何墨池：百萬重卡銷量背后的思考
2010年，中國成為了全球最大的重型卡車市場，中國的重卡銷量占據(jù)了全球銷量的50%之巨。年銷100萬輛——這是一個極具震撼力的數(shù)字，也是一個讓許多人自豪讓許多國家羨慕的數(shù)字。
一般來說，數(shù)字越大，越是令人印象深刻。比如說，去年中國的乘用車銷量超過了1300萬輛，這讓中國得以成功蟬聯(lián)全球乘用車銷量第一的成績。不僅如此，中國乘用車市場的發(fā)展?jié)摿σ膊蝗菪∮U，因為在中國，千人汽車擁有量尚不足30輛，富裕起來的中國人對汽車的熱情和需求會持續(xù)高漲——這意味中國的乘用車市場在相當長一段時間里還會繼續(xù)維持較高的銷量。
卡車與乘用車的情況則很不相同?？ㄜ嚥皇窍M品，而是生產(chǎn)設備，其生產(chǎn)力主要體現(xiàn)為將生產(chǎn)資料和消費資料從一地運輸?shù)搅硗庖坏??？ㄜ囘\輸?shù)奈镔Y愈多，生命周期愈長，生產(chǎn)力就愈發(fā)強大。這里的卡車生產(chǎn)力，對于車主或物流運輸企業(yè)來說，也就意味著利潤。
一個社會需要運輸?shù)呢浳飻?shù)量與該社會的經(jīng)濟活動水平和發(fā)展程度密切相關(guān)。相對于成熟經(jīng)濟體來說，欠發(fā)達經(jīng)濟體的單位GDP貨運量更高，這是因為，欠發(fā)達經(jīng)濟體運輸?shù)奈镔Y主要是初級原材料和低附加值產(chǎn)品，而發(fā)達經(jīng)濟體的運輸則以高附加值產(chǎn)品為主，也因此對GDP貢獻更大。
作為一條基本準則，不論什么樣的經(jīng)濟體，出于對經(jīng)濟成本和環(huán)境成本的考量，都應使用盡可能少的卡車去完成所需的運輸任務。那么，目前的中國是否需要100萬輛重型卡車的年銷量水平？我想，答案是否定的。
即便我們將諸多因素考慮在內(nèi)，比如中國單位GDP貨運量較發(fā)達經(jīng)濟體更高、中國幅員遼闊、國產(chǎn)卡車生命周期較短、平均速度較低、設備利用率偏低，等等等等，這仍然很難解釋一個占全球GDP7%的經(jīng)濟體為什么需要消費全球50%的卡車？從這個角度而言，100萬輛高銷量的背后，代表的卻是較低的效率、較低的質(zhì)量與較多的資源浪費和環(huán)境影響。
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斯堪尼亞重卡
中國的增長模式必須著眼于效率，著眼于有質(zhì)量的增長，而非單純的數(shù)量增長。這種轉(zhuǎn)變并不能在一夜之間實現(xiàn)，但我想我們也許會在運輸行業(yè)較早察覺到一些可喜的變化，幾點理由如下：
首先，逐年擴展的中國高速公路網(wǎng)絡讓卡車年均公路里程的增長成為可能。其次，愈發(fā)成熟的管理體制和信息系統(tǒng)將提升卡車的利用率；日益改善的卡車質(zhì)量也可有效延長卡車的生命周期，提高卡車的出勤率。而“十二五”期間，中國的貨運物資中高附加值產(chǎn)品所占比例亦會越來越高。所有這些因素都將有助于增加每輛卡車的年平均貨運量，當然也會減少國內(nèi)對于卡車單純數(shù)字意義上的需求量。
這很糟糕么？不，這反而是件好事。因為這意味著運輸物流企業(yè)擁有更好的業(yè)績，意味著更低的環(huán)境影響，意味著高速公路更低的損耗和更少的交通擁堵。
盲目追求數(shù)量是一種危險的發(fā)展戰(zhàn)略，因為這會讓我們遠離卡車生產(chǎn)的真正目的——向市場提供高效的運輸解決方案，而并非不斷膨脹的卡車數(shù)量。從追求數(shù)量到追求效率的轉(zhuǎn)變，不僅會讓整個社會受益，也能幫助運輸物流企業(yè)和卡車制造企業(yè)獲得更多更好的利潤。
我對中國運輸行業(yè)的未來發(fā)展信心滿懷。比起100萬輛的年銷量紀錄而言，運輸業(yè)和其他相類似的行業(yè)在轉(zhuǎn)變增長模式方面所蘊含的巨大潛力和發(fā)展空間，才是這個初春真正讓人倍感快意的事情。
*作者簡歷：
何墨池，瑞典人，現(xiàn)任斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事，兼任斯堪尼亞銷售（中國）有限公司執(zhí)行董事。在出任現(xiàn)職之前，何墨池先生自2007年起一直擔任斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總經(jīng)理一職。而從2004年至2007年間，何墨池先生為斯堪尼亞中國代表處負責人。
何墨池先生還同時兼任中國瑞典商會主席、中國歐盟商會商用汽車組主席、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會中國董事會成員等職。
何墨池先生已在中國生活和工作近20年，曾任瑞典商業(yè)銀行首席代表、瑞典駐中國大使館商務參贊等職。熱愛中國文化，喜愛繪畫，與夫人和子女長期居住在北京，中文流利。
