最大汽車市場謀求更大的市場份額。
對于長安和福特來說，重卡是一個雙方均需要補課的項目。在四大汽車集團(tuán)中，重卡是長安的一個弱項。太原重汽自2007年歸入長安旗下以來，發(fā)展境況并不理想，未能完成原定的三年發(fā)展目標(biāo)。綜合來看，在激烈的市場競爭環(huán)境下，福特汽車帶領(lǐng)長安重汽走出以山西為主的區(qū)域市場并做大做強，困難重重，前路荊棘叢生。
1917年，亨利·福特推出的T型卡車底盤是第一種專門為卡車設(shè)計的底盤，但是在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，福特汽車就將注意力投向轎車市場，這種歷史淵源使福特重卡車業(yè)務(wù)至今在美國市場并不突出。重型卡車并不是福特汽車的強項，如果將其引入中國生產(chǎn)，在國內(nèi)市場中未必有足夠的競爭力。但此次長安與福特在重型卡車項目上的合資，是中國重卡行業(yè)資本結(jié)構(gòu)多元化、產(chǎn)品形態(tài)多元化、企業(yè)進(jìn)一步走向國際化的重要標(biāo)志。為中國自主品牌商用車完善提高自身水平、參與國際市場競爭提供寶貴的經(jīng)驗和技術(shù)支持。對于長安而言，與福特的合作，也將為長安躋身中國重卡第一方陣增添重要的砝碼。
與歐洲的大多數(shù)國家和地區(qū)相比，中國的地理基礎(chǔ)和高速路網(wǎng)建設(shè)狀況與美國極為類似。對于中國而言，福特汽車公司在北美地區(qū)有效降低物流成本的成功經(jīng)驗，具有更加現(xiàn)實的借鑒意義。我國現(xiàn)有的長頭卡車因制造技術(shù)陳舊，在產(chǎn)品性能、舒適度等方面都明顯遜色于平頭重卡，加之受到歐系、日系重卡的深度影響，平頭車一直是市場的主流產(chǎn)品。長久以來，以平頭車為標(biāo)準(zhǔn)形象的歐日重卡品牌充斥著中國市場，福特重卡作為北美長頭車進(jìn)入中國市場，是否能僅憑這種差異化的產(chǎn)品策略去攻破有著數(shù)十年市場認(rèn)可度的歐日系產(chǎn)品的堅強壁壘？以制衡歐日系重卡的“殺手锏”？
17、五菱重卡 2010年1月29日，廣西五菱集團(tuán)已初步規(guī)劃整車發(fā)展藍(lán)圖，柳州主要生產(chǎn)專用車、新能源車等整車，南寧主要生產(chǎn)重卡，桂林主要生產(chǎn)客車。去年年底，廣西出臺的《廣西壯族自治區(qū)汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《關(guān)于支持汽車工業(yè)發(fā)展的政策意見》。上述文件中明確提出，廣西將把汽車制造業(yè)作為重點發(fā)展的千億元產(chǎn)業(yè)，為解決整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的問題，將推進(jìn)載貨車向重型和輕型兩頭延伸，重點發(fā)展重型牽引車、自卸車和專用車等產(chǎn)品。通過確立產(chǎn)品優(yōu)勢，解決產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)分散、競爭力不強的問題。五菱微車產(chǎn)品利潤薄、市場增長空間有限等因素，使該企業(yè)拓展產(chǎn)品線的計劃具有更加重要的意義。
五菱集團(tuán)是自治區(qū)政府授權(quán)經(jīng)營的大型國有獨資企業(yè)，主營微型車發(fā)動機、零部件和專用車三大核心業(yè)務(wù)，下屬企業(yè)包括五菱聯(lián)發(fā)、五菱柳機、五菱專用車、五菱桂花等。南寧作為貿(mào)易區(qū)的窗口，戰(zhàn)略地位重要。
五菱集團(tuán)重卡項目選址南寧，為今后出口提供了便利條件。廣西自治區(qū)政府將支持五菱集團(tuán)等優(yōu)勢企業(yè)以市場為導(dǎo)向，以產(chǎn)品為龍頭實施兼并重組，建設(shè)國際一流的汽車企業(yè)集團(tuán)。五菱集團(tuán)作為東風(fēng)柳汽、柳州重工的大本營，這些年柳州招商引資方盛車橋、采埃孚等國內(nèi)外知名零部件企業(yè)前來設(shè)廠，柳州及周邊地區(qū)重卡配套資源快速增加，加上位于廣西玉林的玉柴，為五菱集團(tuán)涉足重卡領(lǐng)域提供了相應(yīng)的動力基礎(chǔ)。重卡利潤比微車豐厚，近年來重卡市場十分火爆，市場規(guī)模逐年擴大是五菱集團(tuán)上重卡的動因。此外，實施多元化發(fā)展、提高產(chǎn)品附加值、延長產(chǎn)業(yè)鏈，也是五菱集團(tuán)做大做強的必然選擇。
B、天下攘攘皆為利往、天下熙熙皆為利來
近幾年中國重卡市場突然火了，中、外各行業(yè)內(nèi)外盯著這塊大蛋糕垂涎欲滴，相關(guān)與不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都擠破了頭要進(jìn)入重卡行業(yè)，重卡市場迅猛發(fā)展勢頭造成高度開放態(tài)勢，形成了千軍萬馬高調(diào)過獨木橋的趨勢。分別有專用車、農(nóng)用車、乘用車、摩托車、零部件、紡織企業(yè)甚至汽車銷售商也紛紛進(jìn)入重卡市場。與此同時，更吸引了境內(nèi)外汽車巨頭們爭相搶占的寶地。紛紛搶占重卡市場份額，其市場競爭也將日益激烈。原本土重卡車企占據(jù)國內(nèi)九成左右的市場份額，而現(xiàn)在這個優(yōu)勢正被國際卡車巨頭所削弱，境外商用車壟斷霸主正在實現(xiàn)與中國商用車市場形成整合，特別是在重型卡車領(lǐng)域尤其明顯。
這對于熱衷于投資高強度、產(chǎn)出高水平、GDP快形成的地方政府來說，無疑有著強大的吸引力。中國重卡產(chǎn)業(yè)之所以會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的問題，有很大部分原因是地方政府政績需求推動，這種畸胎式“汽車過?！敝挥幸仓荒茉谥袊霈F(xiàn)。
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汽車工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強的特點，發(fā)展汽車工業(yè)不僅能夠給地方經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生較大的經(jīng)濟效益，還能帶來地方勞動力的大面積就業(yè)，正是因為汽車工業(yè)特有的經(jīng)濟、社會效益，汽車工業(yè)就成為地方政府全力推動經(jīng)濟發(fā)展的重點，在利益驅(qū)動下，規(guī)劃產(chǎn)能被盲目抬高。當(dāng)前，中國汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)脫離了市場的軌道，成了有些地方政府政績的一個重要組成部分。汽車業(yè)的資金大部分都來源于銀行貸款，銀行的過多放貸使汽車行業(yè)的投資居高不下，形成一定程度上的投資過熱，加劇了銀行信貸風(fēng)險。
目前，的產(chǎn)能過剩問題就是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的問題，在這超過30多家的重卡主機廠中，大多車廠盈利能力較低，導(dǎo)致出現(xiàn)了“無效產(chǎn)能”過剩而有效產(chǎn)能不足。所造成的重復(fù)性投資造成浪費、產(chǎn)能過剩和產(chǎn)品存在安全隱患，低價惡性競爭也不利于中國重卡技術(shù)與市場的良性有序地發(fā)展。
預(yù)期十年之中，重卡車企可能將會縮小至10家以下， 十五年內(nèi)將成為5家甚至更少，否則幾十家這樣的硝煙彌漫地混戰(zhàn)，將是勞民傷財與只能證明政府在重卡的這個決策上不作為的無能表現(xiàn)！
中國重卡行業(yè)經(jīng)過這兩年以來的透支性增長，市場留給未來五年的增長空間已被一定程度的壓縮，難以再持續(xù)無限地放量增長。目前人民幣的升值，疾重難返的通貨膨脹、柴油價格、鋼材、橡膠等原材料等不斷的飚升，持續(xù)上漲必將對重卡生產(chǎn)企業(yè)帶來較大的成本壓力，在重卡企業(yè)毛利率出現(xiàn)下滑、現(xiàn)金流困難等多重風(fēng)險的大背景形勢下，即便各大廠家或圈地建廠、或重組收購，也難以掩蓋中國重卡今年產(chǎn)能過剩的事實在“十二五”的末期，各大重卡廠商必將有超過大半數(shù)的廠家完成不了年前制定的增長目標(biāo)，市場規(guī)模遠(yuǎn)不足以支撐企業(yè)的健康發(fā)展。
目前，我國有公告（目錄）的重型卡車生產(chǎn)廠家約有30家，若加上無公告（目錄）的準(zhǔn)重卡生產(chǎn)廠家，大概有40多家，平均每一家全年產(chǎn)銷量在1.5萬輛左右，其中產(chǎn)銷量不足百輛的有10家以上、產(chǎn)銷量不足千輛的有20多家。如果再加上近兩年投產(chǎn)上市的新進(jìn)入企業(yè)以及所謂“山寨版”重卡車企，產(chǎn)銷量一旦分?jǐn)傞_來，可能平均一家產(chǎn)銷量還不足一萬輛。
全國重卡和準(zhǔn)重卡車企擴大放量產(chǎn)能后約在200萬輛以上，而對于市場規(guī)模僅有100多萬輛的重卡產(chǎn)業(yè)來說，與有產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟之稱的汽車工業(yè)相比，我國的重型卡車產(chǎn)業(yè)顯而易見是產(chǎn)能過剩和廠家過多了。重卡行業(yè)的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成了極大的資源浪費。這是重型卡車準(zhǔn)入門檻過低、審查批準(zhǔn)的強權(quán)部門的失職、失查，是各地方政府投資過熱、一味地追求GDP政績而造成的惡果，這種畸胎式“汽車過?！敝挥幸仓荒茉谥袊霈F(xiàn)。
2011年1月1日出臺的《商用車準(zhǔn)入規(guī)則》 新政實施，對新建商用車企業(yè)的投資、產(chǎn)能、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力和生產(chǎn)一致性保證能力等提出具體要求，顯示出國家對商用車投資領(lǐng)域 “冒進(jìn)”路線進(jìn)行調(diào)控的意圖。新政透露的信號是提高準(zhǔn)入門檻，鼓勵企業(yè)加強研發(fā)，一定程度上是歡迎有實力的企業(yè)進(jìn)入，表明政府對商用車仍然持鼓勵態(tài)度。但實際新政實施以來，并沒有遏阻住千軍萬馬上商用車的勢頭，反而陣勢更強大更猛烈。究其原因印證了中國有句老話：“有錢能使鬼推磨”，面對白花花的銀子和美女肉欲的誘惑，那些負(fù)責(zé)審批的一大堆衙門里有公仆們豈能抵擋得??？！
業(yè)界皆知：重卡是所有各類型汽車技術(shù)上的“皇冠”，只有進(jìn)入這一領(lǐng)域才能顯示出技術(shù)上實力；其三是現(xiàn)在中國車企對造汽車如搭“積木”的游刃有余。比如重卡駕駛室都是花銀子請國外汽車設(shè)計公司設(shè)計，自已開模具沖壓；車架也可自已沖壓或外購。而發(fā)動機、變速器、離合器、前后車橋等大總成件都是利用充足的社會資源，連曾經(jīng)受到嚴(yán)格控制的“康明斯”、雷諾dCi發(fā)動機如今都在削價四處叫賣。裝配在中、高端重卡上的漢德橋、伊頓變速器等重要總成件，當(dāng)下社會供給量也相當(dāng)充足，而且不定期是供給大于需求。
這些所謂的山寨版重卡如何將這些來自中外的五湖四海、五花八門和不同技術(shù)來源門派的各大總成件與整車能否匹配得好、匹配得巧、匹配得妙、匹配得完美是才關(guān)鍵所在。不過筆者認(rèn)為這不是很大的問題，事實證明也沒成為問題。山寨重卡車企無一不是從正規(guī)重卡廠家“挖墻角”高薪招聘人才，產(chǎn)品出來后再請外國汽車專家做個調(diào)校什么的，一切都不在話下什么都能搞定。因為中國人太聰明了，昨夜神八飛船對接成功證明了中國人除人不能制造外，搗鼓出一個卡車破玩意兒來說，簡直就是“小菜一碟”。
目前，國內(nèi)無論是正統(tǒng)還是山寨重卡車企，所謂的重卡產(chǎn)品自主研發(fā)，大部分還只是克隆個總成、拷貝一個駕駛室，或者是整車重新匹配個與所謂國際接軌的新玩意兒，如AMT、緩速器、GPS等。再如忽悠人的所謂被輕量化的重卡，既沒節(jié)能更不能超半丁兒載重，還經(jīng)常發(fā)生大梁斷裂。
由于自主研發(fā)費時耗力，況且又是技術(shù)最復(fù)雜的重型卡車，于是近幾年來所有所謂的“山寨版重卡”車企都采用了一條最捷徑的途徑——克隆拷貝當(dāng)年北汽福田歐曼重卡模式——七拼八湊自組裝車，真正能夠做到能夠“自主研發(fā)”的，筆者搞了近三十年的卡車還沒見過，今后也許未來會出現(xiàn)。
中國重汽副總裁蔡東曾表示：“作為后進(jìn)入者，在別人已經(jīng)打拼多年的領(lǐng)域跑馬圈地，還有相當(dāng)大的難度?！庇捎谥乜ǖ氖褂霉r極端復(fù)雜，對匹配技術(shù)的要求很高，即便是拼湊組裝，也有高下之分，需要巨額的研發(fā)資金投入和長期的技術(shù)積淀。山寨版重卡車企們都在趨之若鶩、紛紛效仿，農(nóng)用車、摩托車、紡織廠、礦老板都在大上特上經(jīng)營溢價高的重型卡車，一時成為一種流行趨勢。表面上看，雖然生產(chǎn)重卡的門檻看上去很低，但近年來市場門檻卻已經(jīng)大幅提高，并非進(jìn)出自如，需交高額的學(xué)費的。再拷貝一遍北汽福田歐曼早已玩過的模式，實際上是在飲鴆止渴。中國重卡熱在全國各地是“村村點火、家家冒煙”，瘋狂一把就死，無疑是“吾恐季孫之憂，不在顓臾，而在蕭墻之內(nèi)"也。
筆者并非站在山寨車企立場上說話，山寨版重卡自裝車是個途徑，是小作坊從敲敲打打起家通往現(xiàn)代化工廠之路，是從模仿到超越之路；山寨是種前衛(wèi)精神，是不甘落后的精神，是“師夷長技”的精神。預(yù)期明年、后年、大后年將會有更多的“山寨”版重卡向合資洋品牌重卡挑戰(zhàn)和叫板。
