重卡市場7月慘淡　銷量同比下跌31.8%

 

數(shù)據(jù)顯示，7月份，重卡（含半掛牽引車、非完整車輛和重型貨車）銷量約為4.79萬輛，比去年同期下跌31.8%。

 

其中，第一梯隊——東風(fēng)、一汽與重汽分別銷售10000輛、8600輛和7500輛；第二梯隊——歐曼與陜汽分別銷售5600輛和5300輛；第三梯隊——江淮、北奔與紅巖分別銷售重卡4000輛（格爾發(fā)2232輛）、1900輛和1240輛。

 

由于5、6、7三個月銷量連續(xù)“拖后腿”，重卡市場自5月份以來的累計同比降幅持續(xù)擴(kuò)大。2011年1-7月，重卡市場總銷量約為59.13萬輛，同比下降9.6%，比1-6月的同比降幅（-7.0%）又?jǐn)U大了2.6個百分點。

 

今年1至7月份，由于基數(shù)大，受影響最明顯的就是第一梯隊，受牽引車市場大幅下滑所累，一汽解放下降超過35%，位居跌幅榜第一；中國重汽以19.7%的跌幅排第二；東風(fēng)因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對均衡，且天龍重卡逆勢增長，因而前7個月銷量同比降幅最小為2.9%。

 

第二梯隊與第三梯隊表現(xiàn)則明顯好于第一梯隊。第二梯隊中，福田歐曼保持了7.2%的正增長，陜汽則下降了1.6%。第三梯隊中，江淮的增幅最大，同比去年實現(xiàn)了89.3%的增幅；北奔累計銷量同比持平；紅巖則有9.3%的正增長。

 

重卡市場中，第一、二、三梯隊的市場占有率高達(dá)92%，由此來看，今年重卡市場的整體形勢呈下滑趨勢，遠(yuǎn)比年初市場的預(yù)估相差很多。

 

受益于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增長、固定資產(chǎn)投資力度加大、公路貨運總量持續(xù)攀升等一系列有利因素的推動，2010年，重卡市場呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢，并且年銷量首次突破100萬輛大關(guān)，同比增長59.93%，增幅高于同期42.22個百分點。但是，自2010年下半年開始，各重卡企業(yè)的銷量增幅遠(yuǎn)不如上半年，已經(jīng)開始顯露出銷量增幅放緩的跡象。

 

雖然在2011年年初，包括一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽在內(nèi)的多家主流重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時，均表達(dá)了對2011年重卡市場增幅將會放緩的預(yù)期，但2011年前7個月如此慘淡的成績，還是讓他們始料未及的。

 

在年初，中國重汽集團(tuán)董事長馬純濟(jì)接受曾表示：“盡管2011年重卡市場的增幅預(yù)計會有所放緩，但國內(nèi)市場發(fā)展空間大、市場潛力大、市場結(jié)構(gòu)機(jī)會多仍是不爭的事實?！辈⒎Q，“2011年中國重汽的發(fā)展目標(biāo)是確保產(chǎn)銷重型汽車超過23萬輛，增速在18%左右。”但現(xiàn)在看來，這一估計似乎過于樂觀。

 

以重卡為首的商用車市場歷來受宏觀經(jīng)濟(jì)影響巨大，在下半年，若國家對商用車領(lǐng)域沒有新的刺激政策，各大車企于年初的預(yù)定目標(biāo)怕是很難完成。