重卡市場或繼續(xù)走淡 后市不乏期待

 

3月份，受交通部燃油消耗量管理辦法等政策影響，國內(nèi)重卡市場的表現(xiàn)不盡如人意；進(jìn)入4月份，隨著該法規(guī)影響的減弱，很多人對于重卡銷售也燃起了新的希望。但根據(jù)日前公布的統(tǒng)計數(shù)字，重卡市場的整體形勢依然不甚樂觀。

 

據(jù)了解，4月份我國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)的產(chǎn)銷量分別為89185輛和106206輛，同比下降16.2%和8.33%，這引發(fā)了不少人對于今年行業(yè)負(fù)增長的擔(dān)憂。而伴隨著銷量下降和成本上升的“共振”，重卡企業(yè)的贏利能力也遭遇不小的壓力。

 

重卡作為“掙錢工具”，其市場需求與投資緊密相關(guān)。在重卡產(chǎn)品中，牽引車的銷量受公路貨運周轉(zhuǎn)量、集裝箱吞吐量和運價的影響十分明顯；而工程自卸車則與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、固定資產(chǎn)投資關(guān)系密切。

 

從目前的形勢來看，我國貨運周轉(zhuǎn)量的提升并不明顯，物流貨運市場的需求復(fù)蘇也不算強勁。而去年的旺銷，也使得重卡保有量的增速大大超過了公路貨運周轉(zhuǎn)量的增速，壓制了用戶在今年的購車需求。而且，本就不高的運價在4月份又持續(xù)走低——綜合運價指數(shù)比上月下降了0.28個百分點。再加之油價的不斷攀高，物流重卡用戶的贏利能力不斷惡化，導(dǎo)致牽引車市場年初以來一直委靡不振。

 

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從今年1~4月的銷售情況來看，工程自卸車仍然是拉動重卡銷量增長的絕對主力。而隨著銀根緊縮，2011年的投資增速相比2010年也略有放緩，這也讓工程自卸車的后市表現(xiàn)充滿了變數(shù)。

 

據(jù)相關(guān)人士介紹，從重卡零部件企業(yè)了解到的信息來看，重卡企業(yè)對5、6月的訂單預(yù)期也有所下降，配套企業(yè)的采購指標(biāo)也有所下調(diào)。這說明，對于第二季度重卡市場的走勢，多數(shù)企業(yè)并不看好。對此，有專家就指出，如果運價不能出現(xiàn)有效上漲，預(yù)計第二季度將呈現(xiàn)旺季不旺的銷售局面。

 

但也有人認(rèn)為，下半年的重卡市場其實不乏期待?！半m然房地產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資增速都有所減緩，但國家1000套保障房建設(shè)投資有可能成為今年重卡市場的一大亮點?！庇蟹治鰩熣J(rèn)為，上半年受困于資金等方面因素的制約，保障性住房的投資增速并未出現(xiàn)大的增長，下半年國家在該領(lǐng)域的投資有可能會加速。這將對工程類重卡的銷售帶來不小的拉動。

 

同時，隨著經(jīng)濟總量的不斷增加，我國對于資源的需求量越來越大，包括鐵礦石、原油、煤炭等在內(nèi)的資源進(jìn)口量的不斷增加，也有可能會對重卡需求提升起到一定作用。