產(chǎn)品利潤攤薄 中國重卡或邁入“服務(wù)主導(dǎo)時代”
第一商用車網(wǎng)記者 李韌
細(xì)心的人可能會發(fā)現(xiàn)，2010年底，在國內(nèi)各個重卡企業(yè)相繼召開的2011商務(wù)年會上，服務(wù)都得到不同程度的強調(diào)，比如陜汽的打造“服務(wù)型制造企業(yè)”、歐曼的“5T終身服務(wù)模式”等等。雖然不能否認(rèn)的是，大家對服務(wù)的重視由來已久，重卡企業(yè)本就應(yīng)該加強服務(wù)的戰(zhàn)略性地位，但在卡車市場連續(xù)火爆兩年之后的今年，卡車企業(yè)紛紛擴(kuò)展品牌服務(wù)的內(nèi)涵和外延，恐怕也有著其題中之義。
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歐曼5T服務(wù)模式發(fā)布儀式現(xiàn)場
或許，結(jié)合最近中國重卡市場產(chǎn)品競爭趨勢和市場保有量的變化，能說明一二。
2011年，市場還有多少需求，目前還是個未知數(shù)，但可以肯定是，國內(nèi)商用車企業(yè)的生產(chǎn)能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場容量。另一方面，重卡產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，競爭對手越來越多也導(dǎo)致產(chǎn)品利潤越來越少，在激烈的競爭中，企業(yè)單單依靠傳統(tǒng)的質(zhì)量、價格或某個點上的競爭已很難取得長久的競爭優(yōu)勢，企業(yè)間的競爭越來越體現(xiàn)為綜合的、全方位的能力競爭。
毫無疑問，提高售后服務(wù)的戰(zhàn)略地位便是競爭加劇的結(jié)果，也是賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變過程的必然。因此，面臨著重卡行業(yè)增速隨時放緩的可能，國內(nèi)重卡企業(yè)也在逐漸的清醒：一方面，隨著產(chǎn)品利潤的逐漸攤薄，售后服務(wù)已成為重卡產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤源；另一方面，隨著產(chǎn)品間競爭的加劇，服務(wù)的差異化將是企業(yè)競爭的破題之術(shù)與取勝法寶。
另一方面，據(jù)福田歐曼卡車事業(yè)部長吳越俊介紹，2010年全國重卡保有量已經(jīng)達(dá)到了450萬輛，這其中就包括從2009年到現(xiàn)在售出的近200萬輛新車，進(jìn)入2011年，這批車就要陸陸續(xù)續(xù)的到了3年的大修保養(yǎng)期，“目前北奔有超過12萬臺的市場保養(yǎng)量，每年有著30億以上的服務(wù)備件市場”這是去年北奔服務(wù)備件工作會議上其總經(jīng)理助理汪寶營所做的一番分析，如果照此比率計算的話，僅這近200萬的新車，每年的服務(wù)備件市場就有500億以上的獲利空間。
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2011北奔重卡服務(wù)備件會議現(xiàn)場
而且，隨著市場逐漸走淡，銷量的回落，這個“蛋糕”只會越來越大，最重要的是，據(jù)商用車圈內(nèi)的一位資深人士介紹，盡管現(xiàn)在重卡行業(yè)大家都在做售后服務(wù)，但真正能讓服務(wù)贏得利潤的卻幾乎沒有，“也就是大家都在賠錢做售后服務(wù)，這是不正常的，借鑒乘用車的發(fā)展經(jīng)驗，售后服務(wù)利潤要占到企業(yè)收入的近50%甚至更高，就算他們的產(chǎn)品不在盈利，借助售后服務(wù)的收入，一個乘用車企業(yè)也能有著不錯的利潤?！?/FONT>
可以想象，如果真如這位人士所言，隨著中國重卡售后服務(wù)市場逐步的走向正規(guī)，對于目前處于利潤處于負(fù)區(qū)間的中國重卡售后服務(wù)市場，該有著多么大的利潤空間讓國內(nèi)的重卡企業(yè)開拓。
因此，在這個意義上，如果你再回過頭細(xì)細(xì)的解讀任何一家卡車企業(yè)今年補充和完善的“售后服務(wù)模式”，你會發(fā)現(xiàn)，無論是它的縮短服務(wù)半徑方便用戶及時維修的理念，還是它倡導(dǎo)的延長“售后服務(wù)”周期的理念，實際上都是在引導(dǎo)更多的卡車用戶選擇自己的“正規(guī)”服務(wù)，從而能在售后服務(wù)上發(fā)掘更多的利潤空間。
可見，對于中國重卡企業(yè)而言，他們已經(jīng)逐步的認(rèn)識到：盡管現(xiàn)在大家爭奪的焦點依然在產(chǎn)品的銷量上，但隨著重卡市場增速的逐漸回落和國內(nèi)重卡保養(yǎng)輛的逐漸增多，售后服務(wù)市場卻有著更為廣闊的利益空間，如果說現(xiàn)在是產(chǎn)品主導(dǎo)時代的話，而在將來，就將是服務(wù)主導(dǎo)的時代。
毫無疑問，這種“服務(wù)主導(dǎo)時代”的到來需要一個過程，但可以肯定的是，現(xiàn)在它已經(jīng)悄悄的開始了。
