2011年重卡銷量下降的10個理由

 

不好意思，最近太忙，硬是把這篇文章從去年拖到了今年?，F在簡單寫下本文，沒有羅列大量的數據，拋磚引玉，相信業(yè)內這么多專業(yè)人士，一定會有更為詳盡的分析報道出來。

 

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影響2011年重卡市場需求大幅下降的因素有：

 

1、國家經濟減速將使重卡銷量減少。

 

重卡銷量與GDP高度相關，國家為了控制通貨膨脹采取的舉措會降低經濟發(fā)展速度，會對重卡市場產生直接影響。

 

2、國家貨幣政策的轉變，導致信貸規(guī)?？s小。

 

信貸額度降低將會引發(fā)投資減少、經銷商承兌匯票額度減少、貸款買車的支持額度變少等。

 

前一陣的某企業(yè)經銷商大會上，有經銷商公開發(fā)言表示，銀行承兌匯票辦理遇到了困難。

 

3、國家明年經濟政策重點是保民生，而不是搞建設，大量的財政支出會從拉動投資轉向民生工程。

 

2010年12月中央經濟工作會議指出，十二五期間，要“加快形成消費、投資、出口協(xié)調拉動經濟增長新局面”，這是“消費”首次排在第一，在此之前，中央在提到這三者時，都是“投資”排第一，“出口”第二，“消費”第三。這三者排序的改變也說明了今年國家的經濟政策導向。

 

4、固定資產投資減速。

 

這個筆者前文已詳細論述。

 

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5、重卡更新有周期。

 

近幾年的重卡購買高峰會帶來兩三年后的再次更新高峰，在2010年的更新高峰后，會迎來2011年這個更新的低谷期。

 

6、鐵路貨運能力提高，擠壓公路運輸市場。

 

2011年1月11日零時起實行新的列車運行圖，全國鐵路貨運能力增加12.3％，貨運能力的提升將使關系國計民生的煤炭、石油、木材、鋼鐵等重點物資運輸得到有效保障。其中，僅“三西”地區(qū)的煤炭就將增運1億噸以上。

 

貨運能力提升，必將打壓重卡的需求。 

 

7、運價下跌，油價上漲。

 

近日，筆者通過運輸公司了解到，運價近期已經開始下跌，噸公里只有3角多一點。相對油價不斷上漲，運價下跌將使公路運輸利潤大大下降。一般運價降跌，未來一段時間的重卡需求將會下降。

 

8、去年的暴漲因素消退。

 

2010年透支了2011年的重卡需求。

 

（1）由于養(yǎng)路費取消，致使很多用戶在去年前年這兩年里對車輛的需求有較大的增加；

 

（2）計重收費的實施，也導致很多運輸單位原有車輛不掙錢，這些企業(yè)紛紛更換盈利車型；

 

（3）超載難以為繼，以前一車可以拉完的貨，現在需要更多的車，也導致重卡需求增加。

 

這些因素對需求的拉動在今年都將逐漸消退。因此，相比2010年，2011年很多推動重卡銷售的利好因素都難以持續(xù)。

 

9、運輸效率不斷提高。

 

我國的重卡數量/我國貨運總量遠遠高于世界平均值，比發(fā)達國家更是相距甚遠。隨著我國物流行業(yè)效率的提升，必然會減少實際貨物周轉量對重卡的需求數量。

 

10、甩掛運輸方式的推廣。

 

有人稱，2011年將是甩掛元年。甩掛運輸將在2011年得到大力推廣，這種運輸方式會增加掛車需求，而減少對牽引車的需求。