重卡市場群雄爭霸 未來前景撲朔迷離

 

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年共銷售重卡101.74萬輛，同比增長59.93%，增幅高于同期42.22個百分點。然而10年前，我國的重卡年銷量僅有8萬余輛。10年時間，中國重卡銷量增長了近13倍，整個重卡行業(yè)在瘋狂的增長過程中迅速發(fā)展壯大，并且自主品牌占據(jù)了絕對的市場主導(dǎo)地位。

 

高增長能持續(xù)多久

 

受益于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增長、固定資產(chǎn)投資力度加大、公路貨運總量持續(xù)攀升等一系列有利因素的推動，2010年重卡市場呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢，并且年銷量首次突破百萬輛大關(guān)。進入2011年，重卡市場開門紅，據(jù)統(tǒng)計，行業(yè)龍頭的幾家重卡生產(chǎn)企業(yè)銷售同比大幅度上漲。上汽依維柯紅巖產(chǎn)銷量3197輛，去年同期產(chǎn)銷量2088輛，同比增長53.11%；東風(fēng)商用車重卡東風(fēng)天龍系列當(dāng)月銷量超萬輛，同比增幅40%；東風(fēng)天錦中卡系列銷量3694輛，同比增幅150%；中國重汽發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)稱，重型汽車產(chǎn)量為21072輛，銷量為18002輛，同比增加近70%……

 

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然而，進入4月，中國重汽濟南卡車公司發(fā)布一季度銷售數(shù)據(jù)顯示，1~3月公司重卡產(chǎn)量為38227輛，同比增0.6%，銷量25076輛，同比增長13.19%。進入3月份，中國重汽銷售遭遇滑鐵盧，公司重卡銷售10919輛，同比上年大幅下滑19.7%。

 

中國重卡銷量在經(jīng)歷了去年60%左右的高增長后，2011年將向何處去？

 

既有品牌產(chǎn)能擴張

 

有關(guān)研究報告指出，隨著排放標準升級，重卡迎來升級換代期。2003年以前采購的老產(chǎn)品將被逐漸淘汰，更多消費者將轉(zhuǎn)向購買壽命長、油耗低的中高端重卡，未來五年國內(nèi)龍頭企業(yè)將進入銷量、盈利快速提升的黃金期。如以重卡市場銷量每年增長10%、單價增長5%計算，五年后重卡市場銷售將翻倍至5800億元，利潤將增長3倍左右。

 

對此分析認為，中國目前迎來了第二波重卡上馬熱潮，重卡行業(yè)存在著明顯的價值升級過程。從單價和毛利率上，中國重卡行業(yè)整體將經(jīng)歷一個價值升級過程，預(yù)計到2015年，中國重卡單價將從2010年的28萬元上升到50萬元左右，毛利率情況也將會從現(xiàn)有的遠低于乘用車的狀況逐漸得到改觀。

 

分析指出，預(yù)計2011年重卡銷量在106萬輛左右，增長約10%。同時行業(yè)將呈現(xiàn)出前低后高的走勢，2011年為“十二五計劃”開局年，投資對重卡的拉動作用將在下半年開始顯現(xiàn)。

 

業(yè)內(nèi)人士指出，受一連串利好消息的影響，近幾年重卡市場的需求超速增長，這不僅吸引了行業(yè)外企業(yè)的進入，各業(yè)內(nèi)重卡企業(yè)更是信心十足地制訂了宏偉的年度銷售目標。

 

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據(jù)了解，中國重汽2011年重卡的產(chǎn)銷目標為23萬輛，同比增長18%，實現(xiàn)銷售收入過千億元。而陜汽重卡亦制訂了“2011年保13萬輛、爭15萬輛”的目標。作為重卡領(lǐng)域的后來者，江淮汽車也乘市場回暖的東風(fēng)，去年重卡銷量一舉突破2.3萬輛，實現(xiàn)增幅第一之后，2011年，江淮格爾發(fā)又確定了“保證3.5萬輛、力爭4萬輛”的銷售目標。

 

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新進入者雄心勃勃

 

重卡市場的繁榮，吸引了許多業(yè)外企業(yè)紛紛向重卡領(lǐng)域挺進。這些重卡新兵們各出奇謀，意欲占領(lǐng)未來中國重卡市場的制高點，企圖在這一輪重卡熱潮中脫穎而出。

 

然而，隨著越來越多“新兵”的進入，重卡行業(yè)未來產(chǎn)能過剩的危機已然顯現(xiàn)。有的新企業(yè)雖然對未來發(fā)展前景很樂觀，投入大量資金進行產(chǎn)能建設(shè)，但在目前，產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)并不盡如人意，銷售規(guī)模遠不足以支撐企業(yè)的健康發(fā)展。這部分產(chǎn)能累計已達30余萬輛。

 

徐工集團，雖然進軍重卡領(lǐng)域并不順利，但今年初，徐工集團投資百億元的重卡項目正式開工建設(shè)。據(jù)悉，該項目總投資119億元，占地3292畝，建筑面積120萬平方米。全部建成投產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)10萬輛全系列重型卡車、6萬套車橋、15萬臺變速器和10萬臺柴油發(fā)動機的產(chǎn)能。

 

集瑞聯(lián)合卡車，啟動于2009年的集瑞聯(lián)合卡車項目，規(guī)劃總占地面積約3500畝，分期分階段建設(shè)。其中，一期占地約1500畝，總投資達38億元，規(guī)劃年產(chǎn)3萬輛重卡整車和5萬臺發(fā)動機。產(chǎn)品將在今年批量上市。

 

長安重汽，去年銷量僅有3000多輛，但是他們計劃在3年內(nèi)重卡銷量超過1.5萬輛、銷售收入超過30億元、進入行業(yè)前10名。

 

大運重卡，2009年10月投產(chǎn)，廠區(qū)占地面積1500畝，總建筑面積30萬平方米。一期工程投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)5萬輛重卡的能力，二期工程投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)10萬輛以上的生產(chǎn)能力。

 

產(chǎn)能過剩埋隱患

 

在去年產(chǎn)銷重卡百萬輛的基礎(chǔ)上，再增加100萬輛的產(chǎn)能，這意味著什么？

 

有專家分析認為，我國重卡行業(yè)經(jīng)過這兩年的透支性增長，市場留給2011年的增長空間已被一定程度地壓縮，難以再持續(xù)放量增長。因此，即便各大廠家或圈地建廠、或重組收購，也難以掩蓋中國重卡今年產(chǎn)能過剩的事實。

 

據(jù)了解，目前，我國有公告（目錄）的重型卡車生產(chǎn)廠家約有30家，若加上無公告（目錄）的準重卡生產(chǎn)廠家，大概有40多家。資料顯示，2009年全國總共年銷售重型卡車（完整型+非完整型+半掛牽引車）63.62萬輛，平均每一家全年產(chǎn)銷量在1.5萬輛左右，其中產(chǎn)銷量不足百輛的有10家以上、產(chǎn)銷量不足千輛的有20多家。如果再加上近兩年投產(chǎn)上市的新進入企業(yè)以及所謂“山寨版”重卡車企，產(chǎn)銷量一旦分攤開來，可能平均一家產(chǎn)銷量還不足一萬輛。

 

據(jù)專家預(yù)測，全國重卡和準重卡車企，今明兩年擴大放量后的總產(chǎn)能在200萬輛上下，而對于市場規(guī)模僅有100萬輛的重卡產(chǎn)業(yè)來說，與有產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟之稱的汽車工業(yè)相比，我國的重型卡車產(chǎn)業(yè)顯而易見是產(chǎn)能過剩和廠家過多了。專家指出，重卡行業(yè)的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成了極大的資源浪費。這是重型卡車準入門檻過低、審查批準的強權(quán)部門的失職、失查，是各地方政府投資過熱、一味地追求GDP政績而造成的惡果，這種畸胎式“汽車過?！敝挥幸仓荒茉谥袊霈F(xiàn)。

 

專家強調(diào)，在“十一五”的末期，各大廠商雖然紛紛對自己的未來表示出了極大的信心，但必將有超過半數(shù)的廠家完成不了年前制定的增長目標。原因再簡單不過，今年的市場沒有他們想象得那么樂觀。