楊再舜：對當(dāng)前重卡市場趨勢的研析
A、2011年1-4月重型卡車銷量分析
受鼓勵政策退出、油價(jià)飚漲、日本地震等多重因素影響，今年以來中國車市增幅大幅回落，正在經(jīng)歷最近兩年來未曾有過的低迷，這是金融危機(jī)以來我國汽車工業(yè)恢復(fù)增長后的首次負(fù)增長，整體形勢不容樂觀。今年1-4月，汽車產(chǎn)銷分別完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%。其中商用車產(chǎn)銷分別完成152.2萬輛和154.8萬輛，同比分別增長0.54%和1.1%。
預(yù)計(jì)2011年整體車市產(chǎn)銷增長可能會低于GDP的增長率，進(jìn)而達(dá)不到拉動GDP增長和進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需的目的，這是否是國家要達(dá)到的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整目標(biāo)——保住即將泡沫崩坍的房地產(chǎn)業(yè)而讓高速發(fā)展的汽車引擎“高溫”冷卻下來？不得而知。
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在分車型中銷量中，2011年1～4月重型貨車 (含非完整車輛、半掛牽引車)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為388943輛和396453輛，同比累計(jì)增長1.53%和3.33 %。其中東風(fēng)以累計(jì)銷售83370輛，位列第一；重汽累計(jì)銷售73734 輛,位居第二；一汽、陜汽、北汽分列第三、四、五位。在非完整車輛領(lǐng)域，1～4月累計(jì)銷售164859輛，東風(fēng)、重汽、一汽銷量分列前三，累計(jì)銷量分別為46477輛、28747輛和26383輛，陜汽和上汽依維柯紅巖緊隨其后。在重型卡車分車型看，半掛牽引車產(chǎn)銷分別下降22.8%和24.7%，為下降最大的車型，貨車二類底盤也低于上年同期。
中國重卡行業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)形勢息息相關(guān)，素有國民經(jīng)濟(jì)晴雨表與風(fēng)向標(biāo)之稱。因此，不管是政策法規(guī)還是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，用“牽一發(fā)而動全身”來形容宏觀形勢對重卡行業(yè)的影響恰如其分。此外，作為生產(chǎn)工具和生產(chǎn)資料的重型卡車也是處于社會最低層的卡車司機(jī)們養(yǎng)家糊口的掙錢工具。因此，關(guān)注研究重型卡車市場的發(fā)展?fàn)顟B(tài)趨勢，可以折射出我國在經(jīng)濟(jì)、政策、法規(guī)和社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展各層面發(fā)展態(tài)勢。
1、重型載貨車市場（完整型車輛）：整車型重型載貨車增長一是繼去年高速增長慣性的作用下的連續(xù)快速增長；二是新增重卡新車企的增量，如大運(yùn)重卡以及原農(nóng)用車車企的準(zhǔn)重卡等；三是中短途零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢。預(yù)計(jì)2011年全年重卡整車增長率在40%左右，呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。
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2、二類底盤市場（非完整型車輛）：包括自卸車工程和專用車市場，如倉柵車、隨車吊、混凝土攪拌車等。今年以來，重卡二類底盤改裝的專用車市場是一亮點(diǎn)外，輕量化公路運(yùn)輸型自卸車和攪拌車大增長。2011年國家和地方政府的基礎(chǔ)性建設(shè)繼續(xù)施工，不斷加大城市、礦區(qū)、林區(qū)等棚戶區(qū)改造，保障性住房建設(shè)，農(nóng)村水利、西部地區(qū)公路管網(wǎng)建設(shè)，成為今年以來自卸車的剛性需求，進(jìn)一步帶動了自卸車需求的平穩(wěn)增長。
3、牽引車市場（半掛牽引車輛）：前二年?duì)恳囀袌龀尸F(xiàn)出火爆增長的態(tài)勢，很大程度地透支了今年的部分需求，其替代車型基本上已經(jīng)處于完成階段，牽引車市場預(yù)計(jì)基本上開始處于“周期性調(diào)整階段。
重卡牽引車總質(zhì)量≤25噸車型由于噸位較小，加上銷量及基數(shù)都也小，雖累計(jì)增長率16%，但對整體重卡市場的影響力不大，甚至可能忽略不計(jì)。 25噸≤40噸重型牽引車是牽引車市場所占比重最大一塊，但與同期相比卻下跌了-32.2%。40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量牽引車增長率高達(dá)135.5%，說明重型卡車產(chǎn)品正在向重型化方向快速發(fā)展。
B、高速路=高價(jià)路=中國經(jīng)濟(jì)低速運(yùn)行
中國是政策車市，這反映在重型卡車市場就特別突出。如 3月1日交通運(yùn)輸部實(shí)施“油耗準(zhǔn)入政策”后，造成很用戶的新車上不了營運(yùn)證而退車，這對牽引市場的打擊尤其大。但預(yù)期下半年各重卡車企的產(chǎn)品有些是經(jīng)技術(shù)改進(jìn)、產(chǎn)品升級換代和經(jīng)過特殊的公關(guān)應(yīng)及處理，幾乎都已進(jìn)入《達(dá)標(biāo)車型表》，因此這個(gè)政策對銷售的影響力估計(jì)在下半年已經(jīng)削弱和很小了。但今年7月1日又開始實(shí)施《公路安全保護(hù)條例》，這又令不少車主在觀望，如果屆時(shí)對超載查得比較嚴(yán)，那么包括掛車在內(nèi)的重卡產(chǎn)品整體會往輕量化發(fā)展。
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貨車司機(jī)夫婦正在車上用餐
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根據(jù)《公路安全保護(hù)條例》規(guī)定 “對1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)吊銷其車輛營運(yùn)證；對1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛駕駛?cè)?，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止從事營業(yè)性運(yùn)輸；道路運(yùn)輸企業(yè)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車輛超過本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)10%的，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整頓?！?/FONT>
目前，由于牽引營運(yùn)車輛過多，供大于求，市場飽和，惡性競爭激烈。另加上整體物流貨運(yùn)量相對無明顯增長，故導(dǎo)致了目前牽引車貨運(yùn)價(jià)格的持續(xù)低迷、運(yùn)營收益降低。此外，牽引車輛運(yùn)營最大的成本超額支出部分，如油價(jià)、過路費(fèi)等運(yùn)輸成本上漲和治超政策趨緊影響的不斷攀升，甚至部分用戶不得不停止運(yùn)營和干脆將車出售或租賃出去。預(yù)期下半年?duì)恳囦N量主要集中在有固定貨源的車輛更新，鮮有新增車輛需求，長途運(yùn)輸市場將處于無望的低谷期。
根據(jù)中國物流信息中心提供的數(shù)據(jù)表明：2010年，中國貨物運(yùn)輸總量320億噸，其中將近75%由公路承擔(dān)，其中過路過橋費(fèi)占到了運(yùn)輸成本的20%到30%。2010年物流費(fèi)用率（物流費(fèi)用與物流物品價(jià)值之間的比值），我國是9.9%，而日本只有4.8%。 這顯示出在整個(gè)物流的流程中，利潤過多地向路政部門，或者管路的，或者經(jīng)營路的這些部門傾斜。當(dāng)下物流行業(yè)毛利潤率普遍都在10%以下，高昂的過路過橋費(fèi)與亂罰款濫收費(fèi)成為物流業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。
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受傷后還得開車養(yǎng)家糊口
這樣過程使得中國社會的分配更加不公，影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重影響了社會的公平與效率。高額的公路收費(fèi)防礙了經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，一定會抬升社會交易成本。作為公共設(shè)施的高速公路，竟然成了最賺錢的盈利工具；而代表國家和公眾管理高速公路的交通系統(tǒng)國有企業(yè)，成為了高速公路最大的受益者。一是前段時(shí)間因運(yùn)輸成本太高，造成許多地區(qū)蔬菜滯銷而爛在地里，一些菜農(nóng)因經(jīng)受不起其經(jīng)濟(jì)損失而自殺身亡。
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既是司機(jī)又是修理工
與此同時(shí)，長途貨車司機(jī)因過橋過路費(fèi)太高和交警、路政的亂罰款濫收費(fèi)，如出現(xiàn)震驚世人的億元天價(jià)路橋費(fèi)。長途貨車司機(jī)上路遭罪，擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，還不掙什么錢，不干還得干。開車時(shí)是司機(jī)，停下來是裝卸工，車壞了就是修理工，疲于奔命的目的就是為了多苦點(diǎn)錢來養(yǎng)家糊口。
公路上亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，交警只罰款不開票可以打折，還且與財(cái)政分成，這不僅極大增加了物流成本，還造成民怨沸騰、民不聊生的局面?，F(xiàn)在公路三亂仍然非常嚴(yán)重，全國每年的公路罰款可能高達(dá)4000億元以上。目前，中國公路成了高價(jià)公路，成為世界上最昂貴的亂罰款濫收費(fèi)公路。
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貨車司機(jī)正在清潔身體
歷時(shí)近二十年的治理超限超載，公路亂罰款的現(xiàn)象始終不能得到有效遏止，最主要根源在于沒有法律性制度作為保障機(jī)制，至今仍沒有徹底切斷地方財(cái)政和基層執(zhí)法部門與罰款之間的利益紐帶。盡管《行政處罰法》要求地方財(cái)政不得以任何形式向執(zhí)法部門返還罰款，但地方財(cái)政和執(zhí)法部門合伙分發(fā)罰款，各地方政府官員以權(quán)謀私、貪贓枉法，置國法于不顧、置民眾于水深火熱之中而不憐恤。不僅使公有制的社會主義國家形象受到玷辱和負(fù)面影響，而且更使執(zhí)政黨的威信掃地和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到嚴(yán)重的重挫打擊。
