$Next$

如果再把時間軸拉得更長一點，衛(wèi)生部的消息稱，2010年我國因為交通上事故導(dǎo)致傷亡的人數(shù)超過20萬人(交通運輸部統(tǒng)計的死亡人數(shù)為65225人)，平均每天就有接近600人傷亡。而且其中大部分的事故罪魁禍首就是大卡車。

但是，要解決這個問題，恐怕并非易事。有專家表示，減少交通事故是一個涉及到法律法規(guī)、設(shè)計制造、公眾教育、交通環(huán)境等多方面的系統(tǒng)工程。此言非虛，所以，要論述這樣一個龐雜的問題，非記者一己能力所及，但是對卡車從設(shè)計制造上保證安全這部分，記者倒是愿意就此探討一番。

要命還是要錢？

如果大家還沒有忘記的話，在2010年中央電視臺的315晚會上，曾經(jīng)大幅報道過因為載貨車和掛車尾部普遍沒有加裝防護欄，造成其他車輛追尾大貨車釀成慘劇比比皆是?？梢哉f，為掛車或者載貨車的尾部加裝防護欄，對制造企業(yè)來說，并不是什么難事，但是沒有加裝的原因，恐怕就是負責(zé)人們心中一直念叨著的成本二字。

防護欄容易，但是還有更多“并不容易”。公安部交管局最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在貨車發(fā)生交通事故的原因分析中，排在第一位的是違章駕駛，其次便是車輛的機械故障，而且很多駕駛違章的情況同時伴隨著車輛故障。交管部門表示，從以往的事故調(diào)查結(jié)果來看，例如剎車、轉(zhuǎn)向失靈、車軸折斷等車輛硬件突然損壞造成的事故，后果往往更加嚴重。在這樣的事故中，由于司機已經(jīng)無法正?？刂栖囕v的方向，加之這些車的沖擊力都很大，最終往往造成車毀人亡和群死群傷惡性事故。

也許大家認為車軸斷裂有點聳人聽聞，但是剎車、轉(zhuǎn)向失靈，對大貨車來說，的確屢見不鮮。沒有加裝ABS的大貨車在遇到緊急制動時，很容易就會剎車、轉(zhuǎn)向失靈。

$page$

例子就在最近。

媒體報道，就在7月17日，一輛由沈陽駛往朝陽的遼A32326客運汽車，行至京沈高速沈陽至北京方向542公里處，與同向行駛的遼AY2737大貨車追尾，造成客運汽車內(nèi)含司機和乘務(wù)員在內(nèi)5人當(dāng)場死亡，13人受傷，其中4人送往醫(yī)院后經(jīng)搶救無效死亡。記者了解到，行駛中的大貨車因剎車抱死突然停車，致后面大客車躲避不及追尾，釀成這起重大交通事故。這便是一例因大卡車剎車抱死引起交通事故的血淋淋的事實！

顯然，如果前方重卡裝了ABS，這樣的傷亡或許可以避免或者減輕。但是，重卡強制加裝ABS的國家規(guī)定還是最近的事。國標GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》2010年修訂版明確要求從2011年4月1日起在以下重型車強制性安裝防抱制動裝置：一是車長大于9m的公路客車、旅游客車、不允許乘客站立的公共汽車及所有專用校車；二是半掛牽引車和總質(zhì)量大于12000kg的貨車；三是危險貨物運輸車。顯然，重卡屬于強制加裝ABS的范疇。

據(jù)記者了解，對這項重卡強制加裝ABS的政策，制造商和經(jīng)銷商一方面在“口頭說”表示歡迎和支持，而另一方面，在私下卻是“看菜吃飯、量體裁衣”，典型的應(yīng)對之詞便是：“用戶說裝我們就裝，用戶說不裝我們就不裝”。也許制造商和經(jīng)銷商為了短期成本計算如此作為是可以被體諒的，因為他們似乎就是為了滿足用戶需求(重卡絕大多數(shù)散戶購車都需要按揭或貸款，經(jīng)濟壓力大，非常注重成本回收計算)，但是，如果因此而發(fā)生了車毀人亡的事故，難道重卡企業(yè)能夠把責(zé)任推得干凈嗎？

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，工信部要求各車企做好產(chǎn)品一致性，保證出廠的重卡均配有氣壓ABS；而負責(zé)汽車上牌和年檢的機動車輛檢測站屬于公安部管轄，各機動車輛檢測站一無動力、二無能力來驗證上牌和年檢的重卡是否配有氣壓ABS；因此在實際操作中，重卡客戶可以在購買重卡后再將氣壓ABS拆下，“返銷”給汽車經(jīng)銷商，而有些重卡搭載的氣壓式ABS基本上就是一個擺設(shè)。要達成這一切，當(dāng)然是重卡制造商、經(jīng)銷商和用戶事先達成了一致——不用加裝ABS。

要責(zé)任還是要利益？

有意思的是，各家重卡企業(yè)在媒體上宣傳的時候，都無不聲稱自己“是一個具有社會責(zé)任感的企業(yè)，時刻要擔(dān)負起社會責(zé)任”；但是這在關(guān)乎到用戶生死、關(guān)系可能造成巨大人員傷亡和財產(chǎn)損失的事件上，某些重卡企業(yè)一點也沒有表現(xiàn)出社會責(zé)任感來，他們難道就不為自己的言行不一感到愧疚嗎？難道就不為因為獲得那么一點利潤和銷量而讓別人去冒生死之險而感到良心不安嗎？

除去羞恥感、道德觀不談，因為這畢竟是“奢侈品”，記者倒是認為，當(dāng)?shù)赖虏荒芗s束個人和團體的行為的時候，就需要更加嚴厲的法律。對于任何一件因為涉及到制造原因引起的交通事故，都要追究制造商和經(jīng)銷商以及檢驗部門責(zé)任。以上述的交通事故為例，如果重卡是2011年4月1日后生產(chǎn)的，那么顯然，主要責(zé)任人既不是重卡司機，也不是客車司機，而應(yīng)該是重卡制造企業(yè)以及上牌的檢測機構(gòu)，他們應(yīng)該對這幾個人的傷亡負主要責(zé)任。如果有這樣的問責(zé)機制，試想，還有哪家重卡企業(yè)敢說因為用戶不想裝ABS就不用裝了？又有哪個檢測機構(gòu)敢說自己不能檢測出一個真假ABS來？

除了上述隱性的不負責(zé)任以外，近年來重卡市場的快速發(fā)展滋生了很多對用戶不負責(zé)任的潛規(guī)則--快速地出新產(chǎn)品，把用戶當(dāng)成試驗的“小白鼠”。輕則造成用戶財產(chǎn)損失，重則造成用戶丟了性命。

比如自從全國實施計重收費以來，各廠家為了盡快推出輕量化車型搶占市場，各種輕量化手段用到了極致，兩三個月之內(nèi)就紛紛推出輕量化車型并標榜自己的車型是“所有同類產(chǎn)品中最輕的”。宣傳效果是有了，用戶也因此買了單，但是最后的結(jié)果了，造成了一批用戶因為大梁斷裂遭受種種損失。

顯而易見，卡車的輕量化是一個系統(tǒng)工程，涉及整車、發(fā)動機、懸架等各個領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用，是在盡量不降低車輛承載能力的情況下，將重卡的自重減輕，以此達到用戶輕拉快跑、省油高效的需求目的。從設(shè)計開發(fā)以及實驗定型到生產(chǎn)，至少需要一年的時間，但是一些重卡廠家急功近利、“多快好省”，飛快地推出產(chǎn)品，讓用戶買了再說，這難道不是一種對用戶使用安全的漠視嗎？

重卡輕量化只是一個縮影。這幾年重卡產(chǎn)品的變遷包括雙前軸產(chǎn)品的產(chǎn)生與消亡、國Ⅲ重卡、輕量化、重卡新軍的此起彼伏等，哪一個不是包含了“多快好省”的因素？哪一個不是“有條件要上，沒有條件也要上”？哪一個不是伴隨著用戶的大量損失？哪個事件的背后有人真正反思并改進完善產(chǎn)品？

出來混，遲早是要還的。因此，請您別再漠視自己產(chǎn)品的安全，否則將是下一個“高鐵”當(dāng)事人。