慘淡異常 半掛牽引車咋這么“衰”?

 

近日，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，因為大量保障性住房項目開工、物流運輸行業(yè)日趨繁榮、路橋費將進一步清理等利好，半掛牽引車市場或?qū)⒊霈F(xiàn)拐點。

 

可商用車市場持續(xù)低迷下，拐點真的會順利出現(xiàn)嗎？根據(jù)記者了解的情況，“拐點論”似乎依舊難下判斷，市場是否“回暖”，還需更多時日觀察。

 

今年：大蹦極

 

與上半年汽車市場表示不佳相呼應(yīng)，半掛牽引車市場表現(xiàn)也甚為“不積極”。相比“2010年半掛牽引車產(chǎn)銷36.25萬輛和35.46萬輛,同比增長74.11%和67.98%”的成績，今年前7個月的產(chǎn)銷量，可謂慘淡異常。

 

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由上表可以看出，1~7月，半掛牽引車產(chǎn)銷14.37萬輛和15.38萬輛，同比下降36.54%和32.80%，其陷入低谷已非一時痛楚。按此趨勢發(fā)展下去，即便第四季度政策、市場等環(huán)境趨穩(wěn)，但在全年銷量報表中，半掛牽引車的成績，極有可能成為同比降幅最大車型。

 

觀前：多震蕩

 

為何半掛牽引車市場會一路走跌呢？這還要從幾年前該細分市場的勃興說起。

 

早在中國加入WTO之際，就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，半掛牽引車將隨貨運量的增長而猛增。2007年，隨著公路、港口等運輸需求的增大，半掛牽引車迎來了第一個市場高潮——當年增幅超過90%。

 

但在此之后的2008年，國際金融危機不期而至，汽車市場整體受到?jīng)_擊，半掛牽引車也未能幸免。進入2009年，盡管整體經(jīng)濟狀況回暖，但半掛牽引車銷量依然“不振”。據(jù)統(tǒng)計，這兩年半掛牽引車產(chǎn)銷增速均在9%左右。

 

也許是這些“外部環(huán)境”壓力終得轉(zhuǎn)變的緣故，2010年，半掛牽引車終于來了一次華麗轉(zhuǎn)身——出現(xiàn)了另一波銷售高潮。據(jù)悉，受經(jīng)濟形勢轉(zhuǎn)晴，物流需求增加等因素影響，該車型取得了同比增長近70%的銷售業(yè)績，也給相關(guān)企業(yè)帶來了豐厚的利潤。

 

但在一片歌舞升平背后，誰也沒有預(yù)料到，2011年一開始，半掛牽引車的產(chǎn)銷量，便像丟了魂似的一蹶不起，下滑態(tài)勢嚴重，只在3月和7月才有“轉(zhuǎn)晴”的意味。其似乎也在印證著之前“重卡市場今年增長放緩”的預(yù)測，也打擊著企業(yè)對于下半年商用車市場復(fù)蘇的信心。

 

望后：難樂觀

 

面對市場的低迷，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚認為，國民經(jīng)濟增速放緩是導(dǎo)致半掛牽引車銷量下降的主要原因。因此他希望政府能重視這一情況，并期待通過降低交通運輸成本等途徑，促進商用車市場發(fā)展。

 

然而，《公路安全保護條例》的施行、高速公路收費站點專項清理工作，一時間還難以收到明顯成效；物流“國八條”細則仍未出臺；油價短期內(nèi)難以下降，加之油耗準入政策影響?yīng)q在等情況，靠政策拉動半掛牽引車需求的愿望有些渺茫。

 

并且，在公路、港口等運輸量預(yù)計小幅增長的前提下，下半年該車型市場如果有所起色，估計也是相對前7個月而言“漂亮一些”，至于同比去年的不俗“戰(zhàn)績”，持平的可能性都微乎其微。