早在幾年前，轎運車都還算是較規(guī)矩的狀態(tài)，雖然那時候的轎運車普遍都還是18米左右的掛車，雖然超長，但市場上很難見到三軸的轎運車掛車，最多也就是后面加個跳板，一般運載10臺轎車。在那時轎運車市場市場，很多公司看見了轎車持續(xù)發(fā)展的商機，不少公司進入轎運車行業(yè)，轎運車數(shù)量持續(xù)增長。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，幾年前相對規(guī)范的轎運車市場還是比較能夠賺錢，當時整車運輸利潤不少。好景不長。汽車生產(chǎn)廠家為提高產(chǎn)品競爭力，開始以招標形式壓縮整車運輸成本，結(jié)果運輸公司紛紛殺價，整車運費通常是以10%的降幅下跌。嘗到了甜頭的汽車廠家開始把一年一次的招標改為半年一次，并且每次運費下調(diào)幅度都在10%以上。短短兩三年時間，整車運價就下降了40%以上，利潤多不足10％。

●  標載運輸只有虧本

記者對此問題采訪了在柳州從事轎運車運輸?shù)膭煾?。在聊天中得知，他現(xiàn)在的轎運車一般從柳州拉五菱面包車到廣州，運費為500一臺，飛機板轎運車能拉21臺，總運費1萬1。而這1萬1里面到廣州過路費要2300、油錢要2700、罰款在600左右，到了目的地卸車再到廣東其它地方去裝車回廣西，這里面又要算上停車費70一天，等待時間依情況而定。拉轎車回廣西價格與面包車差不多，但數(shù)量只有12臺，回家過路費要高不少，達到3300左右，油錢也要3100左右。

從上面的數(shù)字可以看出，轎運車市場的利潤少得可憐，不超限就得虧本。其中的利潤大多源于飛機板拉車去廣州的時候，回家的運輸過程只能算保本。而超限車的師傅們都想在市場規(guī)范的情況下開標載車輛，他們認為那樣的車跑起來安全，掙起錢來也有保障。

由于擔心超限車輛在7.1之后上路會受罰，劉師傅所在的柳州地區(qū)已經(jīng)開始掀起拆車的風潮，所謂拆車，就是將原本超長的掛車切割一部分讓其達到正常運輸標準。不得不說，大家對于7.1政策還是比較畏懼。

7.1將至市場觀望氣氛濃厚

上面幾類改型車占據(jù)了國內(nèi)轎運車市場的絕大部分份額，這主要就是因為汽車物流市場沒有建立起完整的運價體系，政策物流的商品車發(fā)運價格各廠差異很大，存在隨意性，而一些汽車物流企業(yè)卻以降低服務質(zhì)量、降低安全及超限為代價，降低運價進行競爭。

在7.1大限來臨之際，小編也專門采訪了幾位從事轎運車的師傅。而這幾位師傅所在的公司轎運掛車都是24米左右的超長車。在聊天中得知某運輸公司之前在某掛車廠內(nèi)定做的掛車還沒去提車，其主要原因就是7.1將至，大家都還處于觀望狀態(tài)，如果提車不讓運營，那投資就完全是打水漂了。

在轎運車市場占主要地位的重慶，情況也好不到哪兒去。很多轎運車也都停運等待，在運營的車輛也都開始有所收斂，將車尾的拉伸板收起以減少車長。目前根據(jù)小編得到的最新消息表明，路上的轎運車比起以前少了很多。

●  標載車型影響不大

此次政策影響最大的轎運車市場中，對該市場的標準長度車型的基本上無影響，車箱長度14米，加上車頭也完全不會超長，但可惜的是此類車保有量實在太小，對于市場幾乎沒有影響力可言。

目前大家都希望經(jīng)過7.1的治理，轎運車市場能夠恢復有序競爭的狀態(tài)，這樣運價也會跟著起來，對車輛安全也有保障。事實上，這次治理如果成功，對于標載運輸車輛也會是一個春天。

$Next$

小編在網(wǎng)上找到的中集2007年的車輛產(chǎn)品手冊，其封面就是一臺轎運車。畫面的后方兩層雅閣之間夾了一臺愛麗舍，算是國內(nèi)三層運輸?shù)牡浞读?。不過在路上卻從來未見過此車型，看來國內(nèi)的轎運車市場對此類車的接受程度暫時還不高。

●  網(wǎng)友給出解決意見

網(wǎng)友“一汽物流老王頭”也是一位從事轎運車的師傅，在他的帖子里分析了國內(nèi)轎運車目前的市場狀況與解決意見。他認為介于國內(nèi)轎運車市場的特殊性，轎運車運輸不能一味學習國外，要有自己的方法，其次是限制超載，對轎運車可以將它限制在5軸以內(nèi)，只要限制住了噸位，超長，超寬，就等于超載，超載就多交錢，最后是用超限證，簽證的辦法治理轎運車。

●  結(jié)束語

混亂的市場讓標載轎運車市場變得舉步維艱，要么虧本，要么超限，這樣的選擇題擺在許多車主的面前。超限的危害大家心里都清楚，但迫不得已走上這條路，讓本來就缺乏約束的市場更加烏煙瘴氣。這里也希望7.1實施的新政策能夠扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的狀況，在大家齊心的努力下早日走上規(guī)范市場的道路，讓超限遠離，讓幸福更近。

由于在當?shù)爻捃囘^多，大家目前都在等待消息。在目前的市場上，這樣的觀望氣氛相當濃厚，因為改型車占據(jù)了轎運車市場絕大部分份額，在柳州市場轎運車基本上已經(jīng)陷入癱瘓狀態(tài)。