重卡產(chǎn)能過剩導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)更加激烈嚴(yán)峻
重卡運(yùn)貨效率必然替代“車海戰(zhàn)術(shù)”
我國(guó)重型卡車行業(yè)年銷量從2005年末僅有的23.66萬輛，增長(zhǎng)到2010年末創(chuàng)紀(jì)錄地超過了100萬輛以上，打破了由發(fā)達(dá)國(guó)家保持的重卡年銷量紀(jì)錄。預(yù)期今年將再次成功蟬聯(lián)全球重型卡車市場(chǎng)銷量第一的成績(jī)。目前，我國(guó)重卡年銷量已占世界重卡總銷量的一半以上，全球主要卡車制造商大多數(shù)都已來到中國(guó)或投資或合資設(shè)廠，基本已對(duì)中國(guó)中高端重型卡車市場(chǎng)瓜分完畢。2011年將是中國(guó)重卡市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折年，中國(guó)重卡市場(chǎng)將步入由中低端產(chǎn)品需求向高端產(chǎn)品需求轉(zhuǎn)折的階段。目前，雖然中國(guó)重卡行業(yè)的年產(chǎn)銷數(shù)量可謂世界第一，市場(chǎng)容量也可謂最大；但是，仍不能稱之為最重要和最有價(jià)值的市場(chǎng)。
A、重卡產(chǎn)能過剩 廠家更超過剩
目前，我國(guó)有公告（目錄）的重型卡車生產(chǎn)廠家約有30家，若加上無公告（目錄）的準(zhǔn)重卡生產(chǎn)廠家，大概在40多家，故而被業(yè)界稱之為“山寨版重卡車企”。去年，平均每一家全年產(chǎn)銷量約為1萬多輛左右，其中產(chǎn)銷量不足百輛的有10家以上、產(chǎn)銷量不足千輛的有20多家。如果再加上明年或后年下線上市的一大堆所謂的山寨重卡車企，產(chǎn)銷量一旦分?jǐn)傞_來，可能平均一家產(chǎn)銷量還不足一萬輛，上幾十億的項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)，進(jìn)而造成產(chǎn)能極大地浪費(fèi)。
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據(jù)筆者預(yù)估，全國(guó)重卡和準(zhǔn)重卡車企，2015年增量、擴(kuò)大和放量后的總產(chǎn)能約300萬輛上下，而對(duì)于市場(chǎng)規(guī)模還不到一百萬輛的重卡來產(chǎn)業(yè)與有產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)之稱的汽車工業(yè)來說，我國(guó)的重型卡車產(chǎn)業(yè)顯而易見是產(chǎn)能過剩和廠家更過剩了，因此造成了極大地重復(fù)投資重復(fù)建設(shè)的資源浪費(fèi)。筆者認(rèn)為這是重型卡車準(zhǔn)入門檻過低、審查批準(zhǔn)的強(qiáng)權(quán)部門的失職失查與各地方政府投資過熱、一味地追求GDP政績(jī)而造成惡果，這種畸形怪胎式“汽車與廠家過?！敝挥幸仓荒茉谥袊?guó)這個(gè)什么經(jīng)濟(jì)模式也不是的大雜燴主義經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)。
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B、千軍萬馬過獨(dú)木橋只緣“天下攘攘皆為利往、天下熙熙皆為利來”
原本土重卡車企占據(jù)國(guó)內(nèi)九成左右的市場(chǎng)份額，而現(xiàn)在這個(gè)優(yōu)勢(shì)正被國(guó)際卡車巨頭所削弱，境外商用車壟斷霸主正在實(shí)現(xiàn)與中國(guó)商用車市場(chǎng)形成整合，特別是在重型卡車領(lǐng)域尤其明顯。不是以“以市場(chǎng)換技術(shù)”、就是“以技術(shù)換市場(chǎng)”，中國(guó)重卡市場(chǎng)以前所未有的高度開放的姿態(tài)，隨著沃爾沃（已退出但又可能進(jìn)入）、斯堪尼亞（尚未進(jìn)入但未來可能進(jìn)入）、曼(MAN)、奔馳、通用、卡特彼勒、達(dá)夫（即將可能進(jìn)入）等國(guó)際卡車巨頭的快速進(jìn)入，一個(gè)加速整合中國(guó)卡車企業(yè)和市場(chǎng)過程正在形成。
在國(guó)外卡車巨商大鱷大舉進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)之際，國(guó)內(nèi)一些行業(yè)內(nèi)外的相關(guān)與不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都盯著這塊大蛋糕而垂涎欲滴，擠破了頭要進(jìn)入重卡行業(yè)，形成了千軍萬馬高調(diào)過獨(dú)木橋的趨勢(shì)。分別有客車、專用車、農(nóng)用車、乘用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車、零部件，甚至汽車銷售商也紛紛進(jìn)入重卡市場(chǎng)。如“生產(chǎn)摩托車的力帆、大運(yùn)進(jìn)來了，生產(chǎn)乘用車的奇瑞伙同生產(chǎn)專用、改裝車的中集進(jìn)來了，生產(chǎn)零部件的玉柴、法士特、富華也加入集瑞分一杯羹，鄭州宇通和沈陽華晨坐不住了也要進(jìn)入重卡市場(chǎng)，曾經(jīng)被東風(fēng)棄置只能靠賣合格證度日的云汽也被重組了，而較為偏遠(yuǎn)和相對(duì)較封閉的以專門生產(chǎn)三輪農(nóng)用車見長(zhǎng)的五征縣級(jí)廠家也對(duì)外宣布要搞重型卡車了。
如個(gè)別高調(diào)叫賣“天價(jià)”的某重卡車企今年的市場(chǎng)銷量目標(biāo)計(jì)劃是萬輛以上，但已快半年過去了，迄今只賣出去了多少輛，恐怕只有自已自知肚明。叫賣“天價(jià)”既沒有起到嚇唬競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一點(diǎn)兒作用，相反卻是“搬起石頭砸了自己的腳”。筆者愚昧無知，拿出放大鏡和顯微鏡研究此系列產(chǎn)品半年多，竟也沒研究出“天價(jià)”系列產(chǎn)品的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與更高的配置何在？！更搞不清楚搞市場(chǎng)研究和規(guī)劃工作的是如何策劃出這一“天價(jià)”重卡的？是否是噱頭或是處于其他高深莫測(cè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略不得而知。下線上市第一年就開創(chuàng)先河銷12000輛的膽大宏偉營(yíng)銷戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，或許就能在今年下半年出其不意地得以成功實(shí)現(xiàn)其市場(chǎng)目標(biāo)，我們不必為古人和外星人擔(dān)憂，拭目以待就可以了。
“高、大、全”是吸引重卡涌入者的主要誘因。所謂“高”，就是認(rèn)為重卡行業(yè)是高利潤(rùn)，其實(shí)，這些涌入者卻忽視了重型卡車也是高科技高品質(zhì)的產(chǎn)品，是汽車行業(yè)中的技術(shù)“皇冠”，其投入的資金不僅巨大而且還是一個(gè)無底洞。所謂“大”和“全”，就是認(rèn)為企業(yè)欲做大做強(qiáng)就必須上重卡，這樣產(chǎn)品線才豐富，才能顯示出造車的高科技水平，以達(dá)到人無我有，人有我也有的目的，才能資格與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手叫板，才有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，各地方政府為追求GDP政績(jī)而盲目引資招商也給重卡新涌入者起到了盲目的推波助瀾作用。
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重型卡車是技術(shù)密集型行業(yè)，重卡對(duì)其可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)型的要求，比任何車型都要高出N多倍。同時(shí)重卡又是生產(chǎn)工具和生產(chǎn)資料，是用戶養(yǎng)家糊口賴以生存、發(fā)家致富的最要掙錢工具。因此，其可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性就顯得尤其重要。與此同時(shí)，重卡對(duì)生產(chǎn)廠商的技術(shù)水平、服務(wù)能力要求更高。雖然眾多山寨版重卡的拼裝車在價(jià)格上很有優(yōu)勢(shì)，但是其產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性卻難以保證，搞得不好就是一輛輛馬路上的血腥弒手。新涌入的山寨版重卡技術(shù)多是采用抄襲拷貝的戰(zhàn)術(shù)，沒有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)及品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，技術(shù)發(fā)展規(guī)劃路線圖比較模糊，所以產(chǎn)生了別的品牌有什么戰(zhàn)術(shù)我就用什么戰(zhàn)術(shù)的情況，這就對(duì)中國(guó)重型卡車市場(chǎng)將造成嚴(yán)重的沖擊，可能蒙受損失的不僅僅是用戶，而是中國(guó)整個(gè)重卡行業(yè)。所造成的重復(fù)性投資造成浪費(fèi)、產(chǎn)能過剩和產(chǎn)品存在安全隱患，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)也不利于中國(guó)重卡技術(shù)與市場(chǎng)的良性有序地發(fā)展。由此可以預(yù)期“未來中國(guó)卡車市場(chǎng)的發(fā)展將是競(jìng)爭(zhēng)與整合重組并行，國(guó)內(nèi)外卡車企業(yè)既相互競(jìng)爭(zhēng)又相互依存的態(tài)勢(shì)。
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C、重卡運(yùn)貨效率必然替代“車海戰(zhàn)術(shù)”
目前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處在重工業(yè)階段，這個(gè)時(shí)期將會(huì)持續(xù)10到15年的時(shí)間，工業(yè)化和城市化的快速發(fā)展過程，將會(huì)給中國(guó)重卡市場(chǎng)帶來相對(duì)比較穩(wěn)定的需求的同時(shí)，但各重卡車企也面臨著越來越嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
日前，在上海國(guó)際汽車展上，斯堪尼亞銷售（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理何墨池指出：“在重卡領(lǐng)域，大家未來的趨勢(shì)是越來越講效率，運(yùn)輸?shù)男?，而基于這個(gè)觀點(diǎn)，斯堪尼亞給了一個(gè)預(yù)期，就是說重卡能在未來的規(guī)模數(shù)量上會(huì)越來越少，因?yàn)橛幸恍┊a(chǎn)品會(huì)被淘汰。要關(guān)注的是，不是車，關(guān)注的是運(yùn)輸?shù)男?。運(yùn)輸效率是非常重要的，運(yùn)輸效率越高經(jīng)濟(jì)發(fā)展越暢通。我認(rèn)為如果從一個(gè)運(yùn)貨效率總的角度來出發(fā)看中國(guó)現(xiàn)在總的GDP的發(fā)展水平，我認(rèn)為現(xiàn)在重卡的銷售量，包括現(xiàn)在重卡的保有量，有點(diǎn)太多了，每一輛車的利潤(rùn)率低。不要注重車輛，要注重運(yùn)貨效率，這才會(huì)給我們帶來更大的利用率。所以我認(rèn)為我們現(xiàn)在有一個(gè)責(zé)任來追求運(yùn)輸效率，等于是提高每一輛車的效率和利用率。提高利用率的話，總需求量會(huì)下降。所以我判斷長(zhǎng)期的趨勢(shì)是我們會(huì)從這個(gè)高峰100萬輛車慢慢下降，隨著運(yùn)輸效率的提高，總量會(huì)下降的?！?/FONT>
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卡車與乘用車的情況則很不相同。卡車不是消費(fèi)品，而是生產(chǎn)設(shè)備，其生產(chǎn)力主要體現(xiàn)為將生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料從一地運(yùn)輸?shù)搅硗庖坏??？ㄜ囘\(yùn)輸?shù)奈镔Y愈多，生命周期愈長(zhǎng)，生產(chǎn)力就愈發(fā)強(qiáng)大。這里的卡車生產(chǎn)力，對(duì)于車主或物流運(yùn)輸企業(yè)來說，也就意味著利潤(rùn)。
何墨池進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)指出：“提高效率將使部分重卡遭淘汰。一個(gè)社會(huì)需要運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量與該社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平和發(fā)展程度密切相關(guān)。相對(duì)于成熟經(jīng)濟(jì)體來說，欠發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的單位GDP貨運(yùn)量更高，這是因?yàn)?，欠發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體運(yùn)輸?shù)奈镔Y主要是初級(jí)原材料和低附加值產(chǎn)品，而發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的運(yùn)輸則以高附加值產(chǎn)品為主，也因此對(duì)GDP貢獻(xiàn)更大。作為一條基本準(zhǔn)則，不論什么樣的經(jīng)濟(jì)體，出于對(duì)經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)境成本的考量，都應(yīng)使用盡可能少的卡車去完成所需的運(yùn)輸任務(wù).那么，目前的中國(guó)是否需要100萬輛重型卡車的年銷量水平？我想，答案是否定的。即便我們將諸多因素考慮在內(nèi)，比如中國(guó)單位GDP貨運(yùn)量較發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體更高、中國(guó)幅員遼闊、國(guó)產(chǎn)卡車生命周期較短、平均速度較低、設(shè)備利用率偏低，等等等等，這仍然很難解釋一個(gè)占全球GDP7%的經(jīng)濟(jì)體為什么需要消費(fèi)全球50%的卡車？從這個(gè)角度而言，100萬輛高銷量的背后，代表的卻是較低的效率、較低的質(zhì)量與較多的資源浪費(fèi)和環(huán)境影響?！?/FONT>
盲目追求數(shù)量是一種危險(xiǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，因?yàn)檫@會(huì)遠(yuǎn)離卡車生產(chǎn)的真正目的——向市場(chǎng)提供高效的運(yùn)輸解決方案，而并非不斷膨脹的卡車數(shù)量。從追求數(shù)量到追求效率的轉(zhuǎn)變，不僅會(huì)讓整個(gè)社會(huì)受益，也能幫助運(yùn)輸物流企業(yè)和卡車制造企業(yè)獲得更多更好的利潤(rùn)。
D、政績(jī)導(dǎo)致重卡車企進(jìn)入放“衛(wèi)星”時(shí)代
中國(guó)中、重卡行業(yè)進(jìn)入了“十二五”發(fā)展階段。在這一產(chǎn)業(yè)集中較高的領(lǐng)域中，各主流重卡制造商規(guī)劃“十二五”藍(lán)圖——
1、中國(guó)一汽 無錫新基地占地面積約478畝，總投資20億元。按照相關(guān)規(guī)劃，2012年3月完成一期建設(shè)年產(chǎn)重型柴油機(jī)5萬臺(tái)。新基地最終重型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能為10萬臺(tái)/年。根據(jù)一汽集團(tuán)“十二五”規(guī)劃，一汽集團(tuán)將進(jìn)一步加大對(duì)解放公司支持的力度。解放公司將開發(fā)25款整車、17款發(fā)動(dòng)機(jī)、18種變速器、11種車橋，以此提升解放產(chǎn)品的整體優(yōu)勢(shì)。到2015年，解放卡車年銷量要達(dá)到42萬輛，其中，中、重卡銷量達(dá)32萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)25%，并適時(shí)導(dǎo)入輕卡，將解放品牌打造成中國(guó)商用車第一品牌。
2、東風(fēng)汽車 十堰新工廠總體規(guī)劃面積3000畝，規(guī)劃產(chǎn)能8萬輛，主要生產(chǎn)東風(fēng)天龍以及未來的重卡新產(chǎn)品。其中一期4萬輛能力將于2011年6月投產(chǎn)。 “十二五”期間，東風(fēng)商用車的發(fā)展目標(biāo)是“中國(guó)第一，世界前三”。東風(fēng)商用車在“十二五”規(guī)劃中提出，要通過提升核心競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)。
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3、中國(guó)重汽 與成都王牌汽車集團(tuán)股份有限公司在成都簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中國(guó)重汽以“增資擴(kuò)股”方式對(duì)成都王牌進(jìn)行投資，雙方將致力于把成都王牌打造成年產(chǎn)40萬輛重、中、輕、微全系列商用車，營(yíng)業(yè)額達(dá)400億元的商用車生產(chǎn)基地。到2015年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)10萬輛中重卡，30萬輛輕微卡的目標(biāo)。2011年首期投入10億元，啟動(dòng)10萬輛中、重卡項(xiàng)目。聯(lián)合綿陽富臨集團(tuán)、綿陽和平車業(yè)有限公司投資新建可年產(chǎn)1萬臺(tái)專用汽車的生產(chǎn)基地。 與福建永安汽車公司簽約，將在福建三明市設(shè)立商用車公司項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將形成年產(chǎn)中、重型及輕型卡車8～10萬輛的生產(chǎn)能力。
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4、與上海匯眾 汽車制造有限公司資產(chǎn)正式簽署轉(zhuǎn)讓協(xié)議。中國(guó)重汽將收購(gòu)上海匯眾公司的部分資產(chǎn)，完成收購(gòu)后本部分資產(chǎn)將投入到中國(guó)重汽所屬的濟(jì)寧商用車公司。
5、陜汽集團(tuán) 與瑞安市云頂控股集團(tuán)經(jīng)過初步協(xié)商后，有意在陜西汽車集團(tuán)溫州云頂汽車有限公司的基礎(chǔ)上擴(kuò)大生產(chǎn)，將年產(chǎn)6萬輛中、重型卡車生產(chǎn)項(xiàng)目落戶瑞安市汽摩配產(chǎn)業(yè)基地。擬將分期引進(jìn)和組建發(fā)動(dòng)機(jī)廠、變速箱廠、車架廠、車身廠等。 2011年是“十二五”的起步年，陜汽提出要實(shí)現(xiàn)13萬輛、力爭(zhēng)15萬輛的年銷量目標(biāo)，為“十二五”末實(shí)現(xiàn)20萬～25萬輛的銷量目標(biāo)打好基礎(chǔ)。
6、北汽福田 總投資額超過20億元的福田北京歐曼GTL節(jié)能重卡項(xiàng)目將于2010年底前完成技改，技改完成后年產(chǎn)能為8萬輛，歐曼品牌重卡的總產(chǎn)能將達(dá)到16萬輛。 北汽福田 2020年7月16日，戴姆勒與北汽福田汽車股份有限公司就建立雙方各占一半股權(quán)的合資企業(yè)舉行簽約儀式。雙方合資項(xiàng)目總投資為63.5億元人民幣，注冊(cè)資本56億元人民幣，雙方按照50:50股權(quán)成立中重卡合資公司，合資年限為50年。福田汽車將保留“歐曼”中重卡產(chǎn)品專有技術(shù)、專利、品牌等無形資產(chǎn)的海外市場(chǎng)的使用權(quán)和所有權(quán)，戴姆勒卡車將為合資企業(yè)帶來其技術(shù)專長(zhǎng)支持，特別是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及廢氣排放系統(tǒng)方面，以此滿足相當(dāng)于歐Ⅵ的排放標(biāo)準(zhǔn)。合資雙方以福田歐曼為產(chǎn)品，達(dá)產(chǎn)后，整車生產(chǎn)能力為10萬輛/年。
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“十二五”時(shí)期，將重點(diǎn)建設(shè)8大工程項(xiàng)目，其中包括：福田汽車全球創(chuàng)新中心、北京（懷柔）歐曼GTL新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠、北京（密云）多功能汽車工廠、北京福田雷薩起重機(jī)分公司、北京（昌平）GDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、濰坊多功能汽車廠、長(zhǎng)沙汽車廠、南海歐V客車工廠。2011年，福田汽車在上述8大項(xiàng)目上的投資額將超過70億元，到“十二五”末，總投資將達(dá)到120億元。隨著8大重點(diǎn)工程的開工建設(shè)，“十二五”初期，福田汽車在國(guó)內(nèi)的整車產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)100萬臺(tái)，新增工業(yè)總產(chǎn)值1000億元，帶動(dòng)零部件及服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值500億元。
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7、北方奔馳 項(xiàng)目位于包頭裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)，位于北奔重汽公司新建的車橋工廠東側(cè)、車身工廠的北側(cè)，項(xiàng)目用地250畝，總產(chǎn)能規(guī)劃為單班3萬輛、雙班年產(chǎn)5萬輛的重卡整車裝配線。計(jì)劃投資2.28億元，建筑面積4.8萬平方米。北奔重汽將在“十二五”期間通過資產(chǎn)重組、合資合作等途徑，努力拓寬融資渠道。據(jù)悉，在“十二五”期間，將累計(jì)投入80億元，繼續(xù)實(shí)施生產(chǎn)能力建設(shè)（包括核心能力建設(shè)，如計(jì)劃投資30億元的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目建設(shè)）、研發(fā)能力建設(shè)、信息化建設(shè)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。逐步形成“重型、中型、輕型和客車”4大產(chǎn)品平臺(tái)，不斷完善公路、工程、特種和專用4類車型系列，自行研制駕駛室、車架、懸掛、變速器、車橋和發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件，保障實(shí)現(xiàn)“十二五”末銷量突破12萬輛目標(biāo)。
8、安徽華菱 前期建成年產(chǎn)1萬輛重型汽車駕駛室及7萬套車橋的產(chǎn)能，后期將形成年產(chǎn)1萬輛重型汽車整車產(chǎn)能，整個(gè)項(xiàng)目將采用日本三菱汽車裝備工藝建設(shè)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的重卡總裝車間，預(yù)計(jì)2011年6月竣工，建成達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)銷售收入30億元，利稅3億元。 在“十二五”期間，計(jì)劃投資50億元，實(shí)施年產(chǎn)10萬輛重卡、5萬輛重型專用車及汽車零部件項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)銷售收入500億元，利稅50億元。
9、安徽江淮 2010年9月16日，與NC2LuxembourgPropertyS.a.r.l及萬國(guó)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)投資公司正式簽署了關(guān)于中重卡的《合資經(jīng)營(yíng)合同》及發(fā)動(dòng)機(jī)的《合資經(jīng)營(yíng)合同》。成立的安徽江淮納卡重型車有限公司，注冊(cè)資本為12億元，雙方各出資6億元人民幣，分別占合資公司股比50%，其中江淮汽車以資產(chǎn)方式出資，NC2以現(xiàn)金方式出資，而投資總額將達(dá)到30億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為8萬臺(tái)。成立的安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，注冊(cè)資本6億元人民幣，雙方各出資3億元人民幣，分別占合資公司股比50%，其中江淮汽車以資產(chǎn)方式出資，不足部分以現(xiàn)金方式繳納，納威司達(dá)以現(xiàn)金方式出資。設(shè)計(jì)產(chǎn)能為25萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括18萬臺(tái)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、7萬臺(tái)中重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，總投資達(dá)18億人民幣。 “十二五”末期，江淮重卡銷量要達(dá)到6萬輛，力爭(zhēng)8萬輛，將銷量排名提升至第六位。
10、湖北三環(huán) 占地1076畝，項(xiàng)目總投資20億元，將建立包括總裝、車身、車架、車橋、車廂、檢測(cè)、試車、物流、服務(wù)、研發(fā)等在內(nèi)的功能齊全的各項(xiàng)設(shè)施。項(xiàng)目建成后，2012年實(shí)現(xiàn)單班3萬輛產(chǎn)能，2015年形成10萬輛整車生產(chǎn)能力，年銷售收入過100億元。
11、上汽依維柯紅巖 “十二五”期間，商用車銷量要達(dá)到50萬輛（不包含微車）。2015年，新紅巖年銷量要突破10萬輛，銷售收入達(dá)到250億元；規(guī)劃并建設(shè)第二個(gè)整車生產(chǎn)基地；拓寬產(chǎn)品線，推出窄體準(zhǔn)重卡，拓展專用車市場(chǎng)；建立500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取成為依維柯公司低成本重卡的全球研發(fā)中心。2015年，杰獅出口量要達(dá)到1萬輛。
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E、 重卡競(jìng)爭(zhēng)越加嚴(yán)峻激烈 淘汰和兼并重組將不可避免
未來3到5年，將是主流重卡企業(yè)確保其行業(yè)地位與市場(chǎng)份額的關(guān)鍵時(shí)期。放眼國(guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)的“十二五”規(guī)劃，可以看到各主流企業(yè)均為自己設(shè)定了嚴(yán)格的目標(biāo)，其規(guī)劃涵蓋了擴(kuò)張產(chǎn)能、擴(kuò)張服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)充產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、研發(fā)提升核心商用車技術(shù)、上市融資和尋求戰(zhàn)略合作伙伴等。重卡行業(yè)運(yùn)營(yíng)需要強(qiáng)大的資金支持，為了迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、提高企業(yè)技術(shù)實(shí)力、提高企業(yè)知名度、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，重卡企業(yè)意在完善布局紛紛尋找途徑重組、并購(gòu)、上市，以廣泛吸收社會(huì)資金，并借助資本市場(chǎng)做大做強(qiáng)。
面對(duì)示來重卡市場(chǎng)的意想預(yù)期的廣闊前景，各重卡廠商紛紛提出了以上2011年擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃及“十二五”的宏偉規(guī)劃目標(biāo)?；蚺f生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，或新建生產(chǎn)基地來新增產(chǎn)能，然而無論使用哪種方式，都需要投入大量的資金，由此帶來的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也日漸上升：擴(kuò)大的產(chǎn)能是否與市場(chǎng)增長(zhǎng)相匹配？投入資金能否及時(shí)回籠？現(xiàn)金流是否足以支持企業(yè)營(yíng)運(yùn)？利潤(rùn)是否足以支持高額利息的支出？商家是否有足夠的償債能力？高額負(fù)債的廠商將面臨巨大的財(cái)務(wù)壓力,不恰當(dāng)?shù)馁Y本管理不僅給廠商帶來經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)損失，更令重卡廠商錯(cuò)過市場(chǎng)飛速發(fā)展的寶貴機(jī)遇……
中國(guó)重卡行業(yè)經(jīng)過這兩年以來的透支性增長(zhǎng)，市場(chǎng)留給未來五年的增長(zhǎng)空間已被一定程度的壓縮，難以再持續(xù)無限地放量增長(zhǎng)。目前人民幣的升值，疾重難返的通貨膨脹、柴油價(jià)格、鋼材、橡膠等原材料等不斷的飚升，持續(xù)上漲必將對(duì)重卡生產(chǎn)企業(yè)帶來較大的成本壓力，在重卡企業(yè)毛利率出現(xiàn)下滑、現(xiàn)金流困難等多重風(fēng)險(xiǎn)的大背景形勢(shì)下，即便各大廠家或圈地建廠、或重組收購(gòu)，也難以掩蓋中國(guó)重卡今年產(chǎn)能過剩的事實(shí)在“十二五”的末期，各大重卡廠商必將有超過大半數(shù)的廠家完成不了年前制定的增長(zhǎng)目標(biāo)。
此外,從2011年起的十二五時(shí)期內(nèi)，國(guó)家對(duì)汽車管理的任務(wù)將主要放在節(jié)能減排上，因此對(duì)汽車行業(yè)的鼓勵(lì)政策將會(huì)更多地體現(xiàn)在扶持技術(shù)升級(jí)、淘汰落后產(chǎn)能上面。特別是2011年1月1日實(shí)施的《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》以及《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》，都明確表示不支持沒錢沒技術(shù)沒規(guī)模和重復(fù)投資建設(shè)者的進(jìn)入，盡管業(yè)界都認(rèn)為是一紙空文，只要用銀子美女就能攻破，但多多少少還將有助于規(guī)范我國(guó)重卡行業(yè)，維護(hù)重卡競(jìng)爭(zhēng)秩序類型，實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)品由低端向高端的過渡，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)加快產(chǎn)業(yè)鏈條的整合步伐。與此同時(shí)，奔馳、曼MAN等具有領(lǐng)先技術(shù)的境外卡車巨擎侵入中國(guó)市場(chǎng)，與本土重卡廠商進(jìn)行戰(zhàn)略合作，也帶動(dòng)了中國(guó)的重卡行業(yè)更高技術(shù)水平與更速地發(fā)展，同時(shí)也在加速淘汰那些只剩名單（《公告》目錄）空殼資源，而無實(shí)際產(chǎn)出“老弱病殘”的廠商。
