中卡or輕卡？ 還是市場才能說了算

 

近兩年來，隨著國內各大基建項目的陸續(xù)上馬，以及長途貨運市場的逐步興起，中重卡的銷量明顯已壓倒曾經(jīng)風光一時的輕卡，成為商用車中最暢銷的車型，這也促使很多車企不斷推陳出新各類重卡新品。有數(shù)據(jù)顯示，中重卡與輕卡之間的銷售比例雖為1:1.6，但銷售收入比例卻為2:1。因此，專家預計，未來日子里，中重卡的市場表現(xiàn)要相對紅火，部分輕卡“薄利多銷”的贏利方式或將尋求改變。也正是基于這樣的想法，目前國內各大主流輕卡企業(yè)都在謀求向高端發(fā)展。

 

但也有人認為，對輕卡企業(yè)而言，除了產(chǎn)品向高端延伸外，“輕卡變身中卡”或許也是一條可行之路——通過產(chǎn)品功能和品牌定位上的“雙劍齊發(fā)”，實現(xiàn)市場的拓展與產(chǎn)品的“升級換代”。因為在產(chǎn)品上，正如業(yè)內人士所認為的——輕卡中卡界限模糊——大輕卡、寬卡或可做中卡論。近期，就有某中高端輕卡推出了一款升級產(chǎn)品，其雖未言明旨在進軍中卡市場，但透過該升級產(chǎn)品的性能和配置，其“醉翁之意”也已相當明顯。

 

同時，提到輕卡與中卡的“自由轉換”，就不能不提江鈴汽車。眾所周知，江鈴是以“高品質、省油、耐用”著稱，其一直以來都牢牢占據(jù)著中國高端輕卡的領先地位，不止在前兩年推出了車廂更寬的凱銳，使得載重能力提升了10%；更在去年力推新車凱威6.5米廂體也吸引了眾多消費者的青睞。

 

當然，所謂“輕卡變身中卡”，并非車身變大變長、載重能力增強這么簡單。筆者認為，這一變化，重點在于抓住以往并不屬于這些產(chǎn)品的“額外”用戶。而要做到這一點，最主要的就是根據(jù)客戶實際運營狀況，提供最佳的產(chǎn)品和運輸解決方案。也只有這樣，中卡才能在重卡和輕卡的夾縫中求生存，輕卡也能憑借“主動跨界中卡”的積極行動，成功地為用戶的細分需求提供用車保障。