楊再舜：明年重卡市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境研判

 

●  明年車市向左與向右？

   

近期來，有N多商用車界特別是重卡領(lǐng)域的朋友們來電或通過QQ，與筆者交談探討明年重型卡車總體市場(chǎng)的增幅是升是降或持平？對(duì)明年的車市仆朔迷離、一頭霧水、莫衷一是。

   

重型卡車市場(chǎng)有中國(guó)經(jīng)濟(jì)的睛雨表和風(fēng)向標(biāo)之稱。它與乘用車有著本質(zhì)上的區(qū)別，乘用車（特別是轎車）是相對(duì)的奢侈消費(fèi)品，而卡車卻是勞動(dòng)資料和生產(chǎn)工具。因此，卡車的這一基本屬性也就決定了它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所扮演的角色是非常重要的。

   

日前，中國(guó)第一行政長(zhǎng)官——溫家寶總理對(duì)明年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)座談會(huì)上表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然極為復(fù)雜，現(xiàn)在形勢(shì)還不甚明朗，必須更加全面深入地研究分析形勢(shì)，冷靜觀察，科學(xué)判斷，未雨綢繆，沉著應(yīng)對(duì)，牢牢把握經(jīng)濟(jì)工作的主動(dòng)權(quán)。

   

我國(guó)經(jīng)濟(jì)在克服國(guó)際金融危機(jī)的諸多困難后的今天，依然面臨異常復(fù)雜的形勢(shì)，復(fù)雜更多地體現(xiàn)在世界與本國(guó)經(jīng)濟(jì)的不確定性上，體現(xiàn)在目前國(guó)內(nèi)的調(diào)控并非“非此即彼”，而是要搞好各種關(guān)系的平衡。如果歐洲債務(wù)危機(jī)、人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升、節(jié)能減排力度加大等多重因素疊加、碰頭，中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力就會(huì)明顯增大。

   

預(yù)期在今年12月即將召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策或?qū)⒃?011年變調(diào)，貨幣、信貸、利率和匯率將全面進(jìn)行緊縮。從“積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策”走向“積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”。這一變化的關(guān)鍵在于貨幣政策從“適度寬松”走向“穩(wěn)健”，“緊貨幣、寬財(cái)政”的“全面緊縮”或許成為2011年宏觀經(jīng)濟(jì)政策的主基調(diào)，趨緊與嚴(yán)峻的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還是提醒汽車界的決策人，切勿盲目樂觀，被今年車市意想不到的“井噴”給沖昏了頭腦，盲目增產(chǎn)擴(kuò)建。

   

$Next$

 

今年，拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的二個(gè)“引擎”——房地產(chǎn)業(yè)和汽車業(yè)，前者正在中央和地方政府的苦苦支撐下而茍延殘喘，而后者在中央政府略施小優(yōu)惠政策下，掛上高速檔在逆市井噴、飛馳急奔，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)力與日俱增，特別是在這二年應(yīng)對(duì)金融危機(jī)和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的任務(wù)中，中國(guó)汽車工業(yè)超額完成。

   

眾所周知，中國(guó)汽車市場(chǎng)屬于政策市場(chǎng)。一旦明年政策削弱或結(jié)束市場(chǎng)的波動(dòng)就比較大，延續(xù)兩年的汽車銷量高增長(zhǎng)將難以為繼。由于這些不確定因素的存在，中國(guó)車市場(chǎng)也面臨著與國(guó)家調(diào)控宏觀經(jīng)濟(jì)一樣的兩難境地。汽車產(chǎn)業(yè)需要扶持，內(nèi)需需要培養(yǎng)和拉動(dòng)，但諸如大城市牌照競(jìng)拍、憑借停車位使用證購車以及征收擁堵費(fèi)、增加停車費(fèi)與車船稅等地方政策造成的購車門檻可能出現(xiàn)，無疑將增加購車者負(fù)擔(dān)，抑制消費(fèi)者的購車需求。

   

$page$

 

此外，筆者認(rèn)為明年國(guó)際石油均價(jià)會(huì)較今年上漲，國(guó)內(nèi)油價(jià)在惡霸壟斷下，汽、柴油有可能突破1.0L/10元。在超高油價(jià)運(yùn)行下的消費(fèi)者汽車購買能力和企業(yè)利潤(rùn)率都將下降。尤其是柴油不斷暴漲起伏將魔影，會(huì)對(duì)作為生產(chǎn)工具與生產(chǎn)資料的商用車帶來的負(fù)面沖擊將貫穿全年始終。

   

$Next$

 

明年，成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車與國(guó)民經(jīng)濟(jì)一樣，似乎步入了十字路口而。動(dòng)蕩不安。中國(guó)的汽車市場(chǎng)消費(fèi)到底是鼓勵(lì)購買還是限制購買？到底是鼓勵(lì)使用還是限制使用？是鼓勵(lì)購買限制使用，還是既限制購買又限制使用，還是不鼓勵(lì)購買也不鼓勵(lì)使用？如今連神仙也猜測(cè)不透。反正有鄧小平的“摸著石頭過河”理論做指導(dǎo)，瞎貓或許能撞上死耗子也說不一定。

 

●  四萬億投資與GDP之困局

   

今年，世界經(jīng)濟(jì)雖有整體復(fù)蘇的跡象，但歐洲債務(wù)危機(jī)前景不明。雖然出臺(tái)了巨額穩(wěn)定基金，但歐元區(qū)貨幣統(tǒng)一、財(cái)政各自為政的深層次矛盾難以解決，如果一旦危機(jī)蔓延就可能影響中國(guó)的出口。據(jù)經(jīng)合組織經(jīng)濟(jì)學(xué)部經(jīng)濟(jì)政策組主任庫爾內(nèi)德預(yù)測(cè)，歐元若貶值10％，未來五年對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的影響在－0.1％至－0.5％。

    

根據(jù)日前經(jīng)濟(jì)學(xué)家們的梳理，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨六大“兩難”問題：人民幣升值若過快會(huì)面臨出口惡化、就業(yè)困難，不升值又會(huì)面臨巨大的國(guó)際壓力；既要增強(qiáng)出口對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，也不能再走過去一味擴(kuò)大出口的老路；要提高勞動(dòng)者收入，但相應(yīng)的企業(yè)成本也會(huì)增加；做為中國(guó)經(jīng)濟(jì)GDP為主要支撐的房地產(chǎn)業(yè)（全世界僅此中國(guó)）調(diào)控不可半途而廢，但中國(guó)式的房地產(chǎn)大萎縮也對(duì)經(jīng)濟(jì)極為不利；政治需求的節(jié)能減排要上調(diào)資源價(jià)格，但當(dāng)前飛漲失控的物價(jià)需要控制，否則將會(huì)造成社會(huì)的不安與大動(dòng)蕩；宏觀政策退得過早有二次探底的風(fēng)險(xiǎn)，退得太晚又會(huì)加大通脹壓力（實(shí)際上已經(jīng)因大量印鈔票而導(dǎo)致全面通貨膨脹是不諍的事實(shí)）。

   

與此同時(shí)，2009年國(guó)家出臺(tái)的“４萬億”投資計(jì)劃年底到期，屆時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)是否會(huì)缺乏后勁？今年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的“36條”，實(shí)際上是對(duì)4萬億元政府投資的政策接續(xù),配套措施正抓緊制定。特別值得關(guān)注的是刺激消費(fèi)政策效應(yīng)2011年可能會(huì)出現(xiàn)遞減，有些有全面退出的可能性。此外，改革收入分配制度、推動(dòng)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，提供持久擴(kuò)大消費(fèi)的根本支撐，都將成為明年迫切的任務(wù)。

   

在我們商用車行業(yè)都有這樣的共識(shí)：重卡行業(yè)的景氣程度跟固定資產(chǎn)投資直接相關(guān)。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的睛雨表和風(fēng)向標(biāo)的重型卡車，既是固定投資象征又是市場(chǎng)消費(fèi)的代表雙重身份，在2011年也將面臨許多不確定性因素。因此，這些錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)聯(lián)性因素困擾著卡車行業(yè)內(nèi)決策者對(duì)明年車市走勢(shì)的判斷。

   

日前，筆者的老朋友——業(yè)內(nèi)知名的《方得網(wǎng)》主編、姚蔚老師從宏觀經(jīng)濟(jì)角度——固定資產(chǎn)投資剖析了明年重卡的市場(chǎng)走勢(shì)，很具有前瞻性與說服力。

   

姚蔚老師經(jīng)分析研究后認(rèn)為，我國(guó)的固定資產(chǎn)增速恐難繼續(xù)保持2009年30%的高速增長(zhǎng)，甚至很難維持近8年來的平均增速26.15%，預(yù)計(jì)2011年固定資產(chǎn)增速或降低至20%以下。在2000年，我國(guó)固定資產(chǎn)投資還只占GDP的33%，但是到了2009年，就已經(jīng)翻了一番，達(dá)到了67%，預(yù)期今年固定資產(chǎn)投資占GDP已超72%。

   

$page$

 

摩根士丹利亞洲區(qū)主席史蒂芬?羅奇，曾根據(jù)我國(guó)2009年前三個(gè)季度數(shù)據(jù)（當(dāng)年固定資產(chǎn)投資占GDP的67%）分析表示：“在中國(guó)GDP比重中，出口和投資占到75%，而國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求占比約35%，這種不平衡的宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)任何國(guó)家而言都無法維系?！?/FONT>

   

史蒂芬·羅奇表示：“現(xiàn)在是時(shí)候給中國(guó)經(jīng)濟(jì)‘敲警鐘’了，我們看到，4萬億的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃已經(jīng)在表面上達(dá)到了增長(zhǎng)效果，同時(shí)也把不平衡重新壓到表面之下，這又好像是走到了另一個(gè)極端。2010年中國(guó)依然沿著加大固定資產(chǎn)投資的道路前行。中國(guó)經(jīng)濟(jì)今年的強(qiáng)勢(shì)可能會(huì)透支未來的潛在增長(zhǎng)，這樣中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍停留在不可持續(xù)和不平衡的軌道上?！?/FONT>

   

引證德意志銀行大中華區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬駿的觀點(diǎn)：“中國(guó)投資過快增長(zhǎng)，正在誘發(fā)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。”“中國(guó)投資占GDP的比重已經(jīng)是可獲得數(shù)據(jù)中的全球最高值?！薄澳壳暗耐顿Y增速無論是在理論還是實(shí)踐上，都是不可持續(xù)的?！?/FONT>

   

姚蔚因此指出：2009年，我國(guó)固定資產(chǎn)投資增速高達(dá)33.54%，得益于4萬億的拉動(dòng)。隨著4萬億逐漸接近尾聲，新增固定資產(chǎn)投資必將大大減少。數(shù)據(jù)顯示：2010年前三季度，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資本年新開工項(xiàng)目個(gè)數(shù)25.7萬個(gè)，比去年同期減少12465個(gè)，新開工項(xiàng)目累計(jì)計(jì)劃總投資額13.97萬億元，同比增長(zhǎng)24.5%，比上年同期回落58.5個(gè)百分點(diǎn)。新開工項(xiàng)目個(gè)數(shù)和計(jì)劃總投資是固定資產(chǎn)投資的先行指標(biāo)，新開工項(xiàng)目個(gè)數(shù)同比大幅減少，計(jì)劃總投資額大幅回落，預(yù)示著未來一年投資增速下行。

   

姚蔚還認(rèn)為：“我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的不平衡已經(jīng)到了難以維系的地步。明年，在通貨膨脹率高企國(guó)家的貨幣政策勢(shì)必要從寬松轉(zhuǎn)向穩(wěn)健，靠繼續(xù)大量超發(fā)貨幣來獲得固定資產(chǎn)投資的資金來源難以為繼。同時(shí)，考慮到我國(guó)國(guó)債負(fù)擔(dān)已經(jīng)很重、財(cái)政收入增速過快的這些現(xiàn)實(shí)，國(guó)家恐怕也難以通過發(fā)行債券和增加稅收的方式來保持固定資產(chǎn)投資的高增速。2011年，如果固定資產(chǎn)投資這駕近些年一直狂奔的馬車減速時(shí)，中國(guó)的重卡行業(yè)還能不跌落嗎？明年重卡銷量能否降50%類型？”

   

對(duì)姚蔚老師的觀點(diǎn)，筆者雖有贊同之處，但也有異議之地。在從事了二十多年商用車市場(chǎng)及產(chǎn)品研究，對(duì)其屬性筆直認(rèn)為不應(yīng)將重型卡車全部歸類于固定資產(chǎn)的投資，它還有社會(huì)消費(fèi)和進(jìn)出口的市場(chǎng)需求，如煤炭的北方南運(yùn)、糧食及其他民眾消費(fèi)品的南方北運(yùn)或北方南調(diào)，還有進(jìn)出口商品的運(yùn)輸。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”中的消費(fèi)和出口就占其二駕馬車了，至于投資也并非單一的固定資產(chǎn)的投資。既使是固定資產(chǎn)的投資中基礎(chǔ)建設(shè)工程，也只能對(duì)重卡產(chǎn)品中的自卸工程車市場(chǎng)影響較大，而對(duì)載貨車或?qū)Ｓ密嚨挠绊憛s影不是很大。因此，固定資產(chǎn)投資對(duì)不同的重卡類型產(chǎn)品的影響力也有輕重之分，不能一概而論。

 

●  沖昏頭腦與未雨綢繆

   

姚蔚老師在文中指出：“4萬億既能讓中國(guó)在全球金融危機(jī)中保持經(jīng)濟(jì)的高漲與繁榮，也可能會(huì)讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下一輪的危機(jī)與蕭條；4萬億讓重卡行業(yè)在2010年瘋狂了一把，也可能讓重卡行業(yè)從高空中跌落。

    

筆者一年多來，一直都在關(guān)注這4萬億的動(dòng)向，但遺憾的是無論是在中央還是在地方媒體上，都不曾見這巨額的天文數(shù)字到底是用在了哪里？哪一地區(qū)哪一項(xiàng)目投資了多少？反正是一筆糊涂賬，隨便說胡編亂造。因此，筆者至今都懷疑這4萬億的真實(shí)性——它從何而來，又往何處去了？是啊，大到航天工程小到建一個(gè)共公廁所，都可以說是4萬億的投資項(xiàng)目，反正從上到下沒有交待清楚，也許是國(guó)家的最高機(jī)密而不可對(duì)外公布吧？至于說這4萬億對(duì)重型卡車市場(chǎng)的增長(zhǎng)能有多少的促進(jìn)作用，也沒有個(gè)具體的數(shù)字佐證，反正是也是；不是也是，沒人去頂針的。

   

“4萬億究竟意味著什么？我們先來看看，4萬億是個(gè)什么數(shù)量級(jí)，為什么4萬億能讓重卡行業(yè)‘瘋漲’？ 重卡行業(yè)的人都知道，固定資產(chǎn)投資，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)重卡行業(yè)有直接的拉動(dòng)作用。甚至有人指出，每百億投資可能增加3萬輛的卡車需求，這個(gè)數(shù)字雖然不一定準(zhǔn)確，但是可以看出固定資產(chǎn)投資對(duì)卡車行業(yè)的影響。2009年、2010年的固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，直接導(dǎo)致重卡行業(yè)需求的迅猛增加。進(jìn)入2010年下半年，由于4萬億投資項(xiàng)目陸續(xù)結(jié)束，因此重卡增速有所減緩?！?/FONT>

   

筆者認(rèn)為，近二年來，國(guó)家4萬億固定資產(chǎn)投資的確對(duì)重型卡車市場(chǎng)拉動(dòng)較大，但只是其中的一個(gè)主要因素。按照卡車市場(chǎng)歷來3-4年一個(gè)漲落起伏的運(yùn)行規(guī)律，2007-2010年應(yīng)當(dāng)是重卡市場(chǎng)的高峰年，而2011年-2014從市場(chǎng)規(guī)律性上，理應(yīng)是個(gè)市場(chǎng)“回落”年，這其中還包含了產(chǎn)品的報(bào)廢與更新?lián)Q代。特別是國(guó)內(nèi)重型卡車市場(chǎng)在經(jīng)歷2005年-2006年的治超限載、原材料漲價(jià)和國(guó)際金融危機(jī)的沖擊影響下，低迷了近三年后，自2007年下半年才開始好轉(zhuǎn)并發(fā)力。2010年直至2014年，應(yīng)是重型卡車自身的市場(chǎng)規(guī)律性的滑落年，這與固定資產(chǎn)投資雖有關(guān)聯(lián)性，但作用其實(shí)并不是很大。

   

況且這4萬億固定資產(chǎn)投資也并非中央政府一次性劃撥到位，其中還有許多地方性投資充其間。為了這所謂的“4萬億”，2009年中央政府將“積極財(cái)政”用到極致，全年預(yù)算赤字創(chuàng)紀(jì)錄地高達(dá)9500億元，實(shí)際上發(fā)行的國(guó)債超過了1.4萬億元。不但如此，2009年之前，為了地方政府的4萬億配套資金能到位，我國(guó)在2009年首度開禁“財(cái)政部代發(fā)地方政府債券”(下稱地方債)，也就是允許地方政府發(fā)行債券。而2010年，發(fā)行大規(guī)模債券和允許地方政府發(fā)行債券的政策都得到了延續(xù)。由此可見，這4萬億是由債券組成的，并非中央政府所下?lián)?，而是“羊毛出在羊身上?！?/FONT>

   

$page$

 

姚蔚老師根據(jù)國(guó)家審計(jì)署公開的數(shù)據(jù)顯示：“通過審計(jì)調(diào)查18個(gè)省、16個(gè)市和36個(gè)縣本級(jí)，截至2009年底這些地方的政府性債務(wù)余額高達(dá)2.79萬億元。2009年以前形成的債務(wù)余額為1.75萬億元，當(dāng)年新增1.04萬億元。省、市本級(jí)和西部地區(qū)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較為集中，有7個(gè)省、10個(gè)市和14個(gè)縣本級(jí)超過100%，最高的達(dá)364.77%。這些債務(wù)基本在新增債務(wù)中，僅有8.92%用于中央擴(kuò)大內(nèi)需新增投資項(xiàng)目的配套資金，還有相當(dāng)部分用于建設(shè)2008年前已開工的交通、市政等基礎(chǔ)設(shè)施。也就是說，借債主要用于基建項(xiàng)目投資，而不是民生和企業(yè)建設(shè)。從償債資金來源看，2009年這些地區(qū)通過舉借新債償還債務(wù)本息2745.46億元，占其全部還本付息額的47.97%，財(cái)政資金償債能力不足?！?/FONT>

   

筆者認(rèn)為，除國(guó)家級(jí)、省級(jí)等大型工程能分到4萬億元一杯羹外，而其他的地方性投資中、小政績(jī)工程卻并沒有得到實(shí)惠，因此，這4萬億固定資產(chǎn)投資本身的水份極大，只是一個(gè)信心給力的標(biāo)志性數(shù)字符號(hào)而已罷了，并不可信。還有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這四萬億還將發(fā)酵至2011年，商用車是最大的受益車型。這簡(jiǎn)直就是空穴來風(fēng)，除非全國(guó)各地方政府再加大賣地皮賣人，否則銀子從何而來？！

   

為此，姚蔚老師做了更加深入的分析研究工作：“這個(gè)天下掉下的大餡餅——4萬億是從哪里來的？這個(gè)4萬億可不是一個(gè)小數(shù)目，根本不是財(cái)政上‘?dāng)D一擠、挪一挪’就能夠解決的。2008年，我國(guó)的財(cái)政收入為6.1萬億元。4萬億，相當(dāng)于2008年全年財(cái)政收入的一半。 我國(guó)財(cái)政收入就連日常的財(cái)政支出都不能維持，還要靠國(guó)債來彌補(bǔ)空缺，國(guó)家又哪來的錢進(jìn)行4萬億的投資呢？”

   

如果真的有4萬億固定資產(chǎn)投資，那么“國(guó)家有三種途徑可以拿到這個(gè)4萬億。第一種是增加稅收。2009年和今年，國(guó)家的財(cái)政收入都大幅度增加。今年，我國(guó)前三季度GDP為26.8萬億元，同比增長(zhǎng)10.6%；財(cái)政收入6.3萬億元人民幣，比去年同期增長(zhǎng)22.4%，財(cái)政收入的增速已經(jīng)兩倍于GDP的增長(zhǎng)?！保ㄎ覈?guó)從國(guó)民身上征收的稅費(fèi)居全世界第一，現(xiàn)在就差呼吸空氣不收稅費(fèi)了，哪一處不收費(fèi)收稅？。筆者注）

   

姚蔚還指出：“增加稅收帶來的問題有兩個(gè)方面，一方面是國(guó)家的投資增加了，民間的投資就減少了。國(guó)家投資使得民間投資和消費(fèi)減少，這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上叫‘?dāng)D出效應(yīng)’。前一階段，國(guó)家發(fā)改委忙不迭地表態(tài)‘4萬億不會(huì)產(chǎn)生擠出效應(yīng)’，然而事實(shí)上，4萬億產(chǎn)生的擠出效應(yīng)是無法回避的。民間投入的減少會(huì)直接影響經(jīng)濟(jì)的后續(xù)發(fā)展，當(dāng)然，也會(huì)影響到就業(yè)。另一方面，4萬億投資除了擠出效應(yīng)，還有一個(gè)就是效率問題。政府投資是典型的所有者缺位的投資，花別人的錢做自己的事（政績(jī)、工程利潤(rùn)甚至腐敗回扣等），最容易腐敗低效而且形成一系列負(fù)效應(yīng)。因此，用政府的投資來擠走民間的投資，同樣會(huì)影響到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/FONT>

   

由此姚蔚進(jìn)一步地分析道：財(cái)政收入快速增加的與此同時(shí)，老百姓可支配收入減少了。我國(guó)這幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，主要靠各地政府不斷地推動(dòng)投資來拉動(dòng)。我國(guó)的固定資產(chǎn)投資已經(jīng)高達(dá)GDP的70%以上（2010年前三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值26.87萬億元，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資19.22億元，占GDP的72%）。伴隨著投資的增長(zhǎng)，則是消費(fèi)的下降。在我國(guó)的GDP構(gòu)成中，消費(fèi)的比例已經(jīng)從上世紀(jì)90年代的60%降到現(xiàn)在的30%多，而美國(guó)消費(fèi)占GDP的比例高達(dá)70%，印度也有60%。由此可見，老百姓并沒有從GDP的增長(zhǎng)中得到很多好處。所謂“4萬億投資，讓本來在國(guó)民收入中就占比很高的固定資產(chǎn)投資將更高，消費(fèi)的占比更低，大家看到的結(jié)果就是國(guó)家經(jīng)濟(jì)繼續(xù)繁榮，而很多人的生活卻反而不如從前。4萬億的第三個(gè)來源，就是發(fā)行貨幣，說白了就是“印鈔票”。印鈔票來的最為方便、容易，后果也是最可怕的——那就是通貨膨脹?！?/FONT>

   

在巨大的通貨膨脹壓力下已無完卵，從糧食到棉花，從燃油到橡膠，各種生產(chǎn)與生活物資價(jià)格就像脫韁野馬一樣狂漲了起來，投資和消費(fèi)都無從談起，重卡市場(chǎng)的放量增產(chǎn)豈不是自欺其人紙上談兵？姚說得好，“‘十二五’規(guī)劃開局之年，但在惡性通貨膨脹的威脅面前，缺乏固定資產(chǎn)投資強(qiáng)有力的支持，民間經(jīng)濟(jì)由于4萬億的擠出效應(yīng)而削弱，老百姓的消費(fèi)能力減弱，中央和地方政府都負(fù)債累累。如此這樣，未來的重卡市場(chǎng)還能那么火爆嗎？！”因此，2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)不會(huì)持續(xù)，重型卡車市場(chǎng)可能是零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)，這是由宏觀經(jīng)濟(jì)和本身的市場(chǎng)運(yùn)規(guī)律所決定的。

   

綜上所述，各車企的決策者們決不能被今年的勝利而沖昏了頭腦，尤其是重卡車企不能忘卻了05和06年市場(chǎng)慘跌場(chǎng)景。未雨綢繆好自為之。