黃剛：重卡行業(yè)的挑戰(zhàn)與可持續(xù)發(fā)展

 

10月17-18日，由中國(guó)汽車汽車要聞（China Business Update/China Automotive Review）主辦的2011年重型車論壇在北京漁陽(yáng)飯店盛大召開。本次論壇主題為：“價(jià)格、效率、技術(shù)和品牌：面對(duì)一個(gè)減速的中國(guó)重型車市場(chǎng)”。以下為東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛先生的主題發(fā)言。

 

主持人：首先有請(qǐng)東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛先生發(fā)言。

 

黃剛：女士們、先生們，大家好！非常高興再一次參加論壇，和同行分享這個(gè)行業(yè)如何發(fā)展，去年的主題是談合資合作，今年談的是這個(gè)市場(chǎng)在減速，大家都非常關(guān)注的問題。我想在這方面談一些東風(fēng)商用車我們自己的理解。

 

首先還是從2011年重卡市場(chǎng)下降開始說起。剛才各位專家都已經(jīng)講到中重卡的市場(chǎng)在今年出現(xiàn)了下降，我們重卡大概會(huì)下降10%。今年重卡的減速應(yīng)該是從05年以來(lái)絕對(duì)量下降第一次出現(xiàn)的狀況。其實(shí)在金融危機(jī)之后也沒有出現(xiàn)絕對(duì)量的下降，增幅有變動(dòng)，但是絕對(duì)量下降是05年以來(lái)的第一次。

 

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？我們東風(fēng)商用車的理解大概是這幾個(gè)方面：

 

第一個(gè)，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，特別是刺激經(jīng)濟(jì)政策退出之后，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)減速，徐主任剛才講到的，針對(duì)汽車的有一個(gè)刺激政策，但是這個(gè)刺激政策對(duì)我們重卡這個(gè)行業(yè)不是特別的適用。比如說汽車下鄉(xiāng)的政策，消費(fèi)稅，購(gòu)置稅，這些都不適用于我們卡車，適用微車和轎車的，我們主要是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩。

 

第二個(gè)，去年，當(dāng)然也包括09年，有一個(gè)需求量的快速增長(zhǎng)，這個(gè)增長(zhǎng)我們認(rèn)為在一定程度上對(duì)未來(lái)有一定的透支。

 

第三個(gè)，前面專家們沒有講到的一點(diǎn)，以我們?cè)谛袠I(yè)里的判斷和分析，從09年開始有一定的趨勢(shì)，特別是2010年，出現(xiàn)了一些市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)的重大變化，比如說輕量化車型銷量增加，市場(chǎng)上原來(lái)適用超載的那些車輛要更新，所以去年有這么一個(gè)變化。

 

總的來(lái)說，今年重卡需求的下降是一個(gè)理性的回歸，我下面給幾個(gè)數(shù)據(jù)的支持。

 

第一個(gè)，宏觀經(jīng)濟(jì)的減速不用說了。

 

第二個(gè)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)環(huán)境的變化導(dǎo)致公路運(yùn)輸量增速減緩，今年無(wú)論是哪一個(gè)月份，我們公路運(yùn)輸量、貨運(yùn)量和去年同期相比較增速都是下降的。

 

第三個(gè)，剛才講到2010年有透支。現(xiàn)在展示的這個(gè)圖上可以看出來(lái)，03年到2010年，這個(gè)區(qū)間重卡年均平均增速會(huì)在28%，當(dāng)我們看到這個(gè)過程當(dāng)中增長(zhǎng)的幅度會(huì)有波動(dòng)性，其中在05年，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的“一五八九”法規(guī)的實(shí)施，在04年出現(xiàn)了一個(gè)大的增長(zhǎng)，在05年、06年有一個(gè)回歸，在金融危機(jī)前后也出現(xiàn)了增幅下降，現(xiàn)在又出現(xiàn)了新的減速過程。所以我們看到應(yīng)該說2010年需求對(duì)今年是有所影響的，有一定程度的透支。

 

這個(gè)數(shù)據(jù)顯示，對(duì)牽引車而言，牽引車因?yàn)闄C(jī)動(dòng)收費(fèi)的影響，所以過去六乘二的，能夠適用超載的車型，在今年大幅度轉(zhuǎn)變。過去兩年來(lái)大幅度的轉(zhuǎn)變，六成是輕量化的車型，結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化。

 

所以總的來(lái)說這是2011年的狀況。我想我們來(lái)談行業(yè)的發(fā)展可能不能只局限于2011年的變化，2011年市場(chǎng)變化的背后同時(shí)還伴隨著整個(gè)我們重卡行業(yè)環(huán)境的大的變化。我總的用一句話來(lái)說，重卡的市場(chǎng)環(huán)境實(shí)際上從過去以量為基礎(chǔ)的增長(zhǎng)變化到要轉(zhuǎn)向質(zhì)的增長(zhǎng)，行業(yè)環(huán)境發(fā)生了本質(zhì)的變化，今后這個(gè)行業(yè)將在本質(zhì)上發(fā)生重大的變化。為什么這么說呢？從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，大家知道，一個(gè)方面是經(jīng)濟(jì)將會(huì)保持穩(wěn)健的增長(zhǎng)，但是增速可能比原來(lái)會(huì)有所下降。另外一個(gè)，更重要的是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式在轉(zhuǎn)型，這個(gè)前面的專家已經(jīng)做了比較多的介紹，簡(jiǎn)單的規(guī)模增長(zhǎng)，消耗資源，不考慮環(huán)境影響，負(fù)面影響的這樣一些方式可能要轉(zhuǎn)到可持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵式的增長(zhǎng)，包括我們對(duì)卡車市場(chǎng)起拉動(dòng)作用的投資影響可能都會(huì)減弱。而將來(lái)的消費(fèi)作為驅(qū)動(dòng)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，會(huì)帶來(lái)很多的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化，包括客戶購(gòu)買行為的變化，這是第一點(diǎn)。

 

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第二個(gè)是法規(guī)的環(huán)境，實(shí)際上在我們重卡行業(yè)，過去幾年圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等等，出臺(tái)了很多的法規(guī)，這個(gè)趨勢(shì)是一以貫之的。但是現(xiàn)在在執(zhí)行環(huán)節(jié)有更加嚴(yán)格的趨勢(shì)，比如說在安全方面，工信部在今年年初強(qiáng)制性執(zhí)行ABS的實(shí)施，對(duì)ABS法規(guī)要求的實(shí)施，各大汽車廠我們都承諾我們的牽引車必須百分之百的交上ABS，法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)。7月10號(hào)出臺(tái)的保護(hù)條例，將會(huì)在過去實(shí)施的“一五八九”，實(shí)施限載的這些措施上更加的嚴(yán)，在執(zhí)行環(huán)節(jié)更加有效。法規(guī)的環(huán)境不僅有加嚴(yán)法規(guī)出臺(tái)，執(zhí)行環(huán)節(jié)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)。排放的法規(guī)能不能夠如期實(shí)施，燃油質(zhì)量能不能滿足新法規(guī)的要求，如果燃油具備條件，可能實(shí)施比較具有強(qiáng)制性。當(dāng)然現(xiàn)在還有對(duì)應(yīng)能源、節(jié)能等等方面的要求。

 

因此這些法規(guī)的加嚴(yán)，以及執(zhí)行力度的加大，將會(huì)導(dǎo)致我們整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)，以及由技術(shù)帶來(lái)的產(chǎn)品成本都會(huì)進(jìn)一步的提高。因此競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)在一個(gè)更高的水平上進(jìn)行。

 

接下來(lái)的是我們行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，我們大家在這個(gè)圖片上看到國(guó)內(nèi)的廠家這些年會(huì)越來(lái)越多出現(xiàn)。剛才講工程機(jī)械客車這些廠家都進(jìn)入到整車行業(yè)里面來(lái)。但是另外一方面我們看到，不僅僅是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增加，實(shí)際上是中國(guó)的卡車市場(chǎng)已經(jīng)面臨全球化競(jìng)爭(zhēng)的格局，不僅在中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的廠家實(shí)際上也跟全球的卡車制造商都面臨競(jìng)爭(zhēng)的問題，因此競(jìng)爭(zhēng)都在更高的水平上。雖然目前重卡行業(yè)，99%的份額還是本土品牌占有，但是這并不代表未來(lái)格局會(huì)一直保持，因?yàn)槲覀兛吹皆谧泻芏鄧?guó)際上的OEM，包括萬(wàn)總，都非常的重視市場(chǎng)，他們?cè)谟?jì)劃面向中國(guó)來(lái)調(diào)整他們產(chǎn)品的技術(shù)方案，本地化制造降低成本等等，都會(huì)使未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生變化。

 

我倒覺得現(xiàn)在不是說如何來(lái)加入這個(gè)行業(yè)，而是進(jìn)來(lái)之后以什么樣的方式生存和競(jìng)爭(zhēng)的問題。

 

接下來(lái)是我們運(yùn)輸行業(yè)的趨勢(shì)，實(shí)際上在發(fā)生快速變化，因?yàn)槲覀?A style="COLOR: blue" href="http://www.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=卡車" target=_blank>卡車銷售的對(duì)象，我們服務(wù)的對(duì)象是公路運(yùn)輸行業(yè)，這個(gè)行業(yè)在走向集約化、效率化和智能化，這樣的趨勢(shì)對(duì)于我們的產(chǎn)品技術(shù)，圍繞車輛的服務(wù)，要求會(huì)越來(lái)越高，從產(chǎn)品延伸到服務(wù)領(lǐng)域。再一個(gè)，物流運(yùn)輸行業(yè)的商業(yè)模式也在變化。過去我們?cè)诔d時(shí)代有很多的物流商，或者個(gè)體運(yùn)輸戶，他們盈利是靠超載的，他們車輛拉多少噸以上的東西才是他們掙的錢，其他都是應(yīng)對(duì)罰款的。但是現(xiàn)在不能超載了，不能超載就要靠運(yùn)輸效率提升來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)費(fèi)還非常的低，為什么低？我總覺得從運(yùn)力上來(lái)說好像并不一定說是緊缺的，運(yùn)力還是很充足的，才導(dǎo)致價(jià)格不能提高。所以行業(yè)本身在走向集約化、效率化的過程。

 

當(dāng)然還有一點(diǎn)，卡車的購(gòu)買者，我們的用戶，他們也在發(fā)生非常大的變化。一個(gè)方面是大型物流公司占有的份額越來(lái)越高。過去前20位的大型物流公司他們占的份額不到2%，但是現(xiàn)在我們看到一些大的客戶，他們的份額在快速增加，以60%到百分之百的年均速度在增加，走向集約化。物流公司將來(lái)扮演越來(lái)越重要的份額的時(shí)候，用戶的購(gòu)買行為和對(duì)車輛以及服務(wù)的要求是不一樣的。

 

另外一點(diǎn)，即使是個(gè)體的運(yùn)輸戶我們也發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上現(xiàn)在新進(jìn)入的比較少了。所以車輛過去靠新增的每年的銷量里邊，超過一半的是新增的客戶。但是現(xiàn)在可能原有客戶增購(gòu)換購(gòu)比重越來(lái)越大，老的用戶也有越來(lái)越多的經(jīng)驗(yàn)和購(gòu)買能力，因此他的購(gòu)買行為會(huì)越來(lái)越理性，這是我們的基本判斷。

 

當(dāng)然，大家都會(huì)談到成本的挑戰(zhàn)，成本的挑戰(zhàn)對(duì)我們這個(gè)行業(yè)是非常重要的影響因素，不僅僅是因?yàn)榇笞谖镔Y的采購(gòu)，原材料能源成本的增加。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展到了新的一個(gè)階段，人工成本，我們過去認(rèn)為我們具有成本優(yōu)勢(shì)的，最能夠認(rèn)為是成本競(jìng)爭(zhēng)力是人工成本這部分，未來(lái)這種競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)越來(lái)越削弱，人工成本會(huì)越來(lái)越高。特別是“十二五”期間中國(guó)政府提出了很多改善民生的方案。當(dāng)然還有一個(gè)是人民幣升值的問題，這是一個(gè)大的趨勢(shì)，我們不能夠改變，只是升值的速度和進(jìn)程的問題，這個(gè)會(huì)對(duì)我們海外的出口產(chǎn)生影響。當(dāng)然，對(duì)國(guó)內(nèi)的制造業(yè)也會(huì)產(chǎn)生影響，意味著進(jìn)口產(chǎn)品它的價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力可能不是像原來(lái)那么的弱。這樣的一些變化使得我們不能夠不去深入的思考我們這個(gè)行業(yè)不僅僅是2011年面臨一個(gè)下降，而且在未來(lái)我們?nèi)绾稳グl(fā)展的問題。

 

因此，我覺得給我們這個(gè)行業(yè)帶來(lái)的思考，我們今后還能不能夠依靠簡(jiǎn)單的規(guī)模增長(zhǎng)來(lái)獲得生存。過去十年卡車市場(chǎng)不斷的變化，除了05、06年有變化，每一年都在增長(zhǎng)，所以在這個(gè)行業(yè)里存在的廠家都能夠分一杯羮，大家都能夠生存的很好。但是今后如果市場(chǎng)規(guī)模不是那么快速的增長(zhǎng)，甚至像今年這樣出現(xiàn)階段性的下降和波動(dòng)的時(shí)候，我們還能不能盈利，還能不能夠生存，還會(huì)不會(huì)有廠家不斷的加入進(jìn)來(lái)。我們另外的思考是，我們這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式，我們過去比較多的是我們中國(guó)的產(chǎn)品具有價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力，我們靠?jī)r(jià)格來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，但是我們看到原材料和技術(shù)規(guī)格不斷增加，原材料成本不斷增加，人工成本不斷增加，人民幣匯率，人民幣升值，這些因素，我們還有多少降價(jià)的空間，讓我們?nèi)绾文軌蚪】档纳嫦氯ァ?/FONT>

 

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所以面對(duì)這樣的一些挑戰(zhàn)，我們東風(fēng)商用車認(rèn)為，我們要致力于可持續(xù)發(fā)展，要致力于質(zhì)的增長(zhǎng)，而不是簡(jiǎn)單的規(guī)模增長(zhǎng)。即使在行業(yè)市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模不再增長(zhǎng)的情況下，甚至有下降的情況下，我們也要具有生存的能力。特別是去年，中國(guó)的中重卡市場(chǎng)達(dá)到130萬(wàn)臺(tái)，其中重卡100萬(wàn)臺(tái)，就像剛才我們的專家分析到的，占到全球50%的市場(chǎng)，我們國(guó)家的GDP不到全球的10%，Ashvin Chotai先生經(jīng)常說到的觀點(diǎn)，我們擁有全球50%市場(chǎng)的蛋糕。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們還能夠不知足于中國(guó)給我們提供這樣一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)嗎？所以我們將會(huì)有這幾個(gè)方面的策略。

 

一個(gè)是技術(shù)的創(chuàng)新和領(lǐng)先。技術(shù)領(lǐng)先，我們要致力于技術(shù)創(chuàng)新，使我們能夠?yàn)榭蛻魟?chuàng)造價(jià)值，同時(shí)也對(duì)社會(huì)承擔(dān)責(zé)任感，包括安全、環(huán)保、節(jié)能等等方面。東風(fēng)商用車，我們過去幾年在重卡市場(chǎng)穩(wěn)健的實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中很重要的是一個(gè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升。比如說在輕量化方面，在降油耗方面，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，包括效率提升方面，我們做了比較多的工作，我不想一一的去介紹，這個(gè)對(duì)我們?cè)诮衲昴軌虮３治覀兊姆蓊~還有增長(zhǎng)，這個(gè)是有非常大的貢獻(xiàn)。

 

還有一個(gè)，技術(shù)創(chuàng)新本身也是為了提升我們未來(lái)的成本競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)我們簡(jiǎn)單的降價(jià)不是水平，我們要降低成本，具有市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力很多是要靠技術(shù)的，沒有技術(shù)很難降成本，這是第一個(gè)策略。

 

第二個(gè)策略是質(zhì)量和品牌，我們認(rèn)為我們今后中國(guó)的卡車制造商和國(guó)際上的卡車制造商都會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)大家一起來(lái)表演，來(lái)為這個(gè)行業(yè)做貢獻(xiàn)。我們現(xiàn)在跟國(guó)際上的卡車制造商之間我們存在一個(gè)質(zhì)量和技術(shù)上的一些差異，但是我們可以把我們的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步的提升，當(dāng)然可能要增加一定的成本。這樣的話使我們的產(chǎn)品能夠持續(xù)不斷的給客戶帶來(lái)更多的價(jià)值。剛才有專家講到客戶的完全成本，其中初始成本加上運(yùn)營(yíng)成本，如果我們能不斷的通過品質(zhì)的提升，我們能夠使我們的產(chǎn)品給客戶帶來(lái)更大的價(jià)值，這樣的話也有助于我們中國(guó)品牌的提升，通過品牌的提升我們避免簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，不再去簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)了。

 

第三個(gè)策略是的精益運(yùn)營(yíng)。我們過去習(xí)慣了規(guī)模增長(zhǎng)，但現(xiàn)在恐怕我們更多的是即使在有比較大的市場(chǎng)的時(shí)候我們也習(xí)慣精益的運(yùn)營(yíng)，消除浪費(fèi)，包括對(duì)投資的謹(jǐn)慎判斷分析，使得我們能夠抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。東風(fēng)商用車和日產(chǎn)合資以后，我們也導(dǎo)入了很多日產(chǎn)的生產(chǎn)方式，這樣的方式對(duì)于我們現(xiàn)在保持量的增長(zhǎng)的前提下同時(shí)有很好的收益性做了很大的貢獻(xiàn)。

 

第四個(gè)是從產(chǎn)品制造商到運(yùn)輸車輛方案的提供商，做這樣的轉(zhuǎn)型，我們?cè)谝徊揭徊降娜?shí)踐，現(xiàn)在還不能夠做到一個(gè)解決方案，但是我們延伸，把我們的服務(wù)向后市場(chǎng)領(lǐng)域這方面延伸，比如汽車金融這方面，還有后面對(duì)客戶車隊(duì)管理運(yùn)營(yíng)知識(shí)，我們?cè)谧鰧?shí)踐，今后會(huì)延伸更多的服務(wù)項(xiàng)目。

 

最后一點(diǎn)是全球化，一方面中國(guó)市場(chǎng)給我們很大機(jī)會(huì)，二是卡車市場(chǎng)提升了我們的機(jī)會(huì)，剛才我也看到市場(chǎng)分析，專家講到，在新興市場(chǎng)也有很多機(jī)會(huì)，現(xiàn)在我們中國(guó)企業(yè)是時(shí)候“走出去”了，作為我們的一個(gè)策略。

 

看我們今年市場(chǎng)的表現(xiàn)，市場(chǎng)的需求量重卡大概下降10%左右，現(xiàn)在累計(jì)已經(jīng)是10%，后面幾個(gè)月大概也會(huì)維持在10%的水平。但是東風(fēng)我們的份額在不斷的提升，特別東風(fēng)天龍的重卡從06年上市之后，07年開始增長(zhǎng)。06年我們只有兩千臺(tái)的銷售，到07年我們賣了兩萬(wàn)三千臺(tái)，下一年達(dá)到四萬(wàn)五千臺(tái)，金融危機(jī)之后我們也是保持了增長(zhǎng)，去年達(dá)到九萬(wàn)五，今年會(huì)達(dá)到十萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額在需求下行的情況下我們是保持增長(zhǎng)的。當(dāng)然這個(gè)趨勢(shì)是我們過去一直努力的結(jié)果。我前面講到的我們那些策略不是今天提出來(lái)的，而是幾年我們朝這個(gè)方向去做的。最終我們的目標(biāo)是希望把東風(fēng)品牌打造成中國(guó)的品牌。按照銷量排名現(xiàn)在在全球已經(jīng)是前三位，但是希望我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)海外品牌的存在感會(huì)增加，從中國(guó)市場(chǎng)走向海外市場(chǎng)，這是我們的一個(gè)愿景。謝謝大家關(guān)注，謝謝！

 

主持人：感謝黃剛先生的演講，東風(fēng)商用車今年在中卡重卡，中重卡是全國(guó)的銷量第一。剛才專家也講了，東風(fēng)現(xiàn)在在世界上是全球排名第二的銷量，剛才黃先生也給我們分享了很多他對(duì)市場(chǎng)的看法，以及東風(fēng)商用車的做法。