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一季度東風(fēng)商用車之所以有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在于東風(fēng)的準(zhǔn)備工作做的比較好，無論是生產(chǎn)準(zhǔn)備還是銷售準(zhǔn)備。我們?nèi)ツ陮衲晔袌龅牟淮_定性有著充分的認(rèn)識。今年，我們緊盯終端的銷售，終端銷售一旦有變化，我們的生產(chǎn)立刻進(jìn)行調(diào)整。

另外，東風(fēng)的產(chǎn)品體系比較全，無論牽引車、自卸車，無論重載的還是輕量化的車，東風(fēng)都比較全。這也幫助我們較好的應(yīng)對今年市場。牽引車總體市場比去年有20%的下滑，但是東風(fēng)商用車在牽引車領(lǐng)域還是增長的。

東風(fēng)商用車對外稱是市場份額今年不低于去年，但在我們內(nèi)部，除了這個(gè)目標(biāo)，我們還要求銷量也不低于去年。一季度我們做到了這一點(diǎn)，市場份額和銷量都超過了去年同期。東風(fēng)商用車在4、5月仍然會(huì)保持穩(wěn)健發(fā)展，不會(huì)有大的下滑。

東風(fēng)去年年底的確有3萬多輛的庫存，但東風(fēng)去年的庫存車并未計(jì)入去年的銷量?，F(xiàn)在每個(gè)月都能消化幾千臺庫存。

（筆者注：東風(fēng)重卡一季度銷量為61329輛，去年同期為52692輛，同比增長16.39%，從去年排名第三一躍成為重卡老大，市場份額也從去年的19.67%上升為今年的21.12%。）

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中國重汽(香港)有限公司總裁蔡東：

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今年整個(gè)重卡市場不溫不火，既不會(huì)像去年那么好，也不至于很差。我的判斷是80萬輛，這里包含消化去年的庫存10萬輛，今年的市場下降10萬輛。國家的政策太難把握，政策的大起大落導(dǎo)致市場起起伏伏。

至于去年年底庫存量大的原因，在于很多企業(yè)提前備貨。由于很多改裝車的資源都掌握在重汽手里，因此，有些企業(yè)改裝要一兩個(gè)月，周期太長，為了不至于像去年那樣在大月（指銷售比較好的月份）失去一些訂單，很多企業(yè)從去年11、12月就開始為今年的市場備貨。另外一點(diǎn)，就是很多企業(yè)對今年市場的判斷比較樂觀。這也是為什么去年年底庫存車比較多的原因。

中國重汽在途的車輛肯定是有的，比如經(jīng)銷商、改裝廠那里都有車。但這些屬于正常銷售的需要。處理庫存確實(shí)會(huì)降價(jià)，但是當(dāng)時(shí)這些車的制造成本是比較低的，現(xiàn)在橡膠等漲價(jià)很厲害，因此，低成本和降價(jià)兩項(xiàng)相抵，企業(yè)也不會(huì)損失很大。

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北汽福田副總經(jīng)理、歐曼本部本部長吳越俊：

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今年重卡一季度銷量之所以同比去年有增加，是去年年底的一些訂單放到了今年。實(shí)際來看，可能并沒有去年的銷量高。我判斷，今年二季度的重卡市場下滑會(huì)很厲害。一季度牽引車銷售很差，工程車銷的還不錯(cuò)。到了二季度，工程車也會(huì)有下滑，而且是比較厲害的下滑。

現(xiàn)在說市場上有20多萬庫存并不夸張，很多企業(yè)都有兩個(gè)月以上銷量的庫存車。不過，雖然今年市場并不好，但從長遠(yuǎn)看，還是會(huì)增長的。歐曼建設(shè)第二工廠，并不是只為今年，從長遠(yuǎn)看，產(chǎn)能還是需要增加的。

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安徽華菱汽車集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理劉漢如：

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去年重卡市場庫存至少有15萬輛，說是去年銷售100萬輛，實(shí)際也就是85萬輛，有15萬輛庫存帶到了今年。今年1~2月，市場又增加了10萬輛庫存，現(xiàn)在差不多有25萬輛庫存。

庫存不是你想消化就能消化掉的，一季度那么多庫存，為什么企業(yè)還要再生產(chǎn)？因?yàn)楹芏鄮齑孳囆筒皇怯脩粝胍摹?009年重卡共計(jì)銷售60多萬輛，去年減去庫存應(yīng)為80多萬輛，這個(gè)80萬輛的數(shù)字才是正常的增長。

很多企業(yè)報(bào)給中汽協(xié)的數(shù)據(jù)有水分。但是，上市公司的報(bào)表就能看明白。等到1季度一些上市公司的報(bào)表出來，就可以看到它們到底有多少庫存和利潤。實(shí)際上，很多企業(yè)1季度的報(bào)表會(huì)很難看，利潤肯定會(huì)大幅下降。

下半年重卡肯定要降價(jià)，打價(jià)格戰(zhàn)在所難免。現(xiàn)在鐵礦石在漲價(jià)，為什么寶鋼卻要降價(jià)？就是鋼材庫存太多了。下半年，重卡行業(yè)那么多庫存要消化、要降價(jià)，最后虧的還是生產(chǎn)企業(yè)。終端銷售降價(jià)15%，其中經(jīng)銷商還要賺5%，傳導(dǎo)到生產(chǎn)廠家那里，一輛車要虧多少？好幾萬呢！

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包頭北奔重型汽車有限公司總經(jīng)理王世宏：

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北奔一季度表現(xiàn)不錯(cuò)，有幾個(gè)原因。一是北奔的銷量沒那么多，一個(gè)月多銷幾百輛，對整個(gè)行業(yè)也沒有太大影響；再有，北奔在牽引車市場的細(xì)分市場——重載市場上比較有優(yōu)勢，這塊市場相比去年下降不大。還有就是，北奔今年對外蒙古市場的出口非常好。

北奔現(xiàn)在庫存有8000多輛，相當(dāng)于差不多兩個(gè)月的銷量。二季度市場肯定不好，今年市場非常散，用戶都是幾輛車幾輛車的購買，像去年那樣一次買十幾輛甚至幾十輛的情況很少。可以說，今年市場沒有什么熱點(diǎn)。

最近油價(jià)上漲的這么厲害，但是煤電價(jià)格沒有上漲。煤電如果漲價(jià)，哪怕就漲幾分錢，也會(huì)對各行各業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)造成非常大的影響?，F(xiàn)在通貨膨脹這么厲害，國家很難讓煤電價(jià)格上漲。煤電價(jià)格不漲，整個(gè)煤電的產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)受到影響，煤電價(jià)格低，運(yùn)價(jià)也不可能高，現(xiàn)在油價(jià)這么高、運(yùn)價(jià)又低，愿意買車的人就少。而且，煤電價(jià)格過低，很多煤礦不愿意生產(chǎn)，有些沒開的礦也不愿意開，開了的礦生產(chǎn)也不足，這對自卸車有很大影響。現(xiàn)在油價(jià)說是要和國際接軌，現(xiàn)在上漲了這么多輪，這么高的油價(jià)對整個(gè)經(jīng)濟(jì)包括物流行業(yè)的影響都太大了。國家不應(yīng)該讓油價(jià)這樣上漲。

另外，今年一系列政策對重卡市場也有很大影響。一個(gè)是燃料消耗限值，運(yùn)營車輛的油耗管理，交通運(yùn)輸部要管，工信部也要管。還有就是溫家寶總理簽署的治超令很嚴(yán)格，以前超載只是經(jīng)濟(jì)處罰，現(xiàn)在上升到違法的高度。這個(gè)影響是很大的?，F(xiàn)在很多車輛只有超載才能賺錢，不超載按現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)只能是虧，如果不準(zhǔn)超載，那就無利可圖，很多人就不愿意從事運(yùn)輸，也就不會(huì)再買新車。有人說可以把以前超載的舊車賣掉，再買新車。問題是，現(xiàn)在誰買這些舊車？他們倒是很想賣舊車，可是沒人買，那還是只能用舊車去拉貨了。