重卡業(yè)新思考 質(zhì)的提升比量更重要
盡管重卡銷量已經(jīng)超過百萬，但興奮之余，我們依然需要冷靜思考。在此基礎(chǔ)之上，我們?nèi)绾卧偕闲屡_(tái)階？
這是一個(gè)偉大的數(shù)字：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國重卡(含非完整車輛和半掛牽引車)銷量達(dá)到101.74萬輛，比2009年增長59.93%，增幅比2009年高42.22個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)此，很多汽車界的專家不勝唏噓。十年前，中國的重卡企業(yè)還在為生存尋找出路；十年后，受益于中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，今天，中國重卡的產(chǎn)量已經(jīng)高達(dá)百萬輛。放眼全球，這個(gè)數(shù)量也沒有其他國家能夠達(dá)到的。一汽、東風(fēng)、中國重汽等企業(yè)紛紛躋身于世界重卡企業(yè)的前三甲，濰柴、法士特等零部件企業(yè)也成為世界零部件細(xì)分市場(chǎng)之翹楚。
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但興奮之余，我們依然需要冷靜思考：這樣級(jí)別的量是如何產(chǎn)生的？對(duì)于中國重卡甚至世界重卡行業(yè)意味著什么？特別是，突破百萬輛大關(guān)之后，中國重卡行業(yè)如何再上新臺(tái)階？
當(dāng)今世界，汽車強(qiáng)國絕不能簡(jiǎn)單地以“量”來定義，而應(yīng)以“品質(zhì)”和“品牌”來劃分。站在這個(gè)角度上看，中國重卡行業(yè)質(zhì)的提升比量的增長顯然更重要。
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注重質(zhì)量和品牌提升
一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，目前歐美國家重卡無故障里程一般是150萬公里，而國內(nèi)重卡無故障里程大約是60萬公里。雖然這個(gè)數(shù)字需要辯證地看待，畢竟車輛的無故障里程與重卡的使用工況、駕駛習(xí)慣、燃油清潔程度都有很大關(guān)系，但從中我們卻依然可以感受到本土重卡在質(zhì)量控制上還有較大的提升空間。
一個(gè)最好的例證或許能夠表明中國重卡企業(yè)在質(zhì)量與品牌上的決心。
作為一家新興的重卡企業(yè)，華菱重卡最近幾年進(jìn)步匪淺。但作為掌門人劉漢如卻在多個(gè)場(chǎng)合上表達(dá)自己對(duì)質(zhì)量的如履薄冰?！拔以瓉砟懽雍艽?，現(xiàn)在卻是越來越小。不敢輕易拿出新的產(chǎn)品，即使有新產(chǎn)品也會(huì)在小范圍試用后一段時(shí)間再推向市場(chǎng)。重卡的零部件多達(dá)上萬個(gè)，一個(gè)螺絲松懈，挑剔的客戶也許就對(duì)我們的產(chǎn)品另眼相看，所以，處于保護(hù)消費(fèi)者的角度，處于自身的利益，華菱都會(huì)異常謹(jǐn)慎。”幾年前，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)張，華菱重卡的發(fā)展受到零部件供應(yīng)的制約，為此，華菱上馬驅(qū)動(dòng)橋?！艾F(xiàn)在我們的橋基本沒有外供，但未來肯定要走這一步。其實(shí)我們橋的技術(shù)水平在國內(nèi)已經(jīng)處于領(lǐng)先了，但我們還是要先對(duì)內(nèi)，再對(duì)外。暴露出來的問題要先解決掉處理好。”
即便是在高舉高打的大好形勢(shì)之下，東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛也依然對(duì)質(zhì)量“咬定輕松不上手”。他認(rèn)為，雖然在過去的幾年，東風(fēng)商用車的質(zhì)量管理工作取得了很好的成績(jī)，但依然任重道遠(yuǎn)?！皷|風(fēng)的目標(biāo)是要向品質(zhì)國際化的方向進(jìn)軍。一是要站在客戶的角度更新質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提高評(píng)價(jià)指標(biāo)，引進(jìn)國際質(zhì)量標(biāo)桿，做到國際國內(nèi)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一致；二是繼續(xù)強(qiáng)化質(zhì)量保證和售后服務(wù)，進(jìn)一步提升公司在建戰(zhàn)略項(xiàng)目的品質(zhì)保證，堅(jiān)持質(zhì)量不妥協(xié)的原則，防止因?yàn)榻党杀緺奚|(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生?！?/FONT>
作為中國重汽的掌門人，馬純濟(jì)曾在多次公開場(chǎng)合表示，在中國，一個(gè)產(chǎn)業(yè)如果沒有一定規(guī)模，沒有一定量的積累，就很難得到有效支撐。但是，如果僅僅圍繞數(shù)字做文章，沒有自己的核心技術(shù)，沒有自己過硬的質(zhì)量，沒有自己有影響力的品牌，這樣的產(chǎn)業(yè)也是很難實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的。而當(dāng)今世界，汽車強(qiáng)國絕不能簡(jiǎn)單地以“量”來定義，而應(yīng)以“品質(zhì)”和“品牌”來劃分。站在這個(gè)角度上看，中國重卡行業(yè)質(zhì)的提升比量的增長顯然更重要。中國重汽將在今年成立質(zhì)量技術(shù)研究中心，與質(zhì)量部聯(lián)合辦公，全面負(fù)責(zé)集團(tuán)公司的質(zhì)量提升工作，力爭(zhēng)各單位都有一個(gè)車型成為國內(nèi)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)桿車。
產(chǎn)業(yè)要做強(qiáng)，僅靠企業(yè)賣產(chǎn)品是不行的，而是要經(jīng)營品牌，特別是汽車行業(yè)?！睒I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，重卡突破百萬輛大關(guān)后，一定要比任何時(shí)候都注重售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和品牌培育。
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注重服務(wù)的質(zhì)量
在品牌同質(zhì)化、產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，使企業(yè)能夠與眾不同的辦法似乎越來越少。企業(yè)能取得多大的業(yè)績(jī)，不僅取決于企業(yè)能夠創(chuàng)造足夠多的新產(chǎn)品、新賣點(diǎn)，也取決于企業(yè)在服務(wù)上做得有多深入。但經(jīng)過觀察我們發(fā)現(xiàn)，重卡服務(wù)，盡管品牌理念非常重要，但是品牌與品牌之間的差別卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是理念，更多的是一個(gè)企業(yè)的服務(wù)體系建設(shè)以及企業(yè)實(shí)力，因此，我們不得不又一次的重復(fù)那句話，為了服務(wù)好消費(fèi)者，還有很多路要走。
好在，重卡企業(yè)對(duì)此已經(jīng)有所行動(dòng)。
在2011年的陜汽商務(wù)年會(huì)上，陜汽集團(tuán)董事長方紅衛(wèi)首次提出了“服務(wù)型制造企業(yè)”的新理念。方紅衛(wèi)認(rèn)為，服務(wù)型制造是陜汽的戰(zhàn)略性選擇，從造車、賣車到提升服務(wù)、賣服務(wù)，陜汽看中的是產(chǎn)業(yè)鏈拉長后的巨大市場(chǎng)空間?！鞍阎圃旌头?wù)結(jié)合到一塊之后，可以大大提升制造的價(jià)值、創(chuàng)造的能力，銷售過程中間，陜汽可以給他提供金融服務(wù)，在使用過程中，陜汽可以給他提供維修、零部件，包括貨源信息、結(jié)算平臺(tái)、燃料采購等大量服務(wù)。”在方紅衛(wèi)看來，陜汽希望的是將企業(yè)從過去粗放的，以制造為主的，產(chǎn)業(yè)鏈很短的企業(yè)，逐漸引向了一個(gè)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群，服務(wù)產(chǎn)品全生命周期，能夠高度整合社會(huì)有效資源的服務(wù)型企業(yè)。
實(shí)際上，不僅僅是陜汽，其他的重卡企業(yè)也都在服務(wù)商頻繁出招。
今年，作為陜汽最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，福田歐曼提出了“全過程、全周期、全方位、全統(tǒng)一、全滿意”的5全服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)和終身服務(wù)概念，原本重卡“三劍客”的上汽依維柯紅巖也要打造“服務(wù)零距離”的服務(wù)品牌，作為新軍，華菱汽車、大運(yùn)重卡同樣不輸于前輩，以1:1配件銷售的方式來支持服務(wù)體系的快速發(fā)展。
“產(chǎn)業(yè)要做強(qiáng)，僅靠企業(yè)賣產(chǎn)品是不行的，而是要經(jīng)營品牌，特別是汽車行業(yè)?！睒I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，重卡突破百萬輛大關(guān)后，一定要比任何時(shí)候都注重售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和品牌培育。對(duì)此，黃剛表示認(rèn)同。在他看來，未來市場(chǎng)產(chǎn)品品質(zhì)和品牌將會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，因?yàn)楫a(chǎn)品本身可能會(huì)出現(xiàn)同質(zhì)化，“但是如何能在更高層面差異化，我們就需要提升產(chǎn)品的特性以及品牌的價(jià)值?！?/FONT>
當(dāng)技術(shù)升級(jí)與技術(shù)實(shí)力增強(qiáng)之后，中國重卡未來的市場(chǎng)遠(yuǎn)不止有百萬輛的市場(chǎng)空間。
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技術(shù)的提升將成為突破口
在不久前舉行的國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，一汽解放J6獲得我國民用車輛的首個(gè)國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這說明國產(chǎn)重卡的自主創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)走在了整個(gè)汽車行業(yè)前列?！皩?shí)際上這幾年在國家建設(shè)創(chuàng)新型國家戰(zhàn)略的指引下，我們汽車企業(yè)，特別是重卡企業(yè)的創(chuàng)新是明顯加速的?！边@位專家如是說。
“經(jīng)過多年努力，本土重卡的技術(shù)水平雖然有了較大提高，但電子化程度不高，輕量化和發(fā)動(dòng)機(jī)排放等核心技術(shù)依然落后?！睂?duì)此，中國工程院院士郭孔輝認(rèn)為。
不久前，中國汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)300多家整車生產(chǎn)企業(yè)和關(guān)鍵的汽車零部件企業(yè)做了一次詳細(xì)問卷調(diào)查后得出一個(gè)結(jié)論，即中國汽車的核心技術(shù)跟國外相比依然有比較大的差距。
“產(chǎn)銷規(guī)模躍上百萬輛級(jí)臺(tái)階，我國重卡企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，首先要做的就是增加技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，特別是核心技術(shù)的自主研發(fā)。”在接受記者采訪時(shí)，剛剛走馬上任陜汽服務(wù)總經(jīng)理一職的劉科強(qiáng)認(rèn)為，從大的行業(yè)發(fā)展看，重卡未來的關(guān)鍵還在于技術(shù)的提升與升級(jí)。對(duì)此，他舉了一個(gè)很生動(dòng)的案例?！皫啄昵?，大家都說彩電行業(yè)產(chǎn)能過剩。但當(dāng)液晶、等離子電視問世之后，彩電行業(yè)同樣不是活的很好嗎？當(dāng)技術(shù)升級(jí)與技術(shù)實(shí)力增強(qiáng)之后，中國重卡未來的市場(chǎng)遠(yuǎn)不止有100萬的市場(chǎng)空間。”
“中國重卡企業(yè)還要形成一種新的研發(fā)體制?！睂?duì)此，中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長付于武認(rèn)為，眼下中國汽車企業(yè)最缺的還是產(chǎn)學(xué)研用合作的良好機(jī)制。在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)的很多核心技術(shù)涉及多產(chǎn)業(yè)的融合，搞自主創(chuàng)新，企業(yè)再大也勢(shì)單力薄，得有強(qiáng)大的科學(xué)技術(shù)體系和社會(huì)資源支撐。
據(jù)了解，在我國目前整車廠、新興的汽車電子制造商及相關(guān)汽車研發(fā)院所，根據(jù)整車產(chǎn)品配套需求開展項(xiàng)目合作的商業(yè)模式還沒有完全建立起來。由于缺乏整車的需求牽引，汽車電子制造商不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機(jī)，然后送到整車廠接受測(cè)試，通過測(cè)試之后才尋求配套廠家?！斑@一研究與實(shí)踐的過程復(fù)雜繁瑣，而且存在不同車型、不同汽車制造廠的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，做出的產(chǎn)品在穩(wěn)定性、安全性和一致性上自然就難以達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的要求。”
未來幾年中國卡車制造必定從低端走向中高端。伴隨著這個(gè)過程的推進(jìn)，中國的卡車制造業(yè)也必然要有一次陣痛的“洗牌重組”。
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向高端重卡要數(shù)量
從2009年到2010年重卡市場(chǎng)銷售的車輛類型看，我國90%以上的重卡都是價(jià)格在30萬左右的經(jīng)濟(jì)型車輛，其中價(jià)格在20萬上下的低端車輛還占有相當(dāng)大的比例。這表明，當(dāng)前，中國的卡車市場(chǎng)，廉價(jià)依然是最大的吸引力。
但這種低端優(yōu)勢(shì)能走多遠(yuǎn)呢？
來自IHS全球卡車市場(chǎng)研究數(shù)據(jù)表明，中國卡車市場(chǎng)將在2010-2030年間逐漸地走向中高端。目前，隨著思想覺悟和購買力的提高，中國卡車消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)開始從以前的車輛價(jià)格逐步向車輛的使用成本轉(zhuǎn)變，因此，國外高端卡車以及他們的用車?yán)砟钤谥袊饾u地被認(rèn)可。
過分地關(guān)注低端產(chǎn)品，不去努力增加產(chǎn)品本身的技術(shù)含量，一是讓中國卡車業(yè)始終擺脫不了“資源密集型產(chǎn)業(yè)”這頂帽子。二是使得中國重卡產(chǎn)業(yè)造成了巨大的資源浪費(fèi)。隨著資源浪費(fèi)的加劇，一旦產(chǎn)業(yè)本身不再革新技術(shù)，國家需要出臺(tái)相關(guān)政策對(duì)其加以限制和引導(dǎo)。
對(duì)此，斯堪尼亞駐中國總代表何墨池早有判斷，他認(rèn)為，未來幾年中國卡車制造必定從低端走向中高端。伴隨著這個(gè)過程的推進(jìn)，中國的卡車制造業(yè)也必然要有一次陣痛的“洗牌重組”?；蛟S，正是基于類似的判斷，中國重卡企業(yè)各大廠家先后推出了類似的中高端產(chǎn)品。
包括斯堪尼亞在內(nèi)的國外高端重卡依然在中國堅(jiān)守。期待一次咸魚翻身的機(jī)會(huì)。盡管他們每年在國內(nèi)銷售的總量不過區(qū)區(qū)幾千輛，占比僅有1%左右。
因此，在國外“猛虎”一直守望的狀態(tài)下，中國卡車制造企業(yè)要在這場(chǎng)洗牌重組中獲勝，當(dāng)然不能通過簡(jiǎn)單的擴(kuò)建廠房，發(fā)布新品來實(shí)現(xiàn)；也不能單純依靠改善服務(wù)質(zhì)量，因?yàn)槿绻囕v存在很多的問題，再怎么依靠后期的服務(wù)也難以改變車輛本身“質(zhì)”的問題；更不能只簡(jiǎn)單地引入車型，而必須實(shí)實(shí)在在地掌握先進(jìn)的制造技術(shù)。
在充分肯定中國汽車行業(yè)和重卡行業(yè)成績(jī)的同時(shí)，我們也應(yīng)該清醒地看到，中國重卡行業(yè)的國際化才剛剛起步，與國際先進(jìn)企業(yè)相比尚有較大差距。
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向海外要效益
汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的重要標(biāo)志就是產(chǎn)業(yè)國際化，或者走出去。從競(jìng)爭(zhēng)角度來說，重卡是大國產(chǎn)業(yè)，大國產(chǎn)業(yè)本身就是國際化的產(chǎn)業(yè)，這已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。但是走出去的道路并不平坦。
在充分肯定中國汽車行業(yè)和重卡行業(yè)成績(jī)的同時(shí)，我們也應(yīng)該清醒地看到，中國重卡行業(yè)的國際化才剛剛起步，與國際先進(jìn)企業(yè)相比尚有較大差距。對(duì)此，中國重汽總經(jīng)濟(jì)師童金根認(rèn)為，目前中國重卡企業(yè)一是企業(yè)經(jīng)營理念、運(yùn)行機(jī)制尚處于國內(nèi)公司的標(biāo)準(zhǔn)，尚未達(dá)到國際化公司運(yùn)行機(jī)制的要求。二是國際售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系處于初始階段，售后服務(wù)水平和配件供應(yīng)能力不高。三是國際市場(chǎng)多為發(fā)展中國家，汽車企業(yè)還沒有實(shí)力去占領(lǐng)歐美等發(fā)達(dá)國家的市場(chǎng)。 此外，國際市場(chǎng)以及售后服務(wù)體系和配件體系的建立，都將需要一個(gè)較長時(shí)間的積累過程。
黃剛表示，中國重卡企業(yè)應(yīng)該是為將來賣車而不只是為現(xiàn)在賣車，我們進(jìn)入海外市場(chǎng)就要先了解這個(gè)市場(chǎng)，然后再為這個(gè)市場(chǎng)開發(fā)適應(yīng)的產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品上市之前構(gòu)建好售后服務(wù)體系，這樣才能保證我們的產(chǎn)品適合這個(gè)市場(chǎng)，能夠得到可靠使用并且有很好的服務(wù)。不少中國的產(chǎn)品進(jìn)入海外市場(chǎng)結(jié)果又退出來，就是因?yàn)橘|(zhì)量和售后服務(wù)問題，這種事情我們不希望發(fā)生，我們寧可走慢一點(diǎn)，希望把流程走完然后穩(wěn)步地推進(jìn)。
