重卡行業(yè)：當前的形勢和我們的任務(wù)（八）
從本篇起，我們將從“形勢”轉(zhuǎn)向“任務(wù)”。如果說前10年重卡發(fā)展是以“擴張”為主要特征，那么未來10年重卡行業(yè)發(fā)展將會表現(xiàn)為以“升級”為主要特征。整車產(chǎn)品的升級伴隨著關(guān)鍵零部件的升級，本篇將以法士特的“戰(zhàn)略升級”為主線，分析一下重型變速器市場未來的“任務(wù)”。
重卡行業(yè)：當前的形勢和我們的任務(wù)（八）
——從法士特布局談重型變速器升級
未來重型變速器市場的升級，將會體現(xiàn)在兩個方面，第一是變速器形式升級，從MT（手動機械變速器）獨占鰲頭變成MT、AMT（機械自動變速器）、AT（液力自動變速器）三分天下；第二就是MT產(chǎn)品本身的升級，比如全面加裝同步器、自動化、輕量化、多檔化等等。
從擴張到升級
2010年至今，與很多重卡整車與零部件企業(yè)擴大產(chǎn)能的舉措不同，法士特的所有行動都是圍繞升級而動。
2010年10月，法士特國家級企業(yè)技術(shù)中心竣工，竣工意味著法士特研發(fā)有了新平臺，也意味著未來將有更多的研發(fā)投入；2011年3月30日，陜西法士特汽車傳動工程研究院成立大會在西安西郊廠區(qū)召開，這意味著法士特投入研發(fā)的人員數(shù)量將大大增加。2010年，百萬輛級同步器生產(chǎn)基地在陜西咸陽開工； 2011年4月8日，法士特與美國卡特彼勒合資成立西安雙特傳動公司，生產(chǎn)AT液力自動變速器；同月的上海車展，法士特宣布與威伯科建立在AMT項目上的合作關(guān)系。
研究一下法士特近期的戰(zhàn)略舉措，也許可以揭示重型變速器市場未來的走向。
為了便于理解，我們不妨把重型變速器市場競爭比如戰(zhàn)場。從2000年到2010年的變速器市場競爭，有點類似于解放前的戰(zhàn)爭，雖然戰(zhàn)爭的裝備和作戰(zhàn)方式都在持續(xù)升級，但是最主要的特征還是戰(zhàn)斗人數(shù)和規(guī)模的擴大。從2001年到2010年，中國重卡銷量從14萬輛一路上升到101萬輛，法士特變速器的銷量則從2001年的3萬臺增加到2010年的85萬臺。對于未來發(fā)展，法士特認為，重卡變速器的銷量將會面臨一個“天花板”，李大開表示：“十二五期間，法士特將進入新的跨越式發(fā)展階段，不再僅僅追求產(chǎn)銷量的競爭優(yōu)勢，而是要投入大量資金，提升研發(fā)實力，將法士特打造成具有國際競爭力的企業(yè)?！?/FONT>
這里，我們再做一個比喻。如果把MT比作陸軍，把AMT比作海軍，把AT比作空軍的話，之前10年重型變速器幾乎全部是陸上作戰(zhàn)，未來10年，戰(zhàn)爭將從陸地上，全面升級到海、陸、空三軍全面作戰(zhàn)的時代。另外，陸軍的裝備和作戰(zhàn)形式也有了全面的升級。
法士特已經(jīng)針對升級，全面布局海陸空，下面就從這三個方面來詳解法士特的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
AMT市場：加大研發(fā) 產(chǎn)品升級
2010年，重卡行業(yè)異?；鸨芏嗾嚻髽I(yè)和零部件企業(yè)在重卡熱銷、資金充裕的情況下，紛紛實施基于擴大產(chǎn)能的外延式擴大再生產(chǎn)，而法士特的重大舉措——國家級企業(yè)技術(shù)中心竣工和百萬量級同步器生產(chǎn)基地開工，都不是規(guī)模擴張，而是促進產(chǎn)品升級的內(nèi)涵式擴大再生產(chǎn)。
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2009年開工建設(shè)的法士特國家級企業(yè)技術(shù)中心，是法士特新一輪跨越式發(fā)展中的重要部分。據(jù)了解，該技術(shù)中心總投資6億多元，購進的40多臺試驗臺架中，90%以上是國際一流的進口試驗設(shè)備。 2011年3月30日，陜西法士特汽車傳動工程研究院成立，標志著法士特公司在科技研發(fā)領(lǐng)域又步入了一個全新的發(fā)展階段。這個研究院是中國齒輪行業(yè)惟一一家具有“國家級企業(yè)技術(shù)中心”資質(zhì)的企業(yè)科研機構(gòu)，其目標是建設(shè)成為世界一流的汽車傳動技術(shù)和人才孵化基地，打造一支德才兼?zhèn)涞膬?yōu)秀人才隊伍。技術(shù)中心的竣工和研究院的成立，預(yù)示著法士特未來會對研發(fā)投入更多人員和資金。
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法士特集團董事長李大開
對于未來10年，李大開認為，法士特將經(jīng)歷一個從快速上量到快速提質(zhì)的變化：“法士特的發(fā)展將以提升研發(fā)實力為主，改變過去的以技術(shù)改造為主的思路。以此來拓展新的領(lǐng)域，提升產(chǎn)品的性能水平，使產(chǎn)品能夠滿足當前新能源、新產(chǎn)品的發(fā)展特點?！崩畲箝_告訴記者，未來法士特的產(chǎn)品將朝著自動化、輕量化、多檔化的特性發(fā)展?！皩τ诜ㄊ刻貋碚f，這是一個非常大的改變。因為只有不斷推出適合國情的新產(chǎn)品，才能不被滾滾而來的市場潮流所淹沒掉。”除了技術(shù)上的改進之外，李大開認為，法士特將不會僅滿足于在重卡市場上的壟斷地位。按照他的話說就是“重卡銷量將面臨一個市場的‘天花板’”?！啊濉陂g，法士特計劃至少再投入100億元的資金去提升企業(yè)的研發(fā)能力，去開拓新的市場?！?/FONT>
回顧一下法士特之前10年的規(guī)劃，就會發(fā)現(xiàn)，法士特在戰(zhàn)略上發(fā)生了明顯變化。10年前法士特的規(guī)劃中，最重要的目標還是量的增長。正是由于法士特準確地判斷了量的快速增長，正確地把握住市場的脈搏，法士特始終都能抓住機會，獲得快速的發(fā)展。
上世紀末，當法士特的年銷量只有6000臺，法士特就做出了年產(chǎn)10萬輛的規(guī)劃，這一目標還被合作伙伴譏笑。結(jié)果，法士特僅用3年時間就達到了這一目標。2005年，正是重卡行業(yè)快速發(fā)展當中低潮的一年，法士特的產(chǎn)值僅僅30個億，卻做出了向百億目標進軍的“十一五”規(guī)劃。要在5年的時間里從30億元的銷售收入實現(xiàn)超過3倍多的增長，絕對需要高瞻遠矚的眼光。法士特不但這樣大膽制定了目標，也在市場的起起伏伏中做到了。2010年 10月28日，法士特當年的產(chǎn)值和銷售收入已經(jīng)提前兩個月雙雙突破百億元大關(guān)。2010年，法士特變速器的銷量超過85萬臺，產(chǎn)值超過126億元。
正是由于對這10年重卡增長規(guī)模的正確判斷，法士特始終能在市場高漲之前，做好產(chǎn)能的擴大工作。2001年，法士特投資1.3億元進行了先進數(shù)控設(shè)備的改造，2004年市場井噴，中國的重卡產(chǎn)品供不應(yīng)求，法士特通過前兩年的技術(shù)改造，滿足了當年的井噴需求。隨之而來的2005年的市場低潮，法士特也沒有停止前進的腳步，而是用了一年的時間就建起了西安高新區(qū)的工廠；2006、2007年市場同樣大發(fā)展，法士特保持了足夠的產(chǎn)能來滿足市場的需求。2008年金融危機，重卡市場下半年銷量大跳水，有些重卡企業(yè)原定的擴張計劃陷入停頓，但法士特依然在年底進行投資建設(shè)新廠房，這個新廠房在2009年下半年建成，這時候，機遇再一次到來，中國重卡市場從2009年3月開始從低谷走出，并在2010年上半年迎來歷史上的最高峰。很多重卡企業(yè)由于沒有做好準備，包括整車、發(fā)動機、車橋在內(nèi)的很多企業(yè)，在2010年的主旋律幾乎都是產(chǎn)能不足。而法士特這一年，銷量從 55萬臺直線上升到85萬臺?？梢哉f，在2000年到2010年重卡以規(guī)模擴張為主的戰(zhàn)斗中，法士特取得了絕對的勝利。
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在大家都擴張產(chǎn)能的2010年，法士特則沒有在規(guī)模上投入，而是在提升上有了大動作。除了上述的技術(shù)中心和研究院外，2010年，法士特還在陜西咸陽灃渭新區(qū)新征地250畝，投資6個億，建設(shè)了一座先進的精密傳動裝置公司。這個公司的一個重要產(chǎn)品就是同步器，產(chǎn)能是100萬套。從這個數(shù)量級來看，法士特未來的變速器也許將會是全部安裝同步器。這個投資并不會提升法士特的變速器產(chǎn)能，但會讓法士特MT產(chǎn)品全面升級。
因此，法士特“十二五”規(guī)劃中提到，產(chǎn)值要在“十二五”末翻一番，可以預(yù)見，這個翻一番不會是銷量的翻番，而是以產(chǎn)品單個價值提升為主的產(chǎn)值提升。
AT產(chǎn)品：統(tǒng)一戰(zhàn)線+堅持領(lǐng)導(dǎo)權(quán)
未來十年，法士特的策略就是在繼續(xù)加強陸軍MT優(yōu)勢的同時，全面建設(shè)空軍AT和海軍AMT。
2011年4月，法士特與卡特彼勒合資成立了雙特變速器公司，致力于生產(chǎn)AT液力自動變速器，產(chǎn)能規(guī)劃年產(chǎn)12萬臺。
這一消息傳出，立刻有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，中國2010年重型卡車上幾乎鮮有配裝AT的；即便有不到萬輛的重卡配裝自動變速器，也是AMT，而不是昂貴的AT。法士特為什么敢投產(chǎn)12萬臺的AT工廠？
對于這個質(zhì)疑，李大開告訴記者：“僅美國艾里遜的 AT一年就有20萬臺的銷量。未來，隨著重卡產(chǎn)業(yè)的升級，重卡出口的增加，AT的使用一定會越來越普遍。未來，AT的市場潛力是很大的?！?/FONT>
12萬臺的產(chǎn)能規(guī)模確定了，法士特準備怎樣達到這個目標呢？
可以這么說，法士特組建AT這支空軍，用的辦法是“統(tǒng)一戰(zhàn)線+堅持領(lǐng)導(dǎo)權(quán)”。
干革命，需要利用一切可以利用的力量，組成最廣泛的聯(lián)合戰(zhàn)線。法士特和卡特彼勒組成AT的聯(lián)合戰(zhàn)線，就是要發(fā)揮卡特彼勒在AT上技術(shù)優(yōu)勢和法士特在市場上的優(yōu)勢，取得共贏。
引進技術(shù)可以以最快速度提升部隊的戰(zhàn)斗力。這就好比打仗，如果能買來最先進的技術(shù)，當然要買。當然，在購買先進技術(shù)的同時，也要保持自己的研發(fā)能力。
正是因為二十多年前法士特成功引進了美國雙中間軸變速箱技術(shù)，并根據(jù)中國實際情況，持續(xù)改進提高，才成為中國重型變速器市場無往不利的品牌。在AT產(chǎn)品的研發(fā)上，國外公司比中國早幾十年，而且有了大量的經(jīng)驗。這種情況下，通過合資引進技術(shù)，在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上再持續(xù)改進，猶如站在巨人的肩膀上，既可以大大加快新產(chǎn)品的上市速度，又可以節(jié)省大量的研發(fā)費用，何樂而不為呢？
正是基于對AT開發(fā)的成本、時間，以及未來市場的預(yù)測，法士特與卡特彼勒合資成立了西安雙特智能傳動有限公司，研發(fā)、生產(chǎn)全系列公路商用車輛AT和其他出口零部件，全面滿足國內(nèi)外市場對液力自動變速器的需求。
在與卡特彼勒的合資中，法士特堅持了對聯(lián)合戰(zhàn)線的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，占據(jù)55%的股權(quán)。堅持在“統(tǒng)一戰(zhàn)線”的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，這既是中國革命的制勝法寶，也是法士特確保合資成功的法寶。用李大開的話來說就是：“合資公司設(shè)在中國，誰最了解中國市場，就應(yīng)該由誰來控股，企業(yè)才能成功。外方控股，完全按其意愿發(fā)展是行不通的，我們已經(jīng)失敗了一次，不能再失敗?！?/FONT>
李大開所指失敗合資案例，是前些年與美國另外一家跨國公司的合資。當時，雙方所占股比分別為45%和55%，美方控股，3名高級管理人員均來自美方。由于外方派來的高層管理人員對中國國情不了解，堅持按美國慣例處理中國事務(wù)，這樣的經(jīng)營管理模式導(dǎo)致合資公司連年虧損，最終關(guān)閉。
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也許正是這次失敗的經(jīng)驗和教訓(xùn)，使法士特堅定了爭取控股權(quán)的決心，也正是他的堅定和決心，最終使合資雙方達成一致。
同時，法士特很清楚，引進國外的先進技術(shù)，不意味就要放棄自主創(chuàng)新和研發(fā)。就像一個現(xiàn)代化的軍隊，如果能以低成本買到先進的武器，那當然就是“拿來主義”，直接購買。但是，很多更為尖端的武器沒有人會賣給你。就像飛機、大炮能買得來，核武器可沒人會賣給你。因此，在購買國外先進武器的同時，大力發(fā)展自己的尖端武器，同樣非常重要。
AMT：聯(lián)手威伯科 合作和自主并行
AMT在國內(nèi)還處于群雄混戰(zhàn)狀態(tài)，國內(nèi)外多個品牌在一塊還不大的市場上分羹。
國際變速器巨頭美國伊頓和德國采埃孚分別在江蘇無錫和蘇州設(shè)有獨資的變速器企業(yè)，為中國的重型卡車和客車提供變速器。配裝AMT的產(chǎn)品更多是銷到了海外。國內(nèi)的一汽和中國重汽也在自產(chǎn)AMT，但銷量寥寥（年不足千臺）。這兩個企業(yè)的AMT產(chǎn)品對于企業(yè)實力的象征意義大于實際的銷售價值。
AMT未來的市場份額有多大？
李大開這樣認為：“目前全球市場重型AMT自動變速器的保有量超過170萬臺，歐洲市場超過50%的商用車輛裝配有AMT系統(tǒng)，美國20%的商用車輛裝配有AMT系統(tǒng)。隨著中國汽車市場的升級換代，預(yù)計未來5年AMT市場覆蓋率將達到20%，并將全面進入高端重卡、碼頭牽引車、工程和礦山車輛以及其他特種車市場領(lǐng)域?！?/FONT>
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根據(jù)法士特的判斷，未來5年AMT在中國的年銷量或可達到20萬臺。正是出于對未來市場上AMT銷量的樂觀判斷，法士特在研發(fā)和生產(chǎn)上投入了大量的準備。
在研發(fā)上，法士特兩條路線并行，一個是跟國外的科研機構(gòu)合作，另一條是與國內(nèi)高校合作研發(fā)，前后進行了3年多的開發(fā)研究，并且進行了寒區(qū)、熱帶和各種工況的試驗和超過50萬公里的路試，在大規(guī)模上市前先小規(guī)模地投放市場。
面對未來不斷擴大的AMT市場機會，法士特進一步牽手全球領(lǐng)先的商用車輛安全及控制技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者和一級供應(yīng)商威伯科（WABCO），更大力度投向AMT的產(chǎn)品開發(fā)。
在2011年4月的上海國際車展，法士特正式宣布與威伯科建立長期合作關(guān)系，共同研發(fā)新一代模塊化自動機械變速箱控制系統(tǒng)OptiDrive™，并將在今年推出F-shift產(chǎn)品并批量上市。
法士特在AMT上的慎重和持續(xù)升級的投入，主要來自李大開的想法：“AMT的開發(fā)，我們一直在做。開發(fā)了幾年后，我到國外一個研究所去考察，發(fā)現(xiàn)他們用一款自己開發(fā)的軟件來考量自動變速器產(chǎn)品是否合格。這個軟件是下了大工夫的，前后共計開發(fā)10年時間，招聘1萬名測試駕駛員，有經(jīng)驗豐富的五六十歲駕駛員，也有年輕小伙子；有男的，也有女的；有脾氣急躁的，也有脾氣溫和的。這些人開車跑各種路面，采集數(shù)據(jù)，然后整理并據(jù)此開發(fā)出變速器的測試軟件，用此來考量產(chǎn)品好壞。這樣得出的結(jié)論科學(xué)而客觀?！?/FONT>
正是感覺到AMT的研發(fā)并不是那么簡單的一件事，因此法士特在AMT上的行動才如此謹慎。既要和國外科研機構(gòu)一起開發(fā)，又跟國內(nèi)大學(xué)合作；既要借助外力，自己也要努力；既要完成大量的實驗室實驗，又要完成各種路試。
“不打無準備之仗。”這是法士特前10年的成功之道。未來10年，全面布局MT、AT、AMT的法士特是否能夠繼續(xù)引領(lǐng)變速器行業(yè)呢？
