商用車下一次“起跳” 仍需重卡上“開刀”
“重卡中的勞斯萊斯?！币晃凰緳C(jī)指著其身旁的龐然大物，自豪地表示，“這是公司新配的自卸車，開起來很爽?！苯?，筆者在滬寧高速沿途一加油站補(bǔ)給時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)一“龐然大物”，該車外形凌厲，做工講究，一改往日筆者對(duì)于這類重卡車型“臟亂差”的印象。
在城市化進(jìn)程突飛猛進(jìn)的中國，到處都是大工地。對(duì)于重卡等建設(shè)用車的需求，正與日俱增。欲搶食這塊“蛋糕”的國內(nèi)外企業(yè)，均使出渾身解數(shù)。國內(nèi)重卡市場，正經(jīng)歷著一場前所未有的大躍進(jìn)。
中國成為全球最大車市后，國家已出臺(tái)一系列規(guī)劃，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行調(diào)整和升級(jí)。最新出臺(tái)的《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（下文簡稱《規(guī)則》）將促進(jìn)重卡行業(yè)優(yōu)化升級(jí)。下一次“起跳”看重卡。
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《規(guī)則》出臺(tái)門檻提高
10月18日，工信部發(fā)布《規(guī)則》征求意見稿。意見稿提出，今后新建商用車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目總額不低于20億元，新建重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目年產(chǎn)能規(guī)劃不得少于1萬輛，輕型貨車、中重型貨車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有整車、駕駛室、車架（底盤）、車箱/車廂的制造能力，并具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等三大總成之二的制造能力。
重卡一般是指載重量在14至100噸的卡車。目前，國內(nèi)的重卡市場多少有些虛假繁榮，雖然國內(nèi)有上千家重卡企業(yè)，可年銷量過千的企業(yè)僅有數(shù)十家，大部分企業(yè)銷量慘淡，有些年銷量甚至只有寥寥數(shù)臺(tái)。隨著《規(guī)則》的出臺(tái)，將進(jìn)一步規(guī)范該市場領(lǐng)域的準(zhǔn)入門檻，同時(shí)，也明確了國家對(duì)重卡行業(yè)的要求：鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)并生產(chǎn)高端重卡，以此實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)品由低端向高端的過渡和升級(jí)。
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可以期待的是，由于《規(guī)則》對(duì)于技術(shù)有了要求，那些在道路上“低檔、簡陋”的重卡，有望逐漸減少甚至淘汰。
新老并進(jìn)市場繁榮
目前，中國大型的重卡企業(yè)包括一汽解放、東風(fēng)商用車公司、中國重汽、陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司、北汽福田等，年產(chǎn)銷規(guī)模為10萬輛至20萬輛。這些重卡企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了相對(duì)較長的產(chǎn)品線，產(chǎn)品覆蓋低端到中高端重卡。北汽奔馳、上汽依維柯紅巖、安徽華菱等企業(yè)處于第二梯隊(duì)，年產(chǎn)銷規(guī)模在1萬輛至5萬輛。浙江飛碟、三環(huán)專用汽車、徐工汽車、精功鎮(zhèn)江、新大地汽車等小型企業(yè)，年產(chǎn)銷規(guī)模均在1萬輛以下，產(chǎn)品以低端重卡為主。出于成本的考慮，眾多重卡車企的車型大都設(shè)計(jì)簡單、功能單一。市場競爭的日趨激烈，傳統(tǒng)重卡企業(yè)正力求提升技術(shù)、改變現(xiàn)狀。
近幾年，重卡市場的迅速發(fā)展也讓眾多車企紛紛出手，誕生了不少生力軍。今年年初，拖拉機(jī)產(chǎn)銷量居全國第五的云南力帆駿馬首次推出兩大系列重卡，正式進(jìn)軍重卡行業(yè)。而在4月份的北京車展上，包括長安重汽、大運(yùn)重卡、集瑞聯(lián)合卡車在內(nèi)的一批新興重卡企業(yè)集體亮相。宇通客車目前也在醞釀上馬重卡項(xiàng)目。
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縱觀目前國內(nèi)重卡市場的格局，一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽等主流車企產(chǎn)銷兩旺，不斷尋求規(guī)模擴(kuò)張。如中國重汽前三季度重卡產(chǎn)銷已突破16萬輛，同比增長60%以上，全年有望產(chǎn)銷有望突破19萬輛。中國重汽今年還成功重組成都王牌汽車公司，與福建永安汽車公司合作建立商用車基地，開始向中重卡和輕卡領(lǐng)域進(jìn)軍。
面臨機(jī)遇各顯神通
國家交通部報(bào)告顯示，2010年，全國公路貨運(yùn)量達(dá)到160億噸，貨車總數(shù)量約為700萬輛，預(yù)計(jì)到2020年，全國公路貨運(yùn)量將達(dá)到200億噸，貨車總數(shù)量約為1000萬輛。其中，重卡由于運(yùn)輸效益方面的優(yōu)勢，將成為主要增長點(diǎn)。未來十年間，將新增一個(gè)銷售規(guī)模約6000億元的重卡市場。
同時(shí)，車主對(duì)于重卡的要求也向高速重載、輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、出勤率高、駕駛舒適等高端化方向轉(zhuǎn)變，這進(jìn)一步加速了重卡市場的換代步伐。
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不少企業(yè)正是看中了這樣的機(jī)會(huì)。本土品牌希望通過提高技術(shù)水品，與洋品牌分庭抗禮。他們把發(fā)展重心落到了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上。目前，國內(nèi)動(dòng)力在500匹馬力以上的重卡幾乎全被進(jìn)口車所占據(jù)，國產(chǎn)車型多數(shù)都集中在400匹馬力段。為此，一汽解放、中國重汽、江淮汽車、福田汽車等企業(yè)，均成立發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心，進(jìn)行新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，其中既包括15升以下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，也有涉及混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。今年，中國重汽通過引入輕量化系統(tǒng)工程，采用高強(qiáng)度合金車架、橡膠懸架、鋁合金變速箱等新技術(shù)、新材料和新工藝來實(shí)現(xiàn)整車的輕量化。
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洋品牌則把加速國產(chǎn)步伐、搶占市場份額作為第一要?jiǎng)?wù)。9月17日，美國商用卡車生產(chǎn)開發(fā)企業(yè)納威司達(dá)公司和NC2公司，通過與江淮汽車的合資經(jīng)營，計(jì)劃發(fā)力中國中重卡市場及發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。10月21日，韓國現(xiàn)代汽車與四川南駿汽車簽署協(xié)議，建成生產(chǎn)基地項(xiàng)目，并通過優(yōu)勢互補(bǔ)，將其打造為具有全球競爭力的世界級(jí)商用車基地，力爭2013年產(chǎn)銷現(xiàn)代品牌商用車20萬輛，其中重卡將占很大比重。
他山之石可以攻玉
國內(nèi)外重卡企業(yè)目前的短兵相接，也讓我們從中獲得不少啟發(fā)。
安全方面，國外重卡的主流車型在避免事故方面別有一功，比如汽車制動(dòng)防抱死裝置（ABS系統(tǒng)）、主動(dòng)式汽車防撞系、驅(qū)動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ASR系統(tǒng)也稱TCS）、第二剎車燈、電子監(jiān)控剎車等技術(shù)。這些技術(shù)大都用于回避緊急狀況，可以說是重卡的“預(yù)安全”保障。
駕駛員工作環(huán)境也將得到很大改善，行車安全性也將隨之提高。人性化設(shè)計(jì)的重卡駕駛室裝飾完全可與轎車媲美，寬敞的駕駛室、舒適的臥鋪、環(huán)繞式的儀表臺(tái)、自動(dòng)變速器、高配置的音響、電視、衛(wèi)星通信跟蹤服務(wù)系統(tǒng)等等，司機(jī)可從緊張的操作中解放出來。
智能化技術(shù)的應(yīng)用，也是國外高檔重卡的一大特色。其應(yīng)用可歸納為四個(gè)方面，即主要用于車輛安全系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通訊導(dǎo)航系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和移動(dòng)多媒體系統(tǒng)。這些技術(shù)在汽車上可輕松實(shí)現(xiàn)諸如數(shù)據(jù)傳遞、話音通訊、目標(biāo)跟蹤、自動(dòng)報(bào)警以及各種公眾信息、實(shí)用信息服務(wù)的功能，并可通過與110等系統(tǒng)和各類數(shù)據(jù)庫相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用。而借助衛(wèi)星和先進(jìn)的攝像及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛和無人駕駛，其行駛方向精度誤差不超過5厘米。
此外，重卡專用化也是一大發(fā)展方向。專用車產(chǎn)品功能強(qiáng)、技術(shù)含量高，主要集中在城市建設(shè)服務(wù)和高等級(jí)公路運(yùn)輸管理這兩大板塊。
重卡品牌之間的競爭，正日趨于白熱化。但如果沒有技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，要在未來的市場立足，實(shí)屬不易。
