2010重卡很“給力” 2011光榮難再

 

2010年中國(guó)重卡市場(chǎng)非?！敖o力”，產(chǎn)銷量突破100萬(wàn)輛無(wú)疑，各家重卡企業(yè)的銷售報(bào)表也非常漂亮，“最凄涼”的也有30%以上的增幅，而一般水平都在50%以上。這樣的境況，是2010年初各家重卡企業(yè)所不能想象的。

　　

現(xiàn)在回頭看看當(dāng)初各家給2010年定的銷量增幅目標(biāo)，最高的中國(guó)重汽，打算好了要增長(zhǎng)20%，不想增長(zhǎng)超過(guò)50%；年初比較低調(diào)或者是不怎么看好今年市場(chǎng)的東風(fēng)商用車（規(guī)劃重卡10.85萬(wàn)輛）和一汽解放（規(guī)劃中重卡17.5萬(wàn)輛），今年更是大幅增長(zhǎng)70%。真可謂世事難料。

　　

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因此，行業(yè)人士都說(shuō)，中國(guó)重卡市場(chǎng)是最難預(yù)測(cè)的市場(chǎng)，大家笑言“年年預(yù)測(cè)，年年不準(zhǔn)”。不過(guò)我們卻不能因此不去預(yù)測(cè)市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)有句古話說(shuō)得好，“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。既如此，不如筆者也再次預(yù)測(cè)一回，來(lái)個(gè)“立存此照”。

　　

筆者預(yù)計(jì)，2011年重卡市場(chǎng)將不再出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度在10%以內(nèi)，為什么這么說(shuō)？這要從2010年高速增長(zhǎng)的因素說(shuō)起，看看這些因素2011年還存在嗎？

　　

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第一個(gè)因素，大家一般說(shuō)得比較委婉，那就是2010年國(guó)家采取的寬松的貨幣政策，實(shí)際上就是投放了一大筆錢進(jìn)入社會(huì)流通(今年物價(jià)上漲有目共睹)，通貨膨脹不可避免地發(fā)生了。物流企業(yè)以及個(gè)體老板看起來(lái)有錢了（反之重卡企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額，雖然制造成本大幅攀升，但是都硬撐著不敢漲價(jià)，反而還有降價(jià)的）。于是，一切成了“不差錢”的后果。但是2011年中央已經(jīng)對(duì)貨幣政策定了調(diào)，政策從緊，收縮銀根，上調(diào)基準(zhǔn)利率，縮減信貸額度，貸款買車將變得很困難。

　　

第二個(gè)因素，就是到底用戶賺錢不賺錢，這是至關(guān)重要的。有了錢可以買車再投資，如果能掙錢，那么用戶是愿意干的；如果掙不了錢，用戶投資購(gòu)車的積極性當(dāng)然沒(méi)有。實(shí)際上，據(jù)記者調(diào)查，現(xiàn)在的用戶特別是散戶的經(jīng)營(yíng)狀況日益惡化。運(yùn)價(jià)下跌、油價(jià)飆升壓縮了他們的利潤(rùn)空間；鐵路提速加快、運(yùn)力增強(qiáng)搶了他們的飯碗；國(guó)家投資增速放緩更是釜底抽薪。沒(méi)有活干，為什么要養(yǎng)車呢？

　　

第三個(gè)因素，就是談?wù)剾](méi)有活干為什么要養(yǎng)車。這個(gè)問(wèn)題筆者談過(guò)多次，根源在于養(yǎng)路費(fèi)的取消讓很多用戶心理發(fā)生了改變，覺(jué)得反正車輛不運(yùn)營(yíng)就不用花成本，所以買車的膽兒大了些，買車的步子快了些。這些稱為沖動(dòng)性購(gòu)車的行為，第一造成了重卡市場(chǎng)虛假繁榮，第二加劇了運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降，從而進(jìn)一步導(dǎo)致運(yùn)輸環(huán)境惡化。2011年，用戶還沒(méi)有回過(guò)神來(lái)嗎？

　　

第四個(gè)因素，計(jì)重收費(fèi)實(shí)施。計(jì)重收費(fèi)治理了超載，讓原來(lái)需要1輛車干的活，一下子放大到需要三五輛，這自然讓車輛暴增。但是這之后，由于車輛承載力少了，使用壽命增加，暴漲之后，那將帶來(lái)的就是長(zhǎng)久的平淡，專家預(yù)計(jì)少則三五年吧。

　　

誠(chéng)然，影響重卡市場(chǎng)的因素實(shí)際上還很多，以上也是筆者的一點(diǎn)淺見(jiàn)，不過(guò)是拋磚引玉罷了。