今年重卡市場加速下滑的原因分析

 

本文中貨車含非完整車輛、半掛牽引車。

 

在經(jīng)歷了去年“井噴式”的增長之后，今年國內(nèi)卡車市場卻陷入了消費低迷的狀態(tài)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，卡車市場整體產(chǎn)銷雙降，分別下降7.36%和5.03%。

 

2011年上半年貨車分車型銷售情況 單位：輛，%

 

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(數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會)

 

其中，重卡6月銷量同比下降31.90%，累計下降7.04%，成為各種卡車產(chǎn)品中產(chǎn)銷下滑幅度最大的品種。

 

上半年的重卡市場呈現(xiàn)出增幅逐月縮小、降幅逐月擴大的特征。一季度，重卡市場共計銷售29.04萬輛，同比增長8.4%;前四月，重卡市場銷售39.65萬輛，同比增長3.33%。從5月開始，重卡市場累計銷量出現(xiàn)下滑，前五月同比下降了2.29%。上半年，累計降幅進一步擴大到7%。

 

2011年上半年重型貨車市場銷量走勢 單位：輛

 

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(數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會)

 

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今年上半年以來，重卡企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境面臨挑戰(zhàn)，國家宏觀調(diào)控一緊再緊，信貸成本上升，新標準更趨嚴格;與此同時，人工成本、原材料、能源價格連續(xù)攀升，這些都是重卡銷售的不利因素。

 

首先，去年重卡爆發(fā)式的增長，大量釋放了用戶今年對重卡的需求。銷量來源于相應市場的需求，沒有需求就沒有市場。無論是工程建設還是物流用車，在今年并沒有明顯的拉動作用。這是導致今年重卡下滑的最主要因素之一。

 

第二，政策因素。

 

一是汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等鼓勵政策的退出。

 

二是車輛油耗管理政策。交通運輸部出臺的《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》對重卡用戶和生產(chǎn)廠家的影響比較大，迫使一些本欲購車的用戶轉(zhuǎn)持觀望態(tài)度。

 

三是《公路安全保護條例》提升運輸成本。今年3月7日，國務院總理溫家寶簽署國務院令，公布《公路安全保護條例》，自2011年7月1日起施行。《條例》將對汽車行業(yè)尤其是重卡行業(yè)銷量、結(jié)構(gòu)、貨運量、貨運價格產(chǎn)生重大影響。

 

第三，油價上漲導致重卡銷售放緩。2011年以來，在燃油價格居高不下。油價的一升再升，必然導致用車成本的進一步增加。油價的飆升無疑讓運輸成本再度提高，無形中加大了用戶的運營成本。

 

第四，公路亂收費狀況影響重卡市場放慢增長腳步。2010年 至今，公路上亂設卡、亂罰款、濫收費現(xiàn)象十分嚴重，收費成為物流企業(yè)沉重的負擔同時，運輸用戶盈利能力逐年下降嚴重影響了重卡市場的增長腳步。

 

第五，受緊縮的貨幣政策影響。2011年上半年央行兩度加息六次提準，這無疑對重卡消費產(chǎn)生多方面影響。多輪加息就表明通貨膨脹的程度還比較高，原材料價格可能繼續(xù)大幅上漲，尤其是重卡車型的原材料成本占整車的生產(chǎn)成本比重很大。另外，重卡用戶有相當一部分是貸款購車的，連續(xù)加息造成的購車者貸款成本增加，對一些重卡消費者產(chǎn)生一定影響。

 

第六，經(jīng)濟及宏觀環(huán)境不給力

 

今年上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值204459億元，按可比價格計算，同比增長9.6%。居民消費價格(CPI)同比上漲5.4%，6月份CPI增長為三年新高達到6.4%。今年國家要控制GDP增長，使得地方政府相關(guān)部門并沒有為提高地方GDP而大量開工建設，這在一定程度上降低了對重卡用車的需求。另外，中國調(diào)低了“十二五”期間GDP增長目標，這就導致了基礎(chǔ)設施建設、交通運輸和物流等行業(yè)對重卡的需求減弱。

 

此外，卡車企業(yè)生產(chǎn)成本也在不斷上升，包括原材料漲價和人力成本的上升。而人民幣不斷升值，也給卡車企業(yè)走向海外市場帶來不少困難。