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熱門關(guān)鍵詞:商用車 卡車 客車 重卡 華菱重卡 聯(lián)合卡車 

重卡企業(yè)自建零部件體系 門檻高困難多

時(shí)間:2011/6/23 7:43:10來(lái)源:商用汽車新聞 薛亞培作者:商用汽車新聞 薛亞培責(zé)編:0條評(píng)論

 

“一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有10年、20年的整車經(jīng)驗(yàn)積累,最好不要自己干配套?!蹦持乜ㄆ髽I(yè)人士一語(yǔ)中的:“對(duì)整車產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)以及對(duì)行業(yè)的理解是個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程,必須對(duì)行業(yè)有足夠積淀,才能干好關(guān)鍵零部件。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈,幾乎每年都有新車型出現(xiàn),這就需要不斷創(chuàng)新。只有在擁有足夠的人才隊(duì)伍和實(shí)力保證整車產(chǎn)品時(shí),才有必要考慮自建零部件體系?!?/FONT>

 

盡管許多整車企業(yè)在布局自建關(guān)鍵零部件體系,也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一進(jìn)程有著其必然性和合理性。但事實(shí)上,何時(shí)建、如何建、建成后的效果怎樣等一系列問(wèn)題依然未解,這也成為業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的熱點(diǎn)之一。

 

自建門檻高 困難多

 

談到自建零部件體系,就不能不提及產(chǎn)銷兩旺時(shí)的資源戰(zhàn),正是這個(gè)原因,讓整車企業(yè)高度重視自身配套能力的建設(shè)。不過(guò),年產(chǎn)銷量達(dá)到多少才有投建零部件體系的必要?

 

業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜認(rèn)為:“整車企業(yè)達(dá)到10萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷量時(shí),就差不多應(yīng)該考慮擁有關(guān)鍵零部件體系。整車企業(yè)可以盡可能多地?fù)碛辛悴考w系,但投資要慎重,尤其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等投入較大,風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)大。企業(yè)應(yīng)依據(jù)產(chǎn)品的受控程度和自身實(shí)力來(lái)決定?!?/FONT>

 

華菱汽車股份有限公司營(yíng)銷總監(jiān)王延安告訴記者:“整車企業(yè)發(fā)展到6萬(wàn)~8萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模,就可以考慮自建關(guān)鍵零部件體系。不過(guò),這也要看各企業(yè)的規(guī)劃和策略。華菱對(duì)此比較慎重,暫時(shí)沒(méi)有自建零部件體系的打算?!?/FONT>

 

“要建零部件體系話,也應(yīng)該是開(kāi)放的體系,而不是封閉的。國(guó)家應(yīng)該給予產(chǎn)業(yè)政策或其他支持,讓開(kāi)放的零部件體系建立起來(lái),這才是好的趨勢(shì)。”集瑞聯(lián)合卡車營(yíng)銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂小岳認(rèn)為:“否則就會(huì)慢慢形成一種災(zāi)難,而現(xiàn)在已有苗頭,就是哪怕年產(chǎn)1萬(wàn)輛的企業(yè)也打算做發(fā)動(dòng)機(jī)。一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目從研發(fā)到制造出來(lái)的總投資差不多需要二三十億元,一兩萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模怎么去支撐?”

 

重卡企業(yè)相關(guān)人士也認(rèn)為,自建零部件體系難度大,畢竟獨(dú)立零部件企業(yè)有著很多積累,在行業(yè)認(rèn)知、生產(chǎn)管理、加工工藝等方面都有成熟的經(jīng)驗(yàn)。優(yōu)秀的零部件企業(yè)經(jīng)過(guò)多年打拼,在市場(chǎng)上有優(yōu)勢(shì)。“尤其是產(chǎn)品和售后比較成熟,用戶認(rèn)知度也高。所以,整車企業(yè)自建零部件體系有風(fēng)險(xiǎn)。自己做可能更好、更快地融合到體系中,但產(chǎn)品加工、生產(chǎn)工藝如何?設(shè)計(jì)是否合適?售后能否滿足?還要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)和用戶的驗(yàn)證,同時(shí)還有用戶認(rèn)知的問(wèn)題?!鄙鲜鲋乜ㄆ髽I(yè)相關(guān)人士表示,商用車用戶更注重口碑傳播,獨(dú)立零部件企業(yè)已經(jīng)形成品牌優(yōu)勢(shì),這對(duì)整車企業(yè)自建零部件體系也是個(gè)挑戰(zhàn)。

 

“大而全”并無(wú)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

 

困難重重之余,整車企業(yè)自建關(guān)鍵零部件體系還面臨著是多少優(yōu)勢(shì)的質(zhì)疑。山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿告訴記者:“‘大而全’沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì),自建零部件體系需要有設(shè)備投入,市場(chǎng)好的時(shí)候賣得出去,市場(chǎng)不好時(shí),各項(xiàng)成本都要自己負(fù)擔(dān),這時(shí)候就是拖累。而如果采購(gòu)獨(dú)立零部件企業(yè)的產(chǎn)品就不會(huì)遇到這樣的問(wèn)題?!?/FONT>

 

與此同時(shí),譚秀卿還分析道:“中國(guó)要發(fā)展15~20年才能達(dá)到歐洲目前的程度。而目前歐洲的企業(yè)都在謀求聯(lián)合,如沃爾沃和雷諾、斯堪尼亞和曼等,其目的之一就是為了供應(yīng)一些總成,降低研發(fā)費(fèi)用。因此,并不是說(shuō)達(dá)到一定程度后,就什么都自己干。沃爾沃和雷諾合作后,現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)是通用的,雙方各自的發(fā)動(dòng)機(jī)品種都減少了很多,就是為了節(jié)省管理和服務(wù)等成本,把整車價(jià)格降下來(lái),提高了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?!?/FONT>

 

王延安則認(rèn)為,不管零部件企業(yè)的產(chǎn)品線有多齊全,也不可能所有產(chǎn)品都是優(yōu)秀的,獨(dú)立零部件企業(yè)各有各的優(yōu)勢(shì),這樣一來(lái),整車企業(yè)的選擇更多,更自由。“比如要做160~240馬力的輕量化車型,玉柴比較有優(yōu)勢(shì);上海日野的產(chǎn)品比較適用于高端用戶,工程類車型配套則是濰柴的強(qiáng)項(xiàng)。我們可以按車型來(lái)選擇不同廠家的產(chǎn)品?!蓖跹影脖硎?。而自有體系的產(chǎn)品則比較受限和單一,所以,“大而全”談不上什么優(yōu)勢(shì),還得有銷量的支撐。

 

此外,專業(yè)的零部件企業(yè)還少了很多顧慮,只要汽車產(chǎn)業(yè)在,柴油機(jī)就有市場(chǎng),企業(yè)也就有空間。所以,專業(yè)零部件企業(yè)就敢投入、敢發(fā)展?!八鼈兛粗氐氖牵?年或5年內(nèi),這個(gè)市場(chǎng)有沒(méi)有可能達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)、100萬(wàn)臺(tái)。如果答案是肯定的,它們?cè)诟鞣矫娴耐度霑?huì)更為明顯?!蓖啃≡勒J(rèn)為,如果是整車企業(yè)自建的零部件體系,需要協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)就比較多。

 

好模式更關(guān)鍵

 

“目前這種自建零部件體系的行為是一股風(fēng)氣,兩三年之內(nèi)就發(fā)展到極致,可能是每家企業(yè)都在建。這會(huì)使一些戰(zhàn)略規(guī)劃不很好的企業(yè)陷入惡性循環(huán)?!蓖啃≡婪治龅溃瑔渭兘ㄒ患艺嚻髽I(yè),可能達(dá)產(chǎn)會(huì)快一點(diǎn);建一個(gè)體系,達(dá)產(chǎn)會(huì)慢一點(diǎn)。如果沒(méi)有足夠的實(shí)力而且不夠開(kāi)放,達(dá)產(chǎn)速度就會(huì)成為拖累。一旦行業(yè)發(fā)展得不很順利,那企業(yè)就會(huì)陷到漩渦中?!翱梢灶A(yù)計(jì),3年內(nèi)會(huì)有很多企業(yè)上零部件項(xiàng)目。而3年后,就會(huì)出現(xiàn)合并的現(xiàn)象,而且可能不是零部件企業(yè)的合并,而是整車企業(yè)的合并?!蓖啃≡勒f(shuō)。

 

譚秀卿則認(rèn)為,中國(guó)企業(yè)都要經(jīng)歷需要不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域的階段。不過(guò),這也可能造成資金浪費(fèi)的情況。

 

對(duì)此,涂小岳表示:“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各企業(yè)都在培植核心競(jìng)爭(zhēng)力,自建零部件體系或許對(duì)企業(yè)有一定幫助,但從產(chǎn)業(yè)角度是有損害的。因?yàn)橄癜l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、橋等零部件企業(yè)需要的市場(chǎng)容量遠(yuǎn)比整車企業(yè)大。如果一家零部件企業(yè)的產(chǎn)品只對(duì)一家整車企業(yè)供應(yīng),是生存不下去的。在市場(chǎng)好的時(shí)候,自有體系的作用發(fā)揮得比較明顯;市場(chǎng)不好的時(shí)候,則會(huì)面臨比較大的壓力,市場(chǎng)容量小,產(chǎn)量就會(huì)下來(lái),大家都難以為繼?!?/FONT>

 

所以,在涂小岳看來(lái),產(chǎn)業(yè)升級(jí)需要多方面的共同努力?!熬拖耠娮赢a(chǎn)業(yè),微軟做操作系統(tǒng),芯片是英特爾做的,升級(jí)過(guò)程是行業(yè)一起走的,這樣用戶才會(huì)跟著。如果你上高端產(chǎn)品,我卻供應(yīng)低端產(chǎn)品,客戶可能就著低的用,這就妨礙了發(fā)展?!蓖啃≡勒f(shuō)道:“目前各家培植各自核心競(jìng)爭(zhēng)力的做法,短期內(nèi)或許有利,長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)對(duì)行業(yè)發(fā)展是不利的,甚至反過(guò)來(lái)對(duì)企業(yè)也不一定有利。聯(lián)合卡車也是個(gè)體系,但我們沒(méi)有限制玉柴、法士特只能把產(chǎn)品賣給我們,它們也可以賣給別人。我們只是一個(gè)項(xiàng)目中共同發(fā)展的戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)?!?/FONT>

 

基于此,涂小岳認(rèn)為,最好的做法是搭建開(kāi)放的平臺(tái)體系,在設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該是準(zhǔn)備開(kāi)放的?!拔艺J(rèn)為,最后國(guó)內(nèi)企業(yè)要走向?qū)I(yè)化和開(kāi)放體系的道路?!蓖啃≡勒f(shuō)道。