一個(gè)解決辦法就是，讓傳統(tǒng)的板簧懸架升級，不但能夠增加駕駛的舒適性，也許更可以應(yīng)對不能超載所帶來的運(yùn)營損失。

空氣懸架

按照每噸公里0.30元計(jì)算，假如一年運(yùn)營15萬公里的話，那么增加的這2噸載荷就可以增加年收入9萬元。在不允許超載的情況下，空氣懸架通過增加載荷所帶來的年收益，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了購買空氣懸架所增加的成本。

另外，空氣懸架的重量輕，也可以增加有效載荷，降低油耗。而且其使用壽命長，空氣懸架的使用壽命是普通板簧懸架的數(shù)倍，二手車的價(jià)格相比普通板簧懸架二手車輛更高。因此，即使不考慮增加有效載荷，從整個(gè)重卡的生命周期來看，空氣懸架的成本也不見得比板簧懸架高。這也是為什么在發(fā)達(dá)國家市場，空氣懸架是重卡最主流的配置。

那么，為什么空氣懸架一直沒有在中國重卡上推廣開呢？

首先就是空氣懸架的一次性投入價(jià)格高，對于一輛二十多萬元的重卡來說，空氣懸架要高出一萬多的價(jià)格，有些車主接受不了。其次，空氣懸架不太適用超載和工況比較惡劣的道路，對于很多都依靠超載來賺錢的重卡而言，空氣懸架并不是一個(gè)適合的選擇。第三，空氣懸架還要耗費(fèi)一定的發(fā)動機(jī)功率，而且很多司機(jī)對電器設(shè)備心存恐懼。還有就是,一些修理廠，包括一些有維修經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，可以很快維修板簧懸架，卻不能維修空氣懸架，這也成為空氣懸架推廣的障礙。

汽車、掛車及汽車列車最大允許總質(zhì)量的最大限值及最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的最小限值(單位為千克)

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此外，國內(nèi)生產(chǎn)空氣懸架的企業(yè)良莠不齊，一些劣質(zhì)的空氣懸架影響了用戶的選擇。

但是，伴隨著《條例》的實(shí)施，超載將變得極為困難，空氣懸架能夠多裝15%左右的優(yōu)勢將顯得更加重要。未來，伴隨著更多優(yōu)質(zhì)空氣懸架供應(yīng)和銷售的增加，也將會使得空氣懸架的價(jià)格下降，這些都將推動空氣懸架在中國重卡上的應(yīng)用。
橡膠懸架

橡膠懸架，相對于空氣懸架，就在于結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格便宜，而且不用消耗發(fā)動機(jī)功率；相對于板簧懸架，就在于自重減輕，車輛舒適性和平穩(wěn)性好，減少輪胎磨損，維修方便等。

橡膠懸架是以橡膠彈簧為彈性元件，由于橡膠彈簧具有變剛度的特點(diǎn)，因此，整個(gè)懸架有較強(qiáng)的承載能力，而且有著更好的平衡能力。另外，橡膠懸架安裝簡單，也不用在使用過程中潤滑板簧，在更換的過程中，只需更換橡膠彈簧即可，不但簡單方便，而且，更換橡膠彈簧的價(jià)格只需300多元，就可達(dá)到全新的效果，更是強(qiáng)于在多板簧中更換一兩片板簧的效果。

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面對《條例》的即將嚴(yán)格實(shí)施，橡膠懸架的運(yùn)營優(yōu)勢將被凸顯。首先，在不能超載的情況下，相比多片簧的板簧懸架，橡膠懸架輕了將近半噸，這就增加了有效載荷，如果按照每噸公里0.30元的運(yùn)價(jià)計(jì)算，一輛運(yùn)營貨車每年行駛15萬公里，那么安裝橡膠懸架的年收益就可以增加2.25萬元。

另外，使用橡膠懸架后，可以大大增加輪胎的使用壽命。有個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為：“重卡最費(fèi)錢的就是輪胎， 這要看你跑的公里數(shù)，業(yè)務(wù)好的話一年要3槽輪胎(就是全車輪胎換3次，除了最前面的輪胎少換一次），一條輪胎2000多塊，數(shù)一下你多少個(gè)輪子再×3。如果輪胎換不到這個(gè)數(shù)，說明你的業(yè)務(wù)不怎么好?！倍惠v重卡的輪胎數(shù)量基本在6-12條之間，一般比較多的是12條輪胎。據(jù)現(xiàn)在使用美國瀚瑞森橡膠懸架的用戶反饋來看，使用橡膠懸架后，輪胎壽命往往可以延長一倍。保守假設(shè)一下，一輛重卡以前有10條輪胎需要每半年更新，現(xiàn)在使用橡膠懸架后延長為1年更新一次，按每條輪胎2000元計(jì)算，那么每年的輪胎更換費(fèi)就可節(jié)省2萬元。

按照上述載貨增加的收入和輪胎少花費(fèi)的更新費(fèi)用的案例來看，使用橡膠懸架一年至少可以增加4.25萬元的收益。

橡膠懸架有這么多好處，為什么之前在中國沒有推廣開呢？

首先，橡膠懸架的橡膠是高科技產(chǎn)品，看起來雖然只是黑色的普通橡膠塊，但就是這個(gè)橡膠塊，最有技術(shù)含量。而且，橡膠懸架的平衡系統(tǒng)也有較高的技術(shù)含量。因此橡膠懸架看著原理簡單，結(jié)構(gòu)上易于模仿，但在世界上，橡膠懸架基本上只有美國瀚瑞森公司能夠提供，這也就是為什么橡膠懸架有時(shí)又稱瀚瑞森橡膠懸架。瀚瑞森是全球最大的懸架系統(tǒng)供應(yīng)商，專業(yè)從事中型和重型車輛懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造，產(chǎn)品涉及空氣懸架、橡膠懸架和板簧懸架，在美國重型卡車和掛車市場有75%以上的市場占有率，在歐洲，也有大量重卡使用瀚瑞森的懸架系統(tǒng)。

2010年5月，瀚瑞森在中國濟(jì)南建立了獨(dú)資生產(chǎn)廠。在此之前，都是由國外進(jìn)口，因此價(jià)格高，供應(yīng)量小?，F(xiàn)在，瀚瑞森濟(jì)南工廠生產(chǎn)的橡膠懸架，除了橡膠外，所有的鑄件均是在國內(nèi)生產(chǎn)，因此價(jià)格大幅下降，僅比普通的板簧懸架價(jià)格高1400元，而且能夠滿足較大規(guī)模的供貨。這一價(jià)格為橡膠懸架的普及提供了便利。

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圖：瀚瑞森在山東濟(jì)南的生產(chǎn)工廠

不過，根據(jù)瀚瑞森和中國重汽簽署的合作協(xié)議，在2012年8月之前，瀚瑞森在中國的工廠不能向除中國重汽之外的其他重卡企業(yè)提供型號為HUV270和HUV271的橡膠懸架。但就瀚瑞森現(xiàn)在的產(chǎn)能而言，也沒有能力再配套其他重卡企業(yè)。

國內(nèi)一些生產(chǎn)企業(yè)也有生產(chǎn)橡膠懸架，但是做到形似容易，做到神似就不那么簡單了。僅僅幾年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和瀚瑞森50多年的橡膠懸掛制造經(jīng)驗(yàn)相比，要達(dá)到瀚瑞森橡膠懸架的效果還是比較困難的。這些國內(nèi)的橡膠懸架企業(yè)，如果想要更大規(guī)模配套，恐怕還得一段時(shí)間。

少片簧鋼板懸架

如果覺得空氣懸架太貴，又沒有渠道可以配裝比較可靠的橡膠懸架，那么面對不能超載的現(xiàn)實(shí)，選擇少片簧或者變截面的單片簧懸架，也是一個(gè)不錯(cuò)選擇。

現(xiàn)在，東風(fēng)天龍、解放J6，福田歐曼、德龍F(tuán)3000、紅巖杰獅、江淮格爾發(fā)、北奔V3等重卡產(chǎn)品都使用了少片簧的懸架。

使用少片簧懸架，與傳統(tǒng)的多片鋼板彈簧相比較，質(zhì)量可減輕30～40%；另外，由于片與片之間保持一定的間隙，可減輕片間摩擦，減少接觸疲勞，使疲勞壽命有較大增加；同時(shí)還可 改善卡車行駛平順性與穩(wěn)定性；再有， 少片變截面鋼板彈簧可得到較大的撓度，在小振幅振動時(shí)剛度略有增加，因而可改善卡車行駛平順性與穩(wěn)定性，從而提高舒適性；最后，就是少片彈簧摩擦減輕，噪音隨之減小。

問題的另一方面就是，使用了少片簧，超載就不能繼續(xù)了。不過，少片簧鋼板懸架仍然不失為輕量化重卡最普遍的一個(gè)選擇。