政策效用短期難現(xiàn) 重卡市場格局難變
2010年，在國家4萬億元投資的帶動下，中國重卡行業(yè)迎來了史無前例的井噴增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年我國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)105.86萬輛，同比增長65.44%，銷售101.74萬輛，同比增長59.93%。
但今年好景不再。前5個月，市場份額占有率較高的重卡企業(yè)，如中國重汽和一汽解放不僅沒有快速增長，反而呈現(xiàn)持平與下滑的趨勢。而上汽依維柯紅巖等重卡企業(yè)則超過25%的增幅。
前五月產(chǎn)銷 業(yè)內(nèi)看法不一
今年以來，雖然面臨油價飆漲、公路亂收費、亂罰款以及因惡性競爭造成的運價低迷等一系列不利因素，但重卡市場還是在向前發(fā)展。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊顯示，1~5月，整體重型卡車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量為479489輛，同比下滑2.29%。除中國重汽和一汽解放銷量有一定的下跌外，其他重卡車企銷量均呈上升的態(tài)勢。
對此，中國重汽相關(guān)人士告訴記者：“上半年，重卡行業(yè)低迷已成定局，接下來的7~9月仍無法判斷出具體能有什么樣的市場情況，因為是傳統(tǒng)淡季,必須等到10月才能看出全年走向?！?/FONT>
也有業(yè)內(nèi)人士認為，在前5個月，重卡產(chǎn)銷已近50萬輛，在剩下的7個月時間里完成50萬輛的產(chǎn)銷并不是問題，這也保證了今年的重卡市場至少能與去年持平。
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該業(yè)內(nèi)人士認為，從中汽協(xié)公布的完整車輛（載貨車）銷量看，1~5月共銷售167872輛，同比增幅高達34.7%，可謂高速增長。且排名前6家全是中國主流重卡車企，說明市場對其產(chǎn)品需求度是非常之高。所以，下半年的重卡市場并不悲觀。
但是，認為今年重卡大盤低迷的人數(shù)依然不少。山東重工集團副總裁譚秀卿就表示：“今年重卡總量是在下降，就目前情況來看，接下去的市場銷售肯定是一個月比一個月差。”
“據(jù)我掌握的數(shù)據(jù)，整個重卡市場都不太理想?！敝袊仄嚓P(guān)人士告訴記者：“我認為，今年的亮點主要體現(xiàn)在區(qū)域市場?！?/FONT>
“例如西南市場，因為國家開發(fā)成渝經(jīng)濟帶和西部大開發(fā)的提速，工程、礦山和水電等領(lǐng)域拉動了重卡市場的銷量。我認為，這就是紅巖為何能在今年發(fā)展迅猛的原因?！敝袊仄嚓P(guān)人士告訴記者，上汽依維柯紅巖主要在西南市場表現(xiàn)得比較好，成都、重慶、貴陽和昆明等地的銷量占總銷量的一半以上。
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下半年格局難變
“我看過紅巖的報表，在2萬輛的銷量中，上述4個地區(qū)占據(jù)1萬多輛以上的份額。”該相關(guān)人士認為，對于上汽依維柯紅巖來說，西南地區(qū)是主力戰(zhàn)場，占據(jù)著絕對優(yōu)勢?！霸谖髂鲜袌?，用戶普遍認可紅巖的產(chǎn)品，所以今年增長得比較快。另外，在內(nèi)蒙古、太原、鄭州以外的地區(qū)，紅巖的市場表現(xiàn)就不是太好?！?/FONT>
“重汽之所以下滑，主要是因為重卡大盤下降。”該相關(guān)人士表示：“前5個月，重慶和成都的銷量已近3000輛。我認為，今年重卡的主要戰(zhàn)場是在西南和西北地區(qū)，但是西南地區(qū)并非重汽的主戰(zhàn)場?！?/FONT>
譚秀卿認為，各企業(yè)漲幅不一屬于正?，F(xiàn)象，這是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整引起的問題。“去年，一汽解放的牽引車賣得很火爆，總銷量占全國牽引車市場的50%以上。而今年牽引車整體市場不好，增幅肯定受影響。這都是根據(jù)市場需求而定，每個企業(yè)都有各自的產(chǎn)品優(yōu)勢，而市場也不會一直傾向于某個企業(yè)。”
“紅巖今年漲幅能這么快，我認為有三方面因素：一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整；二是營銷體系有所改變；三是去年基數(shù)較小?！弊T秀卿認為。
盡管漲幅不一，但是大部分業(yè)內(nèi)人士依然認為下半年重卡格局不會發(fā)生變化。“盡管整個重卡市場的表現(xiàn)并不好，但是依然無法動搖重卡格局?！标兤瘓F銷售公司總經(jīng)理助理劉科強告訴記者，中國重汽和一汽解放雖然略有下滑，但去年這兩家企業(yè)的基數(shù)較高，今年受市場影響難免有些下滑。
中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈對此也表示認可。
政策效用短期難現(xiàn)
6月8日，國務(wù)院常務(wù)會議研究部署了推動物流業(yè)發(fā)展的8項配套措施，業(yè)內(nèi)稱為“國八條”。物流業(yè)迎重大利好，重卡企業(yè)將是最大的受益者。
此外，6月9日，財政部與商務(wù)部也聯(lián)合發(fā)布公告，明確了2011年老舊汽車報廢更新資金補貼范圍、條件及標(biāo)準，提高了部分老舊汽車報廢更新的資金補貼標(biāo)準。公告首先明確繼續(xù)對符合一定條件、提前報廢更新的城市公交、農(nóng)村客運車輛以及提前報廢的重型載貨汽車給予資金補貼，并適當(dāng)延長補貼車輛的使用年限，將城市公交、農(nóng)村客運、重型載貨汽車等補貼車輛的使用年限，分別由7～9年、4～8年、7～9年，調(diào)整為8年以上（含8年）、6年以上（含6年）、10年以上（含10年）且不到15年。同時，為增強補貼政策的吸引力，參照汽車以舊換新的補貼標(biāo)準，將城市公交、農(nóng)村客運、重型載貨汽車的補貼標(biāo)準，分別由15000元、10000元、5000元增調(diào)至18000元、11000元、18000元。
有了這一系列政策的刺激，重卡市場是否將迎來又一個“政策車市”呢？
“從長遠來看，政策對重卡市場肯定是利好的，但短期內(nèi)爆發(fā)不出來?！敝袊仄嚓P(guān)人士告訴記者，政策執(zhí)行的滯后期比較長，不容易在實施初期就體現(xiàn)在市場上。另外，房地產(chǎn)調(diào)控和近期上調(diào)存款準備金利率等措施，都對重卡行業(yè)帶來不小的打擊。
“目前，各銀行在央行被扣的錢已經(jīng)達到22%以上，說明國家對資金控制得很嚴格，由此也導(dǎo)致銀行手中沒有資金發(fā)放貸款，大型工程沒法進行投資，這就拉動不了重卡市場的需求。”該相關(guān)人士認為，下半年如果保障性住房能夠如期開工，或許能夠給重卡行業(yè)帶來一定的刺激作用。
