需求生變 國內重卡業(yè)能否浴火重生?

 

現(xiàn)階段及未來一段時期內，中國市場需要什么品質的重卡？相信這是所有重卡企業(yè)都急于求解的一道難題。而隨著國內市場環(huán)境的不斷變化，用戶需求不斷升級，這個問題的答案也會逐漸明朗?！拔磥硎辏袊闹懈叨?A style="COLOR: blue" href="http://www.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=重卡" target=_blank>重卡會快速發(fā)展，并逐步成為市場的主流?！卑不杖A菱汽車股份有限公司副總工程師白云志說。

 

他的這一觀點，在重卡行業(yè)人士中極具代表性。他們認為，隨著我國人均GDP的提升，用戶對于車輛的品質要求也越來越高。這使得“價格較一般重卡產品提高20%~30%，安全性、舒適性、環(huán)保等方面性能大幅提升”的中高端產品，在市場中的比例會快速增長。

 

事實上，這種需求態(tài)勢的轉變已初見端倪。統(tǒng)計數據顯示，近年來國內中高端重卡需求明顯增加。并且，中高端產品份額逐年走強。越來越多的重卡企業(yè)將高端產品作為戰(zhàn)略重點，加大研發(fā)力度，以期能在未來競爭中占得先機。

 

需求生變

 

眾所周知，包括重卡在內的商用車是為運輸行業(yè)服務的。因此，國內運輸業(yè)的變化將對重卡的需求產生直接影響。這種影響不僅表現(xiàn)在需求量上，也體現(xiàn)在對需求層次的拉動上。

 

目前，交通運輸行業(yè)正面臨重大變化，這對重卡技術和產品也提出了更高的要求。對此，東風商用車公司總經理黃剛就認為，現(xiàn)在國內運輸行業(yè)正在由傳統(tǒng)的發(fā)展方式，不斷向集約化、效率化、專業(yè)化和智能化方向轉變。在此過程中，運輸行業(yè)本身的贏利模式也開始發(fā)生變化。比如過去多數用戶都是靠超載贏利，“標載部分只夠繳納路橋費、燃油費等成本開支，只有超載部分掙的錢才是自己的?！币晃恍袠I(yè)人士告訴記者。

 

而現(xiàn)在，這種模式正在遭遇重重挑戰(zhàn)?！皣栏裰纬呦拢脩艨渴裁蹿A利？必須靠效益。這也就意味著，過去他們‘多拉慢跑’就能把錢掙到手里，但今后必須在‘少拉、快跑、高效’上下功夫。作為運輸工具的重卡，自然也要跟得上這種需求的變化。”黃剛說。

 

他表示，東風商用車公司調研發(fā)現(xiàn)，其新增客戶正在逐漸減少，在客戶中占據的比例已不足50%。但客戶保有量卻在逐漸增加。“這說明，客戶的換購需求正在增多。老客戶的購買經驗越來越豐富，購買力也逐漸增強，所以換購需求將會占據未來市場的主流?！秉S剛表示。

 

此間，重卡市場的用戶結構也在發(fā)生變化。現(xiàn)階段在客戶群中占據70%比例的個體卡車運輸戶，將逐漸被行業(yè)大客戶所取代。也就是說，未來以物流公司為代表的行業(yè)客戶將成為重卡市場的需求主體。

 

與散戶相比，這一群體在購車時的決策更加理性。他們考慮的不僅是價格，更在乎車輛的性能、品質和增值服務。這種需求特點也為中高端重卡帶來了更多的市場機會。

 

法規(guī)趨嚴

 

相對于乘用車，我國在包括重卡在內的商用車領域的標準、法規(guī)較為滯后。這在一定程度上，影響了商用車產品質量的提高，也間接抑制了中高端產品的研發(fā)與銷售。

 

白云志告訴記者，企業(yè)進行產品提升的動力，一方面來自于用戶需求，另一方面就是法規(guī)、標準的要求。過去，重卡用戶的要求多集中在可靠性和經濟性上，在安全性、舒適性等方面要求偏低。政府法規(guī)要求也不嚴格。

 

但目前，政府正在加強商用車相關政策的制定，以及實施和管理。據了解，近年來我國頒布了不少針對商用車環(huán)保、安全以及節(jié)能等方面的政策法規(guī)。而且，執(zhí)法過程也越來越嚴格。“比如在安全方面，工信部對于防護裝置等與安全相關的技術規(guī)范的一致性檢查力度非常大。如果不具備生產一致性，產品將面臨著從公告目錄中被取消的風險。同時，相關部門還加強了對商用車油耗限值的要求。法規(guī)環(huán)境的嚴格，一方面給企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，但同時也為重卡行業(yè)的需求升級，起到了相當大的促進作用?！秉S剛說。

 

洗牌將至

 

面對市場環(huán)境變化對重卡品質提升的要求，業(yè)內人士普遍認為，未來十年，我國中高端重卡將會快速增長。而在對這個日漸增大的市場蛋糕進行切分的過程中，重卡行業(yè)的競爭格局極有可能會被改寫。

 

對此，白云志認為，市場需求由低端向中高端轉變之后，國內不少重卡企業(yè)單純靠銷量增長的模式將無法再持續(xù)下去。而在新一輪的角力中，究竟是外資品牌，還是升級后的自主品牌更有競爭力，還有很大的變數。

 

“過去十年，國際品牌紛紛進入中國市場，其中有合資的，也有直接銷售整車的，但幾乎都沒有取得什么建樹。根本原因就在于，用戶的購買能力和對車輛的品質要求還相對較低，以高端見長的國際品牌‘水土不服’。”白云志說，“未來十年，在需求升級之后，他們極有可能會利用自身的既有優(yōu)勢，展開更大的動作?！?/FONT>

 

事實上，這已經不是一種猜測。當中國的重卡制造商正千方百計地走向海外時，全球的卡車制造商也紛紛到中國“掘金”，國內重卡市場競爭的“國際化”趨勢也越來越明顯。

 

而在這種競爭中，握在國內企業(yè)手中的“王牌”實際上并不多。在黃剛看來，雖然借助價格優(yōu)勢，目前國內品牌占據著中國重卡市場99%的市場份額，但在中高端市場，這種優(yōu)勢正在一步步弱化。而且，國內重卡產品在進行技術、質量提升過程中，成本會逐步增加，其價格競爭力也會被削弱?！皣鴥戎乜ㄆ髽I(yè)賴以贏得市場的‘法寶’越來越失去作用。相反，國際品牌產品，不僅技術更高、品質更好，而且通過本土化戰(zhàn)略，其價格也越來越‘親民’。那時候，國內用戶還會僅僅留給他們1%的份額嗎？”黃剛充滿憂慮地反問道。