對(duì)于中國(guó)重卡行業(yè)而言，配套體系的這一變化帶來(lái)了兩難選擇。

一方面，在產(chǎn)銷量連續(xù)多年快速增長(zhǎng)之后，中國(guó)主流重卡企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)已從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向品質(zhì)提升，對(duì)配套企業(yè)的研發(fā)能力、供貨能力及產(chǎn)品品質(zhì)等都提出了更高要求。在這方面，與主要依靠斯太爾平臺(tái)發(fā)展起來(lái)的國(guó)內(nèi)自主品牌重卡配套企業(yè)相比，國(guó)際知名重卡配套企業(yè)顯然更有優(yōu)勢(shì)。與國(guó)際知名配套企業(yè)加強(qiáng)合作，是現(xiàn)階段中國(guó)重卡企業(yè)順利完成產(chǎn)品品質(zhì)提升目標(biāo)、更好地參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一條捷徑。

$Next$

威伯科商用車控制系統(tǒng)全系列

另一方面，隨著中國(guó)重卡企業(yè)產(chǎn)品升級(jí)步伐的加快，原有的自主品牌占據(jù)主導(dǎo)的商用車配套體系將被打破。繼乘用車之后，中國(guó)商用車配套體系也面臨失守的風(fēng)險(xiǎn)。如果真的有一天商用車配套體系淪陷了，即使中國(guó)重卡完成了升級(jí)，那又有什么意義，而且這樣的升級(jí)我們并沒(méi)有主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，命運(yùn)到頭來(lái)還是掌握在外資企業(yè)的手中。筆者以為，這樣的升級(jí)寧可不要。很難想象，如果沒(méi)有威伯科、大陸、采埃孚等眾多重量級(jí)配套商，歐洲重卡業(yè)能擁有現(xiàn)在的國(guó)際地位。同樣，離開(kāi)強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)自主品牌配套體系，中國(guó)重卡也不會(huì)走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)，更難以實(shí)現(xiàn)重卡強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想。

兩難選擇考驗(yàn)著中國(guó)重卡行業(yè)的戰(zhàn)略智慧，也考驗(yàn)著國(guó)內(nèi)自主品牌重卡配套企業(yè)的戰(zhàn)略智慧，更是對(duì)有關(guān)行業(yè)管理部門提出了一道命題。如何求解，事關(guān)中國(guó)重卡的未來(lái)命運(yùn)。