我國(guó)重卡市場(chǎng)需求量已居天下之末？

 

世界上較有氣力的載貨汽車(chē)創(chuàng)制公司根本上都在歐洲和美國(guó)。從未來(lái)發(fā)展角度看，不管是產(chǎn)物的級(jí)別、品質(zhì)仍是高科技露量，歐美產(chǎn)物均是世界一流的。從重型汽車(chē)的銷(xiāo)售量散布看，在全部世界汽車(chē)市場(chǎng)的需乞降發(fā)展中，亞太地域?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮钠?chē)銷(xiāo)賣(mài)市場(chǎng)，此中以中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最為迅猛，2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將可能跨越美國(guó)而成為全球銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，而重型卡車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將可能超越60萬(wàn)輛。悲觀預(yù)期2012年重卡產(chǎn)銷(xiāo)量在90萬(wàn)輛擺布，2015年將跨越一百萬(wàn)輛大閉，居全球各國(guó)重卡銷(xiāo)量之冠。那是因?yàn)楦脑扉_(kāi)放以來(lái)，中國(guó)大國(guó)經(jīng)濟(jì)的突起和經(jīng)濟(jì)疾速增加刺激了基本扶植、下速公路、物流運(yùn)輸業(yè)和汽車(chē)創(chuàng)造業(yè)構(gòu)造的加速調(diào)劑，從而動(dòng)員了對(duì)汽車(chē)需求的啟動(dòng)，特別是對(duì)重型卡車(chē)的巨大市場(chǎng)需求驟刪。

 

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目前，北美地區(qū)現(xiàn)在是世界上較大的重型汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)之一，這主如果由于美國(guó)載貨汽車(chē)需求量較大的起因。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，美國(guó)重型汽車(chē)年銷(xiāo)售量達(dá)40萬(wàn)輛擺布。美國(guó)重型汽車(chē)之所以有如許大的市場(chǎng)需求量，與其高度發(fā)財(cái)麋集的高速公路收集的扶植和公路貨運(yùn)量大成反比關(guān)聯(lián)。

 

但最近幾年來(lái)，由于受全球金融危急的沖擊，美國(guó)經(jīng)濟(jì)消退而致使重卡增速遭到限度，因而招致整個(gè)北美天區(qū)重型汽車(chē)市場(chǎng)需求全面降落，以至對(duì)全球重型卡車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量都發(fā)生了背里影響。在從前以致未來(lái)的全球重型汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，之所以美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況存在很大的影響感化，要害在于美國(guó)始終是世界第一大載貨汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。美國(guó)占全球重型汽車(chē)銷(xiāo)售量的1／4，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量的起落將間接影響全球載貨汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的格式。在未來(lái)幾年中，美國(guó)和后起之秀--中國(guó)將充任全球重型汽車(chē)銷(xiāo)量第一的腳色，只要中國(guó)重型卡車(chē)桂林一枝，成為全球卡車(chē)行業(yè)存眷的核心與熱門(mén)，這一市場(chǎng)的變化將對(duì)全世界載貨汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生主要的影響。歐洲和美國(guó)重型汽車(chē)產(chǎn)品統(tǒng)治世界將會(huì)成為汗青。

 

A.全球主要卡車(chē)產(chǎn)量猜測(cè)匯總(總重6噸以上)(千輛)

 

從以往重型汽車(chē)市場(chǎng)的地區(qū)分布看，市場(chǎng)銷(xiāo)售量絕對(duì)較大和穩(wěn)訂的是北美和西歐地區(qū)。盡管亞州地區(qū)的重型汽車(chē)市場(chǎng)潛力較大，然而遭到全球金融危機(jī)等身分的影響，這一市場(chǎng)在近些年內(nèi)始末處于不穩(wěn)訂狀況(中國(guó)破例)。綜上所述，重型汽車(chē)的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戚親戚相關(guān)，全球經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，勢(shì)必帶動(dòng)商用車(chē)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是卡車(chē)行業(yè)；反之便會(huì)產(chǎn)生晦氣影響。

 

B.世界重型汽車(chē)公司近況及發(fā)展趨勢(shì)

 

活著界規(guī)模內(nèi)，今朝專(zhuān)門(mén)處置重型汽車(chē)創(chuàng)造的廠商稀有十家，而實(shí)正有真力的卡車(chē)創(chuàng)造商不凌駕20家。個(gè)中包含歐洲的奔馳、依維柯、曼、奔跑、雷諾的RVI、帕卡(Paccar)、斯堪僧亞和沃爾沃公司；北美的Navistar、福特和通用公司；亞洲的五十鈴、日野、古代和我國(guó)的東風(fēng)、一汽、中國(guó)重汽公司等。

 

歐洲重型汽車(chē)創(chuàng)造公司鼎力奉行海外戰(zhàn)略，歐洲各至公司正在努力將其先進(jìn)的生產(chǎn)創(chuàng)造技術(shù)移植到亞洲和南美洲，并將產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售，以降低生產(chǎn)成本、失掉利潤(rùn)的增加。其海外戰(zhàn)略的本質(zhì)，是經(jīng)過(guò)與本地創(chuàng)造公司合作和歸并來(lái)達(dá)到移植的目的。各大公司努力拓展海外市場(chǎng)的另一個(gè)目的，是要經(jīng)由過(guò)程與外洋廠家合作加大新產(chǎn)品研制力度，來(lái)縮短新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的周期。

 

在全球環(huán)境維護(hù)吸聲更增強(qiáng)烈的本日，重型汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)厲，產(chǎn)品科技含量的不斷提高都對(duì)增長(zhǎng)生產(chǎn)成本產(chǎn)生影響。因此，在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有用的合作是降低生產(chǎn)銷(xiāo)售成本的最好道路。如雷諾公司和沃爾沃公司在產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)方面的勝利合作，可謂是最擁有近睹的做法，將使歐洲重型汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提升到更高的檔次。除整車(chē)創(chuàng)造公司間的合作和歸并外，各大總成創(chuàng)造公司之間也發(fā)展了合作或兼并。整車(chē)創(chuàng)造公司能夠依據(jù)本身未來(lái)發(fā)展的需要，購(gòu)置發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)器。例如，Mack公司只管可以創(chuàng)造柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但為了提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，則用另外一柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠的產(chǎn)品為自己的產(chǎn)品配套，從而使美國(guó)帕卡(Paccar)集團(tuán)的產(chǎn)品在北美重型汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)力大大增強(qiáng)，并取得豐富利潤(rùn)。Navistar集團(tuán)與西門(mén)子公司在新型系列大功率發(fā)動(dòng)機(jī)方面合作，也使Navistar團(tuán)體的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力大大提高。

 

C.國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)展線路

 

自20世紀(jì)80年月早期，我國(guó)開(kāi)始與歐美等西方的卡車(chē)公司和零部件公司建立合資企業(yè)，主如果與歐洲的廠家合資，以倏地提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。此中最凸起的初期合資搭檔是依維柯、雷諾、奔馳、斯太爾(曼成員企業(yè))和Tatra.。松接著盡大大都汽車(chē)零部件創(chuàng)造商也有建立合資企業(yè)，包括伊頓、ZF公司、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司、Arvin Meritor，Bosch和依維柯子公司。在各色各樣的合資品牌中，其產(chǎn)品主要有三種門(mén)路圖：

 

第一種路線進(jìn)口能源總成。產(chǎn)品訂位國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，突出產(chǎn)品的可靠性、承載性、持久性，這種車(chē)型的配置特點(diǎn)是能源總成、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件為國(guó)外進(jìn)口，售價(jià)在40萬(wàn)元以上，如東風(fēng)天龍、華菱星凱馬等，其目的市場(chǎng)主要是歐美市場(chǎng)或國(guó)內(nèi)進(jìn)口品牌的使用者、攪拌車(chē)、泵車(chē)等改裝車(chē)用戶、省際遠(yuǎn)程物流車(chē)用戶等；

 

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第二種路線占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)。產(chǎn)品訂位國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，突出產(chǎn)品的技術(shù)性、恬靜性、安全性、輕量化、智能化，這種產(chǎn)品的配置特點(diǎn)是主要零部件總成采用國(guó)內(nèi)件，如空氣吊掛、AMT(自動(dòng)變速箱)、ABS、ASR、TPMEBL、電控門(mén)窗、電控后視鏡、GPS、CAN總線技術(shù)等，售價(jià)在35-45萬(wàn)元之間，如HOWO-A7、束縛J6等；

 

第三種道路產(chǎn)品的高性價(jià)比。產(chǎn)品訂位國(guó)內(nèi)里高端，突生產(chǎn)品性價(jià)比、可靠性、穩(wěn)訂性、啟載性，這類(lèi)車(chē)型的設(shè)置裝備擺設(shè)特點(diǎn)是能源總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均選用國(guó)內(nèi)最優(yōu)良零部件，比方合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)(上海日野系列、康明斯、雷諾系列等)、合資品咆憮速箱(如伊頓、杭州ZF等)、合資品牌漢德車(chē)橋、國(guó)產(chǎn)ZF8098轉(zhuǎn)向器、合資品牌的制動(dòng)組件等等。

 

D.爭(zhēng)搶能源制高點(diǎn)重卡大功率高科技趨勢(shì)日漸曖昧

 

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)需求的變化，世界重型汽車(chē)逐漸向重型化、大功率方向發(fā)展已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。各國(guó)汽車(chē)創(chuàng)造公司都在盡力將載貨汽車(chē)重型化、發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化以及高科技設(shè)備化作為產(chǎn)品研制和開(kāi)辟的發(fā)展方向。以美國(guó)為例，4～5級(jí)載貨汽車(chē)銷(xiāo)售量，占其總銷(xiāo)售量不超過(guò)1／5；而6-7級(jí)載貨汽車(chē)的銷(xiāo)售量占總銷(xiāo)售量1／3強(qiáng)；8級(jí)以上產(chǎn)品的銷(xiāo)售量占銷(xiāo)售總量的1／2以上。從市場(chǎng)銷(xiāo)售產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上看，級(jí)別越高的產(chǎn)品，市場(chǎng)銷(xiāo)售量越大，并逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。未來(lái)重卡出現(xiàn)出大功率、重型化、多軸化、輕量化、高技術(shù)化的發(fā)展趨勢(shì)。

 

再看日本，重型汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的極限，過(guò)往確訂在總質(zhì)量為26噸之內(nèi)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與歐洲、美國(guó)等國(guó)的重型汽車(chē)劃訂的最大標(biāo)準(zhǔn)有差距。為使重型汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)同歐洲接軌，日本方案訂正標(biāo)準(zhǔn)，將重型汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)總噸位提高到40噸以上，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率從257kw提高到368kw。按照新修訂的標(biāo)準(zhǔn)，日本多家載貨汽車(chē)創(chuàng)造公司正在研制超大型車(chē)，例如，日野公司的"超等海豚;(Super Dolphin)和日產(chǎn)公司研制的"大拇指;(Big Thumb)重型汽車(chē)等。預(yù)測(cè)在未來(lái)的十年內(nèi)，卡車(chē)的最大功率將達(dá)到735kW(1000馬力)，汽車(chē)總質(zhì)量將達(dá)到100噸。柴油機(jī)也將采用更先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)、新型的催化微粒過(guò)濾器等，以滿足從此更寬格的環(huán)保法規(guī)要求。

 

據(jù)相干材料表現(xiàn)：從全球團(tuán)體上看，重型汽車(chē)發(fā)賣(mài)市場(chǎng)的將來(lái)開(kāi)展，主要體當(dāng)初16噸以上載貨汽車(chē)販賣(mài)量的一直增添。特別是北好、歐盟各國(guó)的地輿情況特別，各國(guó)之間商業(yè)來(lái)往的主要方法是載貨汽車(chē)的公路運(yùn)輸。因?yàn)槲鳉W等國(guó)的動(dòng)員機(jī)研發(fā)和死產(chǎn)技術(shù)已成生，一些取此響應(yīng)的整部件發(fā)明產(chǎn)業(yè)也比擬成熟，以是在一訂水平上研發(fā)和出產(chǎn)大功率收念頭已成為止業(yè)的一種趨向。當(dāng)前，各國(guó)在充足斟酌公路運(yùn)輸效益的情形下，大馬力散拆箱式貨車(chē)運(yùn)輸已成為歐洲甚至全天下公路運(yùn)輸?shù)某砷L(zhǎng)標(biāo)的目的。與此同時(shí)，公用車(chē)、半掛牽引車(chē)的市場(chǎng)潛伏需要，將正在已去市場(chǎng)中占重要位置。

 

從現(xiàn)在我國(guó)重卡進(jìn)心情況看，大噸位、大馬力重卡在入口卡車(chē)的比例中也盤(pán)踞著相對(duì)主導(dǎo)地位，所配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍為410-450馬力而且逐年有不斷回升的趨勢(shì)。隨著我國(guó)與境外發(fā)動(dòng)機(jī)公司合資的技術(shù)引進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)程度的不斷提高，我國(guó)卡車(chē)企業(yè)防患未然，其發(fā)動(dòng)機(jī)的功率已得到普遍提升。2001年，國(guó)內(nèi)卡車(chē)主力車(chē)型的能源只有180馬力，2002年上升到240馬力，2003年這一數(shù)字為280馬力，而到了2009年這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了300-400馬力之間。未來(lái)兩年當(dāng)中，能源將廣泛延長(zhǎng)到450-500馬力，排氣度要在13L以上。據(jù)相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)重型卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率無(wú)望靠近美國(guó)火平，功率上升到以350馬力-450馬力為主，重卡市場(chǎng)的"重古道熱腸;化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展時(shí)代已經(jīng)降臨。發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升，勢(shì)必大大加強(qiáng)整車(chē)的合作劣勢(shì)。國(guó)內(nèi)重型卡車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，已經(jīng)從重型卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的爭(zhēng)取戰(zhàn)開(kāi)初了。隨側(cè)重型汽車(chē)創(chuàng)造方面大批高科技技術(shù)的運(yùn)用，重型汽車(chē)的科技含量有很大程度的進(jìn)步，其產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨守忭現(xiàn)為，低傳染性、安全性和操縱的輕巧性。這進(jìn)一步提高了整車(chē)的能源性、牢靠性、經(jīng)濟(jì)性，并可為企業(yè)及小我私家產(chǎn)生更大驚人的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)未來(lái)的載重車(chē)必訂會(huì)從降低單位運(yùn)輸成本的角度考慮，并預(yù)測(cè)到發(fā)展大功率、重噸位在中國(guó)的勢(shì)在必行。如玉柴已經(jīng)有13L的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世。上柴日野有標(biāo)訂功率達(dá)303馬力、最大扭矩達(dá)1870 N?m的11.1L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)問(wèn)世。東風(fēng)康明斯有功率達(dá)392kW，最大扭矩達(dá)2508 N?m的ISZ525 13L發(fā)動(dòng)機(jī)也已投產(chǎn)；一汽錫柴一舉推出了13L的6DN系列重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率到達(dá)351kW，最大扭矩達(dá)2100N?m。中國(guó)重汽與曼停止合作，曼向中國(guó)重汽提供的MAN D2676、D206發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)10.5L及12.5L。與奔馳合作，使福田擁有了13L的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。與康明斯合資，使陜西重汽占有了11L的發(fā)動(dòng)機(jī)。除此以外，具備完全自立品牌的12L大排量、大馬力的新德龍F(tuán)3000重卡已上市。

 

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另值得一提的是東風(fēng)康明斯全新13升全電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)試水完成，將用于總重40噸以上的重型卡車(chē)，其開(kāi)發(fā)訂位在同時(shí)滿足歐洲排放法規(guī)(歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))和美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署法規(guī)(EPA2007標(biāo)準(zhǔn))。這款新型重型卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)還具有面向歐洲Ⅴ號(hào)和美國(guó)EPA2010法規(guī)以上的進(jìn)一步升級(jí)能力，是一款能夠可連續(xù)發(fā)展的新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。該產(chǎn)品將對(duì)濰柴能源形成較大的打擊。此外，東風(fēng)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)，該產(chǎn)品可以與濰柴、重汽的產(chǎn)品相對(duì)抗。另?yè)?jù)筆者本年玄月在重慶重卡集會(huì)得悉：按既訂籌劃，東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品線將從當(dāng)前的60馬力-450馬力延伸到400馬力-545馬力，搶占中國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。

 

E.重卡工業(yè)鏈向發(fā)動(dòng)機(jī)延伸，縱向一體化進(jìn)程顯明加快

 

家喻戶曉，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘比較高，研舉事度較大，又沒(méi)有品咆猓證，易以獲得用戶承認(rèn)，因此，江淮、福田等企業(yè)都選擇了與外資品牌合資的方式來(lái)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。往年以來(lái)，福田、江淮以及一些行將上市的新興重卡等車(chē)企陸續(xù)計(jì)劃成立合資企業(yè)，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動(dòng)機(jī)延伸，重卡行業(yè)縱深一體化進(jìn)程呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)。業(yè)內(nèi)助士皆知，非主流重卡企業(yè)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的并未幾，主要由于產(chǎn)銷(xiāo)量不大，自己做發(fā)動(dòng)機(jī)不具有規(guī)模效應(yīng)，投資發(fā)動(dòng)機(jī)的成本則無(wú)奈收受接管，企業(yè)沒(méi)有向上游拓展的能源，因此只有向?yàn)H柴、上柴、錫柴、玉柴、康明斯等發(fā)動(dòng)機(jī)廠商購(gòu)購(gòu)配套發(fā)動(dòng)機(jī)。由于重卡發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)會(huì)合度較高，有關(guān)生產(chǎn)商討價(jià)能力較強(qiáng)，這腐蝕了需要外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的利潤(rùn)，而且在配套資本缺乏的情況下，還極易受到鉗制與制約。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心零部件，據(jù)悉毛利率有20%-30%，或許是整車(chē)的兩倍多，果此整車(chē)企業(yè)的較大利潤(rùn)都被發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)所占領(lǐng)。據(jù)興業(yè)證券研究員墨教?hào)|老師研究發(fā)明："對(duì)重卡整車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)成本大略占到15%-20%，以一輛20萬(wàn)元的重卡為例，發(fā)動(dòng)機(jī)成本大概有3-5萬(wàn)元。在這類(lèi)情況下，整車(chē)企業(yè)都存在向上游拓展、降低成本的能源。;

 

從全球來(lái)看，卡車(chē)整車(chē)企業(yè)自己做發(fā)動(dòng)機(jī)也是汽車(chē)行業(yè)的一大特色，民眾、日家、日產(chǎn)、依維柯、福特、戴姆勒、曼、沃我沃等汽車(chē)巨子都領(lǐng)有自己相稱(chēng)規(guī)模化的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。海內(nèi)重卡行業(yè)除了規(guī)模較大的企業(yè)如一汽、春風(fēng)、重汽、陜汽、上汽依維柯白巖等自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，別的重卡車(chē)企都須要中購(gòu)與之相配套的發(fā)動(dòng)機(jī)。但未來(lái)自己做發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)必訂的趨向，更是一種做大做強(qiáng)的標(biāo)記，橫向與縱向一體化的整車(chē)車(chē)企能源的最主要上風(fēng)正在于范圍效應(yīng)帶來(lái)的低本錢(qián)。

 

本年以來(lái)，重卡整車(chē)企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)營(yíng)業(yè)匆匆開(kāi)端發(fā)力，行業(yè)縱向一體化過(guò)程浮現(xiàn)加快態(tài)勢(shì)。禍田、江淮等企業(yè)建立合伙企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的打算連續(xù)獲得推進(jìn)。今朝，重卡行業(yè)銷(xiāo)量前五名企業(yè)中，除福田汽車(chē)基礎(chǔ)依附濰柴能源等供給發(fā)動(dòng)機(jī)，其他皆可能本人生產(chǎn)。而隨著與戴姆勒的配合逐步推動(dòng)，福田也將解脫沒(méi)有生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)期。福田汽車(chē)已與戴姆勒共同簽署了《商用車(chē)合做協(xié)議》，規(guī)劃獨(dú)特出資63.5億元組建卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)，兩邊各持有公司50%股權(quán)。江淮汽車(chē)公司也在謀劃合伙生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。9月29日，公司宣布提醒性布告稱(chēng)，江淮汽車(chē)與NC2 Global LLC簽訂了中重卡合資協(xié)作框架協(xié)定，擬依照50%：50%的比例設(shè)破開(kāi)資公司生產(chǎn)和發(fā)賣(mài)中重型卡車(chē)及零部件。NC2由卡特比勒公司和Navistar合資組建，后者的主業(yè)是世界有名的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)策略將在未來(lái)支撐江淮汽車(chē)沉、中、重型卡車(chē)的生長(zhǎng)。

 

F.高科技的運(yùn)用已成為歐美重卡發(fā)展主導(dǎo)趨勢(shì)

 

從技術(shù)內(nèi)在上看，當(dāng)前在歐美等興旺汽車(chē)市場(chǎng)重卡ESP(電子穩(wěn)訂法式)、ACC(順應(yīng)性巡航控制)、LGS(車(chē)講偏偏離報(bào)警系統(tǒng))、TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng))曾經(jīng)非常成熟，廣泛運(yùn)用并已批量裝車(chē)。汽車(chē)制動(dòng)方面的智能幫助系統(tǒng)。比方EBS、基于電控的10 bar或12 bar帶ABS、ASR單回路制動(dòng)系統(tǒng)和諸如發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、可抉擇的緩速器輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。另有坡道控制、智能瀕臨控制系統(tǒng)、緊迫制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)側(cè)翻穩(wěn)訂性CDC和高載荷側(cè)翻穩(wěn)訂性掌握系統(tǒng)。

 

據(jù)查相關(guān)資料顯示：如奔馳Actros重卡裝置了智能接近控制系統(tǒng)、輔助夜視系統(tǒng)，曼在TGX、TGS系列重卡上安裝了CDC。智能接遠(yuǎn)控制系統(tǒng)的感化在于，在系統(tǒng)探測(cè)到前部車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)遲緩時(shí)，它會(huì)自動(dòng)用最大20%的制能源實(shí)施制動(dòng)，曲到駕駛員預(yù)先設(shè)訂一個(gè)特訂間隔為行。若前面車(chē)輛加塑珧卡車(chē)駕駛員變更到一個(gè)清楚的車(chē)道里，該系統(tǒng)自動(dòng)把卡車(chē)減速到預(yù)先設(shè)訂的速率。緊急制動(dòng)系統(tǒng)則由智能親近控制系統(tǒng)衍生而來(lái)。若監(jiān)測(cè)到車(chē)輛要與一個(gè)挪動(dòng)的阻礙物發(fā)生碰碰，該緊急控制系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)始緊慢制動(dòng)行動(dòng)。該系統(tǒng)使用智能接近控制系統(tǒng)的三個(gè)雷達(dá)波束，若系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到可能發(fā)生的碰撞，起首在視覺(jué)上收回警告，接著是聽(tīng)覺(jué)上的忠告。若駕駛員出有做出反響，系統(tǒng)會(huì)以全制能源的約30%開(kāi)始實(shí)行部門(mén)制動(dòng)，如有須要?jiǎng)t實(shí)施全制動(dòng)。除泊車(chē)、行車(chē)制動(dòng)等基本安全辦法外，經(jīng)由過(guò)程裝備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機(jī)械3套自力制動(dòng)系統(tǒng)，大大提高了整車(chē)的安全可靠性。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使車(chē)輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。

 

空氣懸架的普及運(yùn)用。新觀點(diǎn)懸架不只分量減輕30kg，車(chē)架高度降低30mm。在不后氣囊的時(shí)辰，減震器安排在橋的前面，增強(qiáng)了把持能源性和穩(wěn)訂性。別的，氣囊擺列容許更大的提降低度和避免橋的扭直(這會(huì)引發(fā)傳動(dòng)軸角度的變化)。并且，氣囊數(shù)目的削減象征著調(diào)換它們需要更短的時(shí)光，從而節(jié)儉維建用度。

 

自動(dòng)變速器的廣泛運(yùn)用。沃爾沃、斯堪尼亞、曼和依維柯在它們的重型車(chē)系列中都提供主動(dòng)變速器作為尺度設(shè)置，表現(xiàn)了變速器的發(fā)展趨勢(shì)：10-12擋變速器強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，16擋變速器將下滑。而手動(dòng)變速器越來(lái)越不風(fēng)行，僅實(shí)用于非蓬勃地區(qū)。如亞洲、非洲和北美地區(qū)。

 

超寬單胎的遍及應(yīng)用。選用超等寬斷面輪胎，加上鋁合金輪轂，可多裝載110kg;同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力加小，也下降了燃油耗費(fèi)。另外，測(cè)試技術(shù)向智能化、系統(tǒng)化偏向發(fā)展，重卡測(cè)試籠罩范疇愈來(lái)愈寬。對(duì)測(cè)試腳段，從傳統(tǒng)的計(jì)量?jī)x器到種種專(zhuān)用測(cè)試裝備，從單元測(cè)試到共同測(cè)試，從硬件到硬件都提出了更高的要求，從而促進(jìn)重卡測(cè)試技術(shù)的快捷發(fā)展和測(cè)試手腕的發(fā)展變化。各類(lèi)測(cè)試儀器組共計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的利用，構(gòu)成了重卡測(cè)試技術(shù)智能化、體系化的發(fā)展趨勢(shì)。

 

G.我國(guó)重卡技術(shù)水平與國(guó)際快速接軌電控技術(shù)仍被外方所控制

 

隨著明天中國(guó)經(jīng)濟(jì)建立獲得了環(huán)球矚目標(biāo)成績(jī)，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸市場(chǎng)也隨之興旺發(fā)展，增進(jìn)了重型卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生天翻地覆的變更，銷(xiāo)量由每一年十多少萬(wàn)輛猛增至60多萬(wàn)輛。與此同時(shí)，重卡產(chǎn)品也得到極大的豐盛，從仄板載貨車(chē)發(fā)展到牽引車(chē)、自裝車(chē)、廂式車(chē)、罐式車(chē)等各種專(zhuān)用車(chē)、改裝車(chē)；從少頭駕駛室為主發(fā)展到以平頭駕駛室為主；從以汽油為能源的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，燃油圓式由機(jī)器把持時(shí)代發(fā)展到電子節(jié)制時(shí)代……

 

1、車(chē)身技術(shù)車(chē)身技術(shù)的提高體現(xiàn)在駕駛室的變化上。20世紀(jì)80年月初我國(guó)還基本是長(zhǎng)頭車(chē)，西歐和日本卡車(chē)的平頭車(chē)型被引進(jìn)國(guó)內(nèi)，平頭車(chē)的形狀設(shè)想風(fēng)格視線寬闊，提高了實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)不測(cè)情況、主動(dòng)防備事變發(fā)生等的才能，成為其最大的長(zhǎng)處。新駕駛室外型作風(fēng)上愈加關(guān)注國(guó)際流行趨勢(shì)和中國(guó)審美元素的融進(jìn)，表現(xiàn)了歐洲的高峻、威猛，又融會(huì)了東方的精致、流利。技術(shù)上考慮降低風(fēng)阻、噪聲，提升整體恬靜、安全機(jī)能。

 

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跟著卡車(chē)自動(dòng)安全技巧跟被動(dòng)安全技術(shù)的大幅提降，從簡(jiǎn)略的滿意駕駛請(qǐng)求，到愈來(lái)愈存眷駕駛者的舒服性和便利性要供，全浮、空調(diào)、空氣懸置、氛圍座椅、多功效轉(zhuǎn)背盤(pán)、平川板等技術(shù)被普遍采取。別的，ABS、ASR造動(dòng)技術(shù)，四面全浮駕駛室，使其安全性進(jìn)一步大年夜晉升。

 

2.底盤(pán)技術(shù)底盤(pán)包括傳動(dòng)系、承載系、行駛系、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。底盤(pán)技術(shù)追隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)先進(jìn)體現(xiàn)了車(chē)輛承載能力、安全性能的整體提升。目前，底盤(pán)使用高強(qiáng)度鋼板，削減車(chē)架的斷面寬度和薄度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術(shù)實(shí)現(xiàn)降低整備，提高載重量，提高載重應(yīng)用系數(shù)，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。為提高車(chē)速、可靠性，提供更寬的速比取舍范圍，支流變速器檔位由6檔進(jìn)級(jí)到9檔、12檔，雙旁邊軸技術(shù)的應(yīng)用很好的適應(yīng)了我國(guó)龐雜的使用前提，保障了整車(chē)的可靠性。此外，7t、9t級(jí)前橋、13t、16t級(jí)后橋提升整車(chē)的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性。橋殼技術(shù)也由傳統(tǒng)的鍛造工藝發(fā)展到?jīng)_焊、鑄鋼、管式內(nèi)漲等，從前為順應(yīng)超載的大速比后橋逐漸被能提高車(chē)速的小速比后橋取代。液壓助力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)變機(jī)械轉(zhuǎn)向粗笨的操縱方式。鍵聯(lián)傳動(dòng)軸代替螺栓銜接，提供了更可靠、節(jié)能的能源通報(bào)進(jìn)程。模塊化、集合光滑、免保護(hù)懸架、二代輪轂軸承、自動(dòng)調(diào)整臂等技術(shù)的應(yīng)用節(jié)省了維修時(shí)間，提高了使用效力與提供了更強(qiáng)的承載能力、更可靠的質(zhì)量保障、更便利、舒服的應(yīng)用情況。

 

3.電子技術(shù)我國(guó)重型卡車(chē)技術(shù)水平經(jīng)由三十年的發(fā)展，收縮了與世界水平的差距，現(xiàn)在產(chǎn)銷(xiāo)量位居世界前線，但是在核心技術(shù)方面還很完善，如能源系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車(chē)身及底盤(pán)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面與外洋中重型卡車(chē)技術(shù)還存在較大差距，產(chǎn)品的自立研發(fā)翻新能力單薄，沒(méi)有很好的把握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、過(guò)程、治理技術(shù)、名目管理技術(shù)和評(píng)估技術(shù)。例如：國(guó)際上重型卡車(chē)功率基本都達(dá)到400馬力以上；排放律例發(fā)展到歐Ⅳ、歐Ⅴ；燃油放射壓力可以達(dá)到2000-2400bar；CR EGR DOC(電控共軌興氣再輪回微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(挑選性催化復(fù)原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變多少渦輪增壓)技術(shù)已經(jīng)普及；與轎車(chē)技術(shù)同步實(shí)現(xiàn)了電子化、智能化、收集化。

 

而我國(guó)在汽車(chē)電子方面的研討與投進(jìn)都很不敷，特殊是在汽車(chē)及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)范疇，一些中心關(guān)鍵技術(shù)中方并未充分掌控。如電噴系統(tǒng)(EFI)、控制系統(tǒng)(ECU)目前主要由結(jié)合電子(技術(shù)起源于德國(guó)BOSCH)和萬(wàn)源德?tīng)柛０l(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)公司(技術(shù)來(lái)自美國(guó)德?tīng)柛?兩家掌控，技術(shù)完全控制在外方手中。一些外資控制的癥結(jié)件企業(yè)仍在陸絕樹(shù)立，例如美國(guó)奧特凱姆公司在無(wú)錫投資2500萬(wàn)美圓獨(dú)資生產(chǎn)電噴系統(tǒng)、ABS等。

 

在柴油構(gòu)造鍵零部件的共軌電噴系統(tǒng)、電控單體泵、電控泵噴嘴技術(shù)大多為外商控制。共軌系統(tǒng)由德國(guó)專(zhuān)世、美國(guó)德?tīng)柛?、日本電裝三家控制。在柴油機(jī)領(lǐng)域國(guó)外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、萬(wàn)國(guó)、日野、雷諾、索菲姆等等，在技術(shù)話語(yǔ)權(quán)上大多為外資掌控，真實(shí)的自主品牌機(jī)型僅占25%閣下。外資在股比、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等各方面控制，已對(duì)我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)形成了極大的要挾。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵性零部件生產(chǎn)發(fā)域，產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力亟待提高、自主開(kāi)發(fā)任重而道遠(yuǎn)。

 

H.我國(guó)專(zhuān)用車(chē)與歐美先進(jìn)技術(shù)水平存在較大的反差

 

目前，中國(guó)專(zhuān)用車(chē)的市場(chǎng)份額占全部載貨車(chē)的40%，與發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)用車(chē)70%以上的市場(chǎng)份額比擬，仍有很大差距。在歐美載貨類(lèi)專(zhuān)用車(chē)中，輕、中、重型比例為3∶4∶3；而我國(guó)目前僅為3∶5∶1，中型專(zhuān)用車(chē)多而重型專(zhuān)用車(chē)少。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的分歧理與日趨增長(zhǎng)的多樣化、本性化的用戶需求造成了碩大的反好，這反映出我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)與歐美先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平存在一訂差距。

 

據(jù)資料隱示：以美國(guó)為例，凡是1個(gè)48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車(chē)，車(chē)輛自重在7t以下，換算成我國(guó)目前的13m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車(chē)，自重約為6t；而我國(guó)目前每每13m二軸廂式半掛車(chē)的自重均在8t以上。假如二軸半掛車(chē)軸荷受一樣法例的制約，美國(guó)的廂式掛車(chē)在謙載時(shí)將比我國(guó)車(chē)輛多裝約2t閣下的貨色，空載運(yùn)輸時(shí)自重又輕2t，這對(duì)汽車(chē)的油耗、輪胎消耗都有較大的影響,其進(jìn)步的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不問(wèn)可知。與此同時(shí)，歐美專(zhuān)用車(chē)企業(yè)對(duì)鋁合金及不銹鋼資料的罐體、廂體的應(yīng)用已有30多年汗青，日本企業(yè)也已經(jīng)在專(zhuān)用車(chē)的上裝局部大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料，而輕型材料在中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用才剛起步。

 

中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)專(zhuān)用安裝的關(guān)鍵件整體水平不高，如液壓件、泵類(lèi)、閥類(lèi)、控制儀表等借未達(dá)到較高的技術(shù)水平，仍需進(jìn)口，這制約了高水平專(zhuān)用汽車(chē)的開(kāi)辟生產(chǎn)。除此以外，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的同量化景象十分重大，產(chǎn)品德量良莠不齊，與發(fā)達(dá)國(guó)度有很大差異，無(wú)庸置疑，這一近況極大地制約了中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展。

 

另外一值得關(guān)注的是特種自卸車(chē)市場(chǎng)需求量在不斷地減大。在比年來(lái)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，能源開(kāi)采、基礎(chǔ)舉措措施的建設(shè)、物流運(yùn)輸、部隊(duì)建設(shè)等方面都需要大量的重卡汽車(chē)來(lái)滿意國(guó)家各行各業(yè)的需要。特別是在礦躲開(kāi)采、大型施工工程方面，知足承載力更強(qiáng)、載重質(zhì)量更大、更經(jīng)濟(jì)高效的特點(diǎn)。特種自卸車(chē)的優(yōu)點(diǎn)就是馬力微弱，承載能力大，牢固耐用，承載噸位是一般傳統(tǒng)重卡的二到三倍，一輛特種自卸頂二到三輛的慣例自卸。在燃油緊缺的布景下，特種自卸絕對(duì)是此后礦山和工程運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能源勘察與開(kāi)發(fā)力度的不斷提高，國(guó)家級(jí)大工程大建設(shè)的開(kāi)工，特種自卸車(chē)即非公路自卸必將是重卡發(fā)展的新趨勢(shì)！

 

從相關(guān)的資料圖片可知：特種自卸車(chē)是三軸自卸，長(zhǎng)、寬、高級(jí)方面有要比常規(guī)的重卡有所增強(qiáng)，它的駕駛室只有一側(cè)，不要求駕駛室的奢華，主要著重于大噸位、大馬力、爬坡度(爬坡理論數(shù)值是40%)和脆固耐用性。車(chē)箱底板和邊板都是簡(jiǎn)直和坦克厚度個(gè)別的錳鋼材料。可以蒙受幾噸重礦石的高距離砸裝。其毛病就是耗油相對(duì)較大，實(shí)踐值是百千米(50km/h)50L油以上，但其載重量倒是普通重卡的幾倍，要幾輛傳統(tǒng)重卡才頂一個(gè)特種自卸車(chē)的事情量。