2011年上半年輕卡市場(chǎng)及產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)

 

輕型卡車自1990年以來(lái)，始終處于快速發(fā)展之中。1991年18萬(wàn)輛，占卡車總產(chǎn)量的40%，略低于中型卡車。到1999年，輕卡產(chǎn)量超過(guò)卡車總產(chǎn)量的50%，以后，輕卡所占比例平均為50%以上，是卡車中比例最大的車型。2010年，輕卡總銷量為196萬(wàn)輛(含非完整車輛、半掛牽引車)，占卡車總產(chǎn)量的52%，輕卡總量平穩(wěn)增長(zhǎng)并始終占據(jù)載貨車市場(chǎng)半壁江山以上。

 

 A、輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)—趨向?qū)掦w化

 

目前，我國(guó)輕卡的增量結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，正向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實(shí)耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。

 

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在動(dòng)力配置、車型車身設(shè)計(jì)上，寬?cǎi){駛室、長(zhǎng)車身、加強(qiáng)型底盤、大動(dòng)力、高速重載都將成為未來(lái)輕卡研發(fā)的大趨勢(shì)與未來(lái)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。

 

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，采用高強(qiáng)度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設(shè)計(jì)可以有效增強(qiáng)車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性與安全性。

 

在動(dòng)力系統(tǒng)上，一些新銳產(chǎn)品采用了增壓中冷裝置，即優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，這提高了發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配性，使得車輛的動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁、加速性好。

 

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的建設(shè)，使得以中長(zhǎng)途貨運(yùn)為主的寬體輕卡逐漸發(fā)展，目前已經(jīng)占到輕卡總量的15-20%左右。目前寬體輕卡東風(fēng)金霸、鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)、東風(fēng)多利卡、江鈴凱威、慶鈴700P、江淮威鈴、北汽福田歐馬可、南汽的超利卡等，這些寬體輕卡產(chǎn)品的軸距一般都超過(guò)了3300毫米以上、有的寬度2.0米以上。

 

寬體輕卡迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，有寬體輕卡搶占中卡市場(chǎng)之勢(shì)。不過(guò)兩者的替代性不大，因?yàn)椴煌脩羧旱男枨蟛灰粯印掦w輕卡在尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)、價(jià)位與細(xì)分市場(chǎng)上都與中卡有相當(dāng)大的差異。因此，要根據(jù)不同用戶的不同用途來(lái)做傾向性地相對(duì)分析。

 

 B、輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)—趨向高端

 

1、高端輕卡發(fā)展開始增速:  附加值較高的高端輕卡2005年高端輕卡市場(chǎng)銷量只有5萬(wàn)多輛，其市場(chǎng)份額只占整體輕卡市場(chǎng)的5%左右。2010年，將達(dá)到10多萬(wàn)輛，其市場(chǎng)份額約占到整體輕卡市場(chǎng)的10%左右。預(yù)計(jì) 2020年，高端輕卡將達(dá)到50萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額將占到整體輕卡市場(chǎng)的35%。

 

2、高端輕卡得以快速發(fā)展的主要原因主要有：

 

a.  輕卡作為一種生產(chǎn)資料與生產(chǎn)工具，與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長(zhǎng)速度有較大相關(guān)性。從長(zhǎng)期來(lái)看推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)增長(zhǎng)的因素仍然存在，主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資大幅增長(zhǎng)，從而促進(jìn)貨車的需求增長(zhǎng)。中國(guó)物流成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國(guó)多一倍左右。

 

b.  目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所限，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式粗放，對(duì)于城市、城際物流用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)到車型類別很細(xì)化的程度。如表現(xiàn)在物流用車考慮最多的是價(jià)格和使用經(jīng)濟(jì)性，所以中低端產(chǎn)品占了很大份額，城市、城際物流用車目前大多數(shù)還用的是中低端產(chǎn)品，高端增長(zhǎng)非常緩慢。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體向前發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)性，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)中國(guó)城市高端物流用車前景異常廣闊。

 

c. 從輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)看：目前，四輪農(nóng)用車市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉(zhuǎn)化，卡車市場(chǎng)的不斷進(jìn)化，將最終帶來(lái)高端輕卡的繁榮。

 

d. 計(jì)重收費(fèi)與國(guó)Ⅲ、國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級(jí)市場(chǎng)，中型卡車的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端輕卡所蠶食，高端輕卡必將成為市場(chǎng)需求的主流和主力產(chǎn)品。

 

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e.  輕卡高端化、專業(yè)化的發(fā)展是整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大勢(shì)所趨。在這一市場(chǎng)大背景之下，實(shí)行分品系營(yíng)銷，是近年來(lái)輕卡業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的市場(chǎng)營(yíng)銷新動(dòng)向。同一品牌旗下的產(chǎn)品檔次、用戶群體不同，設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的營(yíng)銷部門，開展針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的營(yíng)銷活動(dòng)，已成為北汽福田、東風(fēng)股份、江淮商用車、南京依維柯等輕卡企業(yè)的重要營(yíng)銷舉措。

 

f.  物流向高端化、數(shù)字化發(fā)展是必然趨勢(shì)，這勢(shì)必要求運(yùn)輸工具也要與之相匹配。作為生產(chǎn)資料的輕卡必須具有較高的出勤率和承載力。低端輕卡雖然具有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，但是其維護(hù)成本和性能配置已不能契合目前用戶對(duì)車輛高使用率和高品質(zhì)的需求。

 

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g. 車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購(gòu)車的指標(biāo)。目前，用戶在購(gòu)車時(shí)價(jià)格已不是唯一因素，成熟的物流企業(yè)需要提升自己品牌形象，個(gè)人用戶則更多的考慮到節(jié)油、性能和安全等方面因素，因此，車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購(gòu)車的指標(biāo)。

 

h. 油價(jià)狂漲讓高端車流行。費(fèi)改稅后，成品油價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致用戶對(duì)高端車的需求日漸增長(zhǎng)。高端輕卡可靠性好，出勤率高，雖然初次投入較高，但運(yùn)營(yíng)成本低，運(yùn)營(yíng)壽命更長(zhǎng)，在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中不僅能把成本收回，還能創(chuàng)造更多的盈利。

 

i.從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高端卡車更加劃算，而且二手高端車殘值很高，而普通車的最佳使用壽命是3到4年。

 

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j. 高端卡車節(jié)能環(huán)保，并且車輛故障率低，出勤率高，在維修費(fèi)用上也能給用戶節(jié)省一大筆開支。因此近年來(lái)高端卡車市場(chǎng)一直是商用車增長(zhǎng)速度最快的汽車細(xì)分市場(chǎng)，各品牌高端產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于行業(yè)平均增長(zhǎng)的幅度。

 

C、輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)—趨向微貨化

 

2005年，江淮汽車公司首次推出用三年時(shí)間打造的自主研發(fā)全新產(chǎn)品——小微，以售價(jià)在3萬(wàn)元左右的切入微卡市場(chǎng)。如今形成了帥鈴、威鈴、駿鈴、康鈴、好運(yùn)、小微和專用車系列品牌產(chǎn)品。2007年，北汽福田汽車開發(fā)的微貨平臺(tái)——時(shí)代馭菱柴油微貨，從柴油微車入手進(jìn)入輕卡微車市場(chǎng)。

 

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2010年又推出汽油動(dòng)力新車型，并推出“汽油微貨———微貨中的重卡”概念。時(shí)代馭菱主要配裝465和474兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)和非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)兩大平臺(tái)。目前，福田微貨形成了柴油微貨和汽油微貨寬系列型譜格局，產(chǎn)品達(dá)到20多種，實(shí)現(xiàn)了對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的有效覆蓋。截止到今年一季度，時(shí)代馭菱微貨累計(jì)產(chǎn)銷突破10萬(wàn)輛，取得了不菲的業(yè)績(jī)。

 

2010年6月金杯汽油小卡—— “金馭”上市?！敖瘃S”是在原柴油小卡產(chǎn)品的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，產(chǎn)品配置G4AC發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力加裝OBD，匹配SABS制動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

 

輕卡微貨是輕卡與大型微卡市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物。輕卡產(chǎn)品下探至微卡領(lǐng)域是在搶微卡60多萬(wàn)輛產(chǎn)銷量與16%載貨車的市場(chǎng)份額。輕卡微貨介于低端小輕卡和大微卡之間的一款嬗變衍生的新車型，既有微卡小巧靈活的“三圍”身材，又有比微卡要大得多的動(dòng)力可以拉更多的貨物。    

 

此外，在售價(jià)上也可與大微卡一拚的同時(shí)，它還可以在其底盤上進(jìn)行改裝為城市專用車。因此，其功能決定了輕卡微貨無(wú)論是在農(nóng)村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型專用車的特種作用的需求，尤其是對(duì)城市小型物流用車市場(chǎng)具有黑馬潛質(zhì)。

 

對(duì)比目前，市場(chǎng)上的輕卡微貨產(chǎn)品既有汽油又有柴油機(jī)版，用戶就有了更大的選擇余地。特別是一些輕卡微貨還是國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價(jià)格比與裝載能力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于微型卡車。

 

雖然輕卡微貨市場(chǎng)潛力較大，容易沖量，但相對(duì)單車?yán)麧?rùn)畢竟單薄，只能采取薄利多銷的形式。因此，如果一些廠家欲上輕卡微貨項(xiàng)目，還得進(jìn)行認(rèn)真的科學(xué)的調(diào)查研究工作，才能最后做出決策。不過(guò)早上肯定要比遲上要占據(jù)先機(jī)，畢竟在此領(lǐng)域還沒(méi)形成市場(chǎng)規(guī)模。與此同時(shí)，整體輕卡向?qū)Ｓ?、改裝化方向加，其中大噸位的“準(zhǔn)中卡”型廂式車、自卸輕卡將是未來(lái)市場(chǎng)上的亮點(diǎn)和熱點(diǎn)。

 

D、輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)

 

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，符合這一市場(chǎng)需求的是中高檔輕卡車型改裝的廂式貨車，同時(shí)該市場(chǎng)又具有利潤(rùn)較高的特點(diǎn)。輕卡市場(chǎng)向高端化發(fā)展的需求也帶動(dòng)了輕型發(fā)動(dòng)機(jī)的高端化趨勢(shì)，輕卡行業(yè)對(duì)于動(dòng)力配套的認(rèn)識(shí)進(jìn)入新階段，整車企業(yè)普遍對(duì)技術(shù)含量較高的高端輕型柴油機(jī)做了細(xì)致的開發(fā)規(guī)劃。

 

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目前，國(guó)產(chǎn)輕卡配裝的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大多是中低端，485、490柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格較便宜，具備這兩種機(jī)型生產(chǎn)能力的廠家也有很多，因此同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)造成產(chǎn)品附加值低。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)而拚命地打價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)變得越來(lái)越?。蝗绻俨婚_發(fā)往高端發(fā)展的新產(chǎn)品，謀求更大的利潤(rùn)，繼續(xù)依賴中低端產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的生存空間將會(huì)越來(lái)越小。

 

眼下只有江鈴、慶鈴、福田、南汽依維柯的中高端輕卡都擁有自產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但市場(chǎng)上高端輕型柴油機(jī)的種類比較少外市場(chǎng)也較小。

 

據(jù)資料表明：目前，中國(guó)輕型卡車柴油機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局可分為三大流派：其一是具有歐系和日系血統(tǒng)的整車企業(yè)自產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如江西江鈴、南京依維柯、東風(fēng)朝柴等；第二是本土自主品牌企業(yè)，包括昆明云內(nèi)、安徽全柴、北汽福田、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動(dòng)、江蘇揚(yáng)柴、江蘇揚(yáng)動(dòng)等；第三則是中外合資企業(yè)，包括道依茨一汽大柴、福田康明斯等。

 

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隨著中國(guó)明年1月1日國(guó)Ⅳ排放升級(jí)的日益臨近及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，各發(fā)動(dòng)機(jī)廠家也在不斷優(yōu)化產(chǎn)品的同時(shí)，也在不斷加速與境外發(fā)動(dòng)機(jī)公司的聯(lián)合設(shè)計(jì)或合資合作步伐。

 

1、玉柴YC4F型發(fā)動(dòng)機(jī)是玉柴與德國(guó)FEV和日本YAMAHA合作設(shè)計(jì)，國(guó)Ⅲ機(jī)型采用美國(guó)德爾福電控高壓共軌技術(shù)、低渦流燃燒室等技術(shù)。同時(shí)，由于是按國(guó)Ⅱ排放起點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，同時(shí)考慮國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ升級(jí)的需要具有排放升級(jí)潛力。

 

2、江淮汽車與美國(guó)納威司達(dá)公司在北京正式簽署《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，并與美國(guó)納威司達(dá)公司和美國(guó)卡特彼勒公司的合資公司NC2GlobalLLC簽署《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。作為整車配套項(xiàng)目的《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，江淮和NC2GlobalLLC投資總額人民幣18億元成立發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司，年產(chǎn)能初步規(guī)劃為18萬(wàn)臺(tái)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。江淮N721搭載了美國(guó)納威司達(dá)和江淮汽車聯(lián)合設(shè)計(jì)的SPRINT 3.0升和ACTEON 4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

3、南京依維柯躍進(jìn)新歐卡搭載全新一代意大利菲亞特F1C柴油機(jī)，采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機(jī)械噴射，可達(dá)到國(guó)Ⅳ，還具備升級(jí)到歐Ⅴ的能力。

 

4、北汽福田導(dǎo)入了全新歐Ⅵ康明斯產(chǎn)品的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列4缸高壓直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，將成為國(guó)內(nèi)首款符合歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。福田康明斯計(jì)劃在2013年年中開始試生產(chǎn)，2013年底大規(guī)模量產(chǎn)。福田汽車旗下的歐馬可、新薩普和蒙派克，將首先搭載歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)。福田汽車也擬計(jì)劃從2010年到2014年間陸續(xù)升級(jí)歐Ⅴ、歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并將產(chǎn)品出口到歐美一線市場(chǎng)。

 

5、“濰柴動(dòng)力引進(jìn)意大利VM公司旗下10個(gè)多缸機(jī)型的VM發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，排量在2.9~3.8升之間，與福田康明斯的ISF發(fā)動(dòng)機(jī)物理特性相差無(wú)已，也是輕卡市場(chǎng)上中高檔細(xì)分市場(chǎng)的黃金排量。

 

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6、江鈴汽車凱銳裝配五十鈴電控高壓共軌國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)（4JB1-TDCi）；凱威裝配采用五十鈴4H發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的江鈴4D系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率156馬力，在同類車型中功率最大；凱運(yùn)匹配五十鈴電控高壓共軌國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)；順達(dá)采用五十鈴電控高壓共軌4JB1國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)是從沈陽(yáng)購(gòu)買的，五十鈴和福特發(fā)動(dòng)機(jī)是在南昌本部生產(chǎn)的。

 

7、朝柴 CY4102-C3型柴油機(jī)是朝柴與奧地利AVL公司合作開發(fā)的產(chǎn)品，排放達(dá)國(guó)Ⅲ并具有國(guó)Ⅳ排放平臺(tái)。此外，東風(fēng)朝柴已獲得美國(guó)納威司達(dá)萬(wàn)國(guó)的授權(quán)許可，開始生產(chǎn)新型NGD3.0升車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該款3.0升直列4缸渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，目前達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)能力，可用于各種輕卡、輕客。

 

F、近年輕卡新銳產(chǎn)品上市

 

1、江鈴寬體輕卡凱威   凱威整車長(zhǎng)度接近8.5米，廂體長(zhǎng)度接近6.5米，鎖定300-500km之間的城際物流用車，覆蓋4500、4750兩個(gè)軸距，匹配東風(fēng)朝柴和玉柴聯(lián)合研發(fā)的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：4D系列采用五十鈴4HK1技術(shù)，匹配博世電控高壓共軌系統(tǒng)，動(dòng)力澎湃，噪音小，油耗普遍比同類車型低6%;4E系列采用國(guó)際上成熟的電控單體泵技術(shù)。最高安全時(shí)速度115KM/H,最大廂體空間33立方米，采用江鈴F系列重載底盤。

 

2、江鈴高端凱銳  采用的4JB1 電控高壓共軌歐III 發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)可升級(jí)到歐Ｖ標(biāo)準(zhǔn) 最高安全速度達(dá)115KM/H，百公里油耗僅為８L；聯(lián)合美國(guó)福特、日本五十鈴工程師對(duì)凱銳采用低重心設(shè)計(jì)，在極大提高底盤承載能力采用了無(wú)盲區(qū)三探頭倒車?yán)走_(dá)，提高安全性，中置越野式排氣管降低整車噪音效果；吸能式雙層保險(xiǎn)杠確保了碰撞時(shí)的被動(dòng)安全；洞孔散熱式中網(wǎng)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，提高散熱能力，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

3、東風(fēng)凱普特N300  東風(fēng)汽車自主高端產(chǎn)品－凱普特N300輕卡正式上市。凱普特輕卡技術(shù)源于日產(chǎn)凱普斯達(dá)的產(chǎn)品。其軸距為3350mm，承載量為2噸，車廂長(zhǎng)4130mm、寬1910mm、高380mm。配備高剛性駕駛室、排氣制動(dòng)、橫向穩(wěn)定桿，選用ABS+EBD等多項(xiàng)安全設(shè)置。凱普特N300車型軸距達(dá)到3350mm，承載量為2噸，并裝備了日產(chǎn)的ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)。，最大功率為103kW，共軌油壓能達(dá)到1600Bar；在50km/h等速油耗僅7.7L/100km，比一般車型油耗下降了6%-10%。凱普特N300輕卡售價(jià)為11.98萬(wàn)元人民幣。同平臺(tái)的ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理系統(tǒng)采用DOC+DPF裝置及電控水冷EGR技術(shù)，滿足國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，具有升級(jí)到歐Ⅴ的潛力。同時(shí)采用國(guó)際知名品牌采埃夫ZF的變速器。

 

4、東風(fēng)輕卡福瑞卡W系列   全新品牌的東風(fēng)福瑞卡W系列下線上市。東風(fēng)福瑞卡是東風(fēng)股份自主研發(fā)的一款面向三四級(jí)市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，標(biāo)志著東風(fēng)福瑞卡的產(chǎn)品型譜進(jìn)一步完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。

 

5、北汽福田歐馬可C   配備康明斯全球首款I(lǐng)SF3.8直列四缸高壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī) , 電控高壓共軌系統(tǒng), 精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，在油耗比同類國(guó)際品牌低5%-7%的同時(shí)功率卻提升了10-20KW?？得魉古欧盘幚硐到y(tǒng)采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)(CEGR)達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)模塊化構(gòu)造只需簡(jiǎn)單改動(dòng)就可使發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到歐V排放。

 

6、北汽福田奧鈴CTX   奧鈴CTX國(guó)Ⅳ新品匹配的康明斯ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)125kW，扭矩也達(dá)到600N.m，起步排放標(biāo)準(zhǔn)即為國(guó)Ⅳ，并可輕松升級(jí)至國(guó)Ⅴ水平。其后處理技術(shù)是現(xiàn)階段最先進(jìn)的選擇性催化還原技術(shù)(SCR)，與高壓共軌系統(tǒng)、ECU電子模塊、智能化車載診斷 (OBD) 系統(tǒng)等技術(shù)同步應(yīng)用，不僅油耗可降低8%、功率輸出提升30%以上，最大扭矩也達(dá)到同類產(chǎn)品的1.5倍，匹配的德國(guó)采埃孚細(xì)高齒設(shè)計(jì)變速器，以及經(jīng)過(guò)英國(guó)蓮花技術(shù)優(yōu)化的后橋。奧鈴國(guó)Ⅳ產(chǎn)品的推出，標(biāo)志著中高端輕卡市場(chǎng)又提升至一個(gè)全新的價(jià)值高度。

 

7、躍進(jìn)新歐卡K101、K301   K301新歐卡搭載依維柯索菲姆SOFIM8140-E4發(fā)動(dòng)機(jī)，82千瓦（110馬力），采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機(jī)械噴射，可達(dá)到國(guó)Ⅳ，還具備升級(jí)到國(guó)Ⅴ的能力。底盤和剎車系統(tǒng)采用依維柯技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，全新設(shè)計(jì)駕駛室。

 

8、躍進(jìn)小福星  躍進(jìn)小福星是南京依維柯躍進(jìn)品牌“財(cái)神”S系列經(jīng)濟(jì)型輕卡中的1噸車新品，主要定位于柴油微型貨車和更小噸位貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。躍進(jìn)小福星采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的可變速比轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向輕便，操控靈活。集輕卡的承載能力、微卡的輕巧和靈活于一身。

 

9、江淮帥鈴HFC1042車型采用窄體駕駛室，短軸距設(shè)計(jì)，采用江淮在五十鈴4JB1技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)的2.771升4DA1-2C發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了整車液壓盤式制動(dòng)器，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

 

另外，帥鈴Ⅲ邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)、寬體版的江淮帥鈴Ⅲ采用納威司達(dá)邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)，最大160馬力，滿足國(guó)IV排放，變速箱選用伊頓5檔箱，配盤式制動(dòng)器。帥鈴Ⅲ的縱梁抗彎截面系數(shù)相比帥鈴Ⅱ提高了5%，前后橋有效載荷也有所提高，底盤則采用等孔位設(shè)計(jì)，更方便改裝。

 

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10、金杯SY1030搭載國(guó)內(nèi)云柴490QZL發(fā)動(dòng)機(jī)，沿用五十鈴N系列駕駛室技術(shù)并加以優(yōu)化，外觀、內(nèi)飾也重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，駕駛室進(jìn)行了局部改造。另一款國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)SY1024系列，搭載G4AC發(fā)動(dòng)機(jī)，可滿足國(guó)IV的排放標(biāo)準(zhǔn)，底盤沿用金杯海獅的成熟技術(shù)，主要面向城市物流市場(chǎng)。

 

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11、慶鈴600P   純正五十鈴血統(tǒng)高端輕卡、五十鈴4KH1發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配日本電裝公司高壓共軌系統(tǒng)。

 

G、中國(guó)輕卡市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)期

 

今后10年之內(nèi)，我國(guó)正處在人均GDP從2000美元向5000美元變化的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，GDP的年增長(zhǎng)率將保持在8%以上。按發(fā)達(dá)國(guó)家這一時(shí)期汽車需求增長(zhǎng)與GDP增長(zhǎng)的相應(yīng)關(guān)系可知，我國(guó)汽車需求的年增長(zhǎng)率應(yīng)在2位數(shù)以上。

 

目前，我國(guó)還處在二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向全面小康社會(huì)的過(guò)渡時(shí)期中，城鄉(xiāng)2個(gè)市場(chǎng)的差異還會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)存在；但是，由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，一、二、三產(chǎn)業(yè)之間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，城市化水平提升，通過(guò)新農(nóng)村建設(shè)使城鄉(xiāng)差別縮小，城鄉(xiāng)2個(gè)汽車市場(chǎng)的差異也將逐步減小。但由于我國(guó)地廣人多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡的特點(diǎn)長(zhǎng)期存在，汽車產(chǎn)品的多元化和多層次結(jié)構(gòu)將不會(huì)改變。

 

汽車與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)。特別是作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)運(yùn)輸工具的卡車，就是一個(gè)現(xiàn)階段中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的縮影，其發(fā)展變化起伏幾乎與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相一致。從今天我國(guó)社會(huì)與汽車市場(chǎng)發(fā)展的差異化狀態(tài)看，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，農(nóng)村城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)及一些中心特大型城市衛(wèi)星城的星羅棋布建立，將會(huì)給輕型卡車市場(chǎng)帶來(lái)如下方面的積極因素：

 

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不平衡特點(diǎn)，對(duì)輕型商用車的新增需求、更新需求和個(gè)性化需求將長(zhǎng)期同時(shí)存在：但隨著汽車保有量的增大，目前已從新增需求為主向著以更新和替代需求為主的階段轉(zhuǎn)變，客戶是否購(gòu)車的決定因素，也將由價(jià)格高低向著生命周期內(nèi)綜合性價(jià)比高低轉(zhuǎn)變。這一需求特征的轉(zhuǎn)變甚至?xí)l(fā)我國(guó)輕卡產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重新調(diào)整。

 

輕卡是中國(guó)商用車領(lǐng)域最大的分支，隨著輕卡市場(chǎng)保有量的逐漸增大，輕卡后市場(chǎng)的利潤(rùn)將更加可觀，預(yù)計(jì)到2015年，輕卡保有量將達(dá)到約1500-2000萬(wàn)輛。

 

從新千年開始，整本卡車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)朝輕重二極分化發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。各類型卡車的增長(zhǎng)和下降呈現(xiàn)出同步態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)或下降的幅度不同，調(diào)整著其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化，這是卡車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重要規(guī)律。

 

運(yùn)輸化階段分為初步運(yùn)輸化和完善運(yùn)輸化2個(gè)階段。工業(yè)化初期，紡織工業(yè)和冶金、原材料正處于發(fā)展階段時(shí)，煤炭和鋼鐵產(chǎn)量的增長(zhǎng)幅度超過(guò)GDP的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的需求主要表現(xiàn)在量的增長(zhǎng)，要求迅速擴(kuò)大運(yùn)輸能力，以滿足較快增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。此時(shí)的運(yùn)輸化也處于起步階段。

 

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當(dāng)工業(yè)化發(fā)展到以機(jī)電工業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的階段時(shí)，運(yùn)輸化開始進(jìn)入一個(gè)完善的階段，并達(dá)到一個(gè)較高的水平。在這一時(shí)期，雖然煤炭、冶金和原材料等傳統(tǒng)工業(yè)仍然在繼續(xù)發(fā)展，但是科技含量較高的高新技術(shù)產(chǎn)品數(shù)量的增加刺激了GDP的增長(zhǎng)，并對(duì)運(yùn)輸?shù)目煽啃缘忍岢隽诵乱蟆?/FONT>

 

后運(yùn)輸化階段對(duì)應(yīng)的是后工業(yè)化階段。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入到以信息技術(shù)、金融業(yè)、服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)為主的階段時(shí)，貨物運(yùn)輸總量和周轉(zhuǎn)總量將不再大幅增長(zhǎng)。這個(gè)階段，雖然GDP仍在增長(zhǎng)，但公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量可能是零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)。

 

卡車的保有量與公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量密切相關(guān)，一定的公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)應(yīng)著一定的卡車保有量；所以，公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)，最為直接的反映就是承擔(dān)公路運(yùn)輸?shù)?A style="COLOR: blue" href="http://www.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=卡車" target=_blank>卡車數(shù)量出現(xiàn)零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)，每年卡車的銷售量，只是滿足更新需求，而基本沒(méi)有新增需求。

 

由此可見(jiàn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段決定了未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)中國(guó)的公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量仍將呈上升趨勢(shì)，這一趨勢(shì)必將帶動(dòng)卡車市場(chǎng)總量繼續(xù)擴(kuò)大。

 

展望未來(lái)，2020年我國(guó)GDP的構(gòu)成中，第三產(chǎn)業(yè)比重超過(guò)50%，第二產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)在GDP的構(gòu)成中的比重都將下降，主要產(chǎn)生公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)將減少對(duì)運(yùn)輸裝備的需求量。公路貨物周轉(zhuǎn)量和卡車保有量存在高度相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為0.98。據(jù)此預(yù)測(cè)，2020年左右將是我國(guó)卡車發(fā)展的一個(gè)重要拐點(diǎn)。屆時(shí)，公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)卡車的需求將由現(xiàn)在的以新增需求為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿滦枨鬄橹鳎瑢?duì)卡車需求總量將長(zhǎng)期保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的水平上，不會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)或大幅下降。

　

H、未來(lái)中國(guó)輕卡市場(chǎng)需求變化預(yù)測(cè)

 

從近幾年輕卡的走勢(shì)看，輕卡市場(chǎng)一直占據(jù)卡車市場(chǎng)半壁江山。受低速汽車（四輪農(nóng)用車）升級(jí)換代，二三級(jí)市場(chǎng)、農(nóng)村市場(chǎng)和中西部市場(chǎng)開發(fā)力度加大等因素影響，輕卡行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),但隨著部分低速汽車企業(yè)（如山東五征和已并入東風(fēng)的凱馬汽車）的加入和各企業(yè)產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也進(jìn)一步加劇。預(yù)計(jì)2012-2015年，輕卡行業(yè)仍將會(huì)保持10%以上的市場(chǎng)增幅。結(jié)合國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)實(shí)施、以及消費(fèi)需求升級(jí)，判斷目標(biāo)市場(chǎng)容量走勢(shì)如下：

 

輕卡未來(lái)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)：隨著城鎮(zhèn)化程度加速，輕型車成為城鎮(zhèn)物流的主力、二級(jí)與三級(jí)區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展將刺激輕卡市場(chǎng)增長(zhǎng)、輕型車購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)成本下降、稅費(fèi)改革，農(nóng)用車優(yōu)勢(shì)不再，用戶轉(zhuǎn)投輕型車。

 

1、分高中低檔需求預(yù)測(cè)    中低檔在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間都是輕卡行業(yè)的主銷市場(chǎng)，然后隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特別是城市化進(jìn)程加快和農(nóng)用車替代需求的增加，大量用戶棄農(nóng)用車轉(zhuǎn)選低端輕卡，使低端輕卡占份額很高，市場(chǎng)的容量龐大。當(dāng)前一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)需求已經(jīng)呈現(xiàn)快速向中高端轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，將來(lái)國(guó)內(nèi)低端產(chǎn)品份額會(huì)有所下降，中端產(chǎn)品份額會(huì)逐年上漲，而高端輕卡側(cè)會(huì)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但由于基數(shù)略小，而市場(chǎng)比重還是要比中、低端要低。高端輕卡將會(huì)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變及消費(fèi)的升級(jí)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今后每年的增速會(huì)保持在30%上下，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求。

 

2、分噸位需要預(yù)測(cè)   從噸位上看，輕卡目前各噸級(jí)結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，主要集中在2.0噸和3.0噸這部分以城市物流輕卡為主，占有大部分的市場(chǎng)容量，預(yù)計(jì)未來(lái)3噸及以上的輕卡將曾現(xiàn)上升趨勢(shì)，輕卡將呈現(xiàn)出大型化趨勢(shì)。1.5-2.5噸的低噸位輕卡將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，以替代四輪農(nóng)用車市場(chǎng)。所以未來(lái)輕卡的發(fā)展趨勢(shì)是向高低兩個(gè)方向延伸發(fā)展。

 

3、分價(jià)格需求預(yù)測(cè)   從產(chǎn)品價(jià)格來(lái)看，輕卡產(chǎn)品的平均價(jià)格有上升的趨勢(shì)，其主要原因是排放法規(guī)升級(jí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)和換代成本上升和高端輕卡市場(chǎng)擴(kuò)容帶動(dòng)的平均價(jià)格上升。從價(jià)格等級(jí)來(lái)看，8-11萬(wàn)元的中高端輕卡和10萬(wàn)以上的高端輕卡市場(chǎng)容量有進(jìn)一步上升的趨勢(shì)。3-4萬(wàn)元的低端輕卡市場(chǎng)容量會(huì)有所下滑。排放法規(guī)的升級(jí)和低利潤(rùn)將導(dǎo)致部分輕卡企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格向上延伸。