銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重 重卡產(chǎn)業(yè)鏈整合臨近
“今年前五個(gè)月重卡銷(xiāo)量同比下滑嚴(yán)重,市場(chǎng)寒意盡顯,給未來(lái)重卡市場(chǎng)增加了不確定的因素?！敝袊?guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司規(guī)劃及技術(shù)發(fā)展部副總經(jīng)理高尚瑞在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦的“第四屆中國(guó)商用車(chē)發(fā)展交流研討會(huì)”上對(duì)記者表示,“這推動(dòng)了重卡產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合和發(fā)展?！?/FONT>
市場(chǎng)暗淡
中國(guó)重卡市場(chǎng)在過(guò)去的十年已經(jīng)經(jīng)歷了爆炸式增長(zhǎng),安徽華菱汽車(chē)股份有限公司副總工程師兼總設(shè)計(jì)師白云志對(duì)記者表示:“中國(guó)重卡市場(chǎng)從20多萬(wàn)輛增長(zhǎng)到去年120多萬(wàn)輛,這種爆炸式的增長(zhǎng)給每家企業(yè)帶來(lái)很好的效益,這樣的好日子在下一個(gè)十年肯定不會(huì)再繼續(xù)了?！?/FONT>
去年中國(guó)重卡市場(chǎng)迅猛發(fā)展,讓許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)形勢(shì)樂(lè)觀不已。高尚瑞認(rèn)為,今年前五個(gè)月重卡銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑,寒意盡顯,除了讓許多業(yè)內(nèi)人士膨脹的信心受到挫傷的同時(shí),也為行業(yè)重新審視中國(guó)重卡發(fā)展中存在的問(wèn)題提供了一個(gè)契機(jī)。
過(guò)去十年中國(guó)重卡市場(chǎng)是一種低水平的,幾乎是打價(jià)格戰(zhàn)的、單純是銷(xiāo)量增長(zhǎng)的模式。白云志認(rèn)為,過(guò)去這種模式使中國(guó)重卡市場(chǎng)成長(zhǎng)起來(lái),但未來(lái)十年里這種模式是難以為繼的,中國(guó)重卡市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展寄希望于品質(zhì)提升上的高水平增長(zhǎng)。
對(duì)于今年重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量暗淡,高尚瑞認(rèn)為,這種銷(xiāo)量下降的現(xiàn)象縱然有政府宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、市場(chǎng)透支等因素的影響,但也暴露出了行業(yè)本身在發(fā)展中存在的問(wèn)題。對(duì)于重卡行業(yè)而言,目前重點(diǎn)要解決的并不是擴(kuò)大產(chǎn)能、延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、做大規(guī)模等問(wèn)題,而是解決重復(fù)投資、產(chǎn)能過(guò)熱、創(chuàng)新能力不足、利潤(rùn)低下等問(wèn)題。
高尚瑞強(qiáng)調(diào),隨著全球化進(jìn)程的加快,企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng),誰(shuí)掌握產(chǎn)業(yè)鏈資源越多,處于產(chǎn)業(yè)鏈的位置越高,誰(shuí)就越有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而產(chǎn)業(yè)鏈整合可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的互補(bǔ),無(wú)形資產(chǎn)的共享,資源控制力的增加,從而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),是企業(yè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展的重要途徑。
把脈產(chǎn)業(yè)鏈
重卡產(chǎn)業(yè)鏈的整合需要分析其中存在的問(wèn)題。重卡是一種復(fù)雜的產(chǎn)品系統(tǒng),產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子等行業(yè),下游涉及到運(yùn)輸、保險(xiǎn)、金融、銷(xiāo)售、維修等行業(yè)。重卡產(chǎn)業(yè)鏈的第一個(gè)問(wèn)題是競(jìng)爭(zhēng)有余、合作不足,縱向整合有余,橫向整合不足。
由于歷史原因,各地區(qū)的利益驅(qū)動(dòng)、區(qū)域市場(chǎng)壁壘存在,各個(gè)區(qū)域之間重卡企業(yè)的有效資源沒(méi)得到充分整合和利用,結(jié)果重卡產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,各重卡廠商信息共享機(jī)制不健全,協(xié)作不足,增加了生產(chǎn)成本。高尚瑞強(qiáng)調(diào),中國(guó)有名冊(cè)備案的30多家重型汽車(chē)廠商中就有20余家年銷(xiāo)量不足千輛。
其次,與重卡行業(yè)發(fā)展相匹配的零部件供應(yīng)商普遍規(guī)模偏小,研發(fā)水平低下。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)沒(méi)有形成集團(tuán)化,與整車(chē)的議價(jià)能力較低,整車(chē)廠為轉(zhuǎn)移重卡利潤(rùn)低下的壓力,不斷壓低采購(gòu)價(jià)格,導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤(rùn)率下降,使研發(fā)資金更加難以保證。難以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
第三是零部件廠商分布嚴(yán)重分散,難以形成集群效應(yīng)。這制約了零部件廠商自身做大規(guī)模。于是重卡企業(yè)的一些核心零部件嚴(yán)重依賴(lài)外國(guó)的先進(jìn)技術(shù),特別是發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)領(lǐng)域。導(dǎo)致中國(guó)重卡企業(yè)仍然擺脫不了對(duì)國(guó)外技術(shù)的依附。
整合之道
高尚瑞認(rèn)為,為了推動(dòng)國(guó)內(nèi)重型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的整合,首先應(yīng)該借鑒歐美汽車(chē)工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),推動(dòng)整車(chē)廠商的橫向合并和縱向整合,橫向合并是通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈合并來(lái)遏制重卡行業(yè)的重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過(guò)熱,以避免行業(yè)內(nèi)散亂的競(jìng)爭(zhēng)。
在產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合上,整車(chē)廠商可以通過(guò)股權(quán)并購(gòu)等方式對(duì)上下游主要環(huán)節(jié)的企業(yè)實(shí)施控制,以構(gòu)筑自己的完整產(chǎn)業(yè)鏈,國(guó)際上的豐田、大眾這些車(chē)企巨頭這方面的優(yōu)勢(shì)也很明顯,中國(guó)重汽也有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠和研發(fā)體系,以便穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。
高尚瑞表示,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)建立產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)該學(xué)習(xí)豐田汽車(chē)城和美國(guó)底特律的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)車(chē)企可以通過(guò)股權(quán)并購(gòu)的方式控制上下游企業(yè),也可以通過(guò)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式整合產(chǎn)業(yè)鏈,還可以通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制整合集群內(nèi)的零部件企業(yè),使它們成為一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的產(chǎn)業(yè)鏈條。促進(jìn)各方的互利共贏。
當(dāng)然,中國(guó)重卡行業(yè)最重要的是應(yīng)該加強(qiáng)自主創(chuàng)新,走國(guó)際化之路,開(kāi)辟?lài)?guó)際市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)銷(xiāo)的落地,以便降低產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然中國(guó)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合不應(yīng)局限于國(guó)內(nèi),應(yīng)該鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)大企業(yè)對(duì)國(guó)外先進(jìn)汽車(chē)零部件制造商的并購(gòu)。共同推動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)鏈的整合與發(fā)展。
