專用車身份特殊 三大出口難題待解

 

近日，江淮汽車傳出將向?yàn)蹩颂m衛(wèi)生部提供7000多輛各種醫(yī)療專用車的消息。中國進(jìn)出口銀行為該項(xiàng)目提供貸款，烏克蘭政府為該項(xiàng)目提供國家擔(dān)保，雙方將盡快簽訂供貨合同和貨款協(xié)議?！澳壳?，這7000多輛醫(yī)療專用車尚未出口，產(chǎn)品正處于調(diào)整階段，需要視烏克蘭當(dāng)?shù)氐男枨蠛褪袌銮闆r而定?！苯雌噰H公司市場開發(fā)部相關(guān)人士告訴記者。
     

這只是今年國內(nèi)專用車出口逐步恢復(fù)的一個(gè)縮影。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)專用車出口數(shù)量同比增長34.67%。如此高的增長，國內(nèi)專用車是否迎來出口“好時(shí)光”？日前，記者致電國內(nèi)部分專用車企業(yè)，探討出口市場的現(xiàn)狀。
     

 

不發(fā)達(dá)國家 仍是主力市場
     

“上半年，我們出口到蘇丹的金額是500多萬元，古巴800多萬元，秘魯100多萬元。跟去年相比有較為明顯的增長?！编嵵菁t宇專用汽車有限責(zé)任公司外貿(mào)部經(jīng)理張記華表示，目前紅宇專用車只有冷藏車出口，產(chǎn)品相對單一，但可以看出國外市場的需求潛力很大?！爸袞|地區(qū)也是主要的出口市場之一，還包括越南、印度等?！?BR style="FONT-FAMILY: ">     

“我們在日本、美國、澳大利亞等國家都實(shí)現(xiàn)了出口，車型主要是骨架車和油罐車?！北本┲屑囕v物流裝備有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張軍說道。
     

張記華認(rèn)為，國內(nèi)專用車進(jìn)入第一世界國家的數(shù)量有限，而進(jìn)入第三世界國家相對容易。這些國家里有很多不正規(guī)的改裝企業(yè)和規(guī)模較小的中、小型專用車企業(yè)，由于受到規(guī)模、產(chǎn)能和研發(fā)技術(shù)等限制，產(chǎn)品無法滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，就得依靠進(jìn)口。這給國內(nèi)專用車企業(yè)帶來機(jī)遇?！敖?jīng)濟(jì)落后一些的國家比較好進(jìn)入，它們的汽車生產(chǎn)技術(shù)較為落后。對于專用性較強(qiáng)的車型，更是需要依靠進(jìn)口?！睆堄浫A表示。
     

“身份特殊” 出口難題未解
     

然而，專用車出口的根本難題仍然沒有得到解決。據(jù)悉，2009年，河北省兩家專用車企業(yè)出口到非洲加納的專用車，由于售后服務(wù)問題遭到當(dāng)?shù)赜脩敉对V，并且處理方式欠妥，最后升級(jí)為外交事件。更重要的是，這嚴(yán)重?fù)p害了國產(chǎn)專用車的品牌形象。
     

2006年底，國家相關(guān)部委發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范汽車出口秩序的通知》（以下簡稱《通知》），規(guī)定從2007年3月起，對汽車產(chǎn)品實(shí)行出口許可證管理，同時(shí)對汽車整車產(chǎn)品出口經(jīng)營企業(yè)實(shí)行授權(quán)經(jīng)營管理。但是，由于專用車比較特殊，不完全適用于《通知》，因此，專用車出口存在的問題并沒有因此得到解決。
     

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據(jù)了解，由于大部分專用車企業(yè)不具備自營出口能力，目前專用車出口渠道主要依靠三種模式：第一是依托集團(tuán)公司下屬的進(jìn)出口公司；第二是依托代理商出口；第三是部分專用車企業(yè)依靠其他渠道出口，比如邊貿(mào)、國內(nèi)工程承包商自帶專用車承包國外工程等。
     

“專用車出口面臨的難題有兩個(gè)：一是營銷渠道不豐富；二是國產(chǎn)專用車并沒有得到國外市場的充分認(rèn)知，也就是說，海外市場并不知道中國專用車企業(yè)的產(chǎn)品。這就需要通過參加國外的汽車展覽會(huì)，才能獲得認(rèn)知和認(rèn)可?！睆堄浫A表示，如果要出國參展，企業(yè)付出的成本太高。
     

除了營銷渠道不足，一位不愿透露姓名的專用車企業(yè)負(fù)責(zé)人還告訴記者：“目前專用車出口還有一大困難，國內(nèi)底盤企業(yè)將底盤銷售給專用車企業(yè)后，底盤銷售到國外哪些市場它們無從得知。出口國外的專用車一旦出現(xiàn)問題，經(jīng)常出現(xiàn)底盤企業(yè)和專用車企業(yè)責(zé)任不明確的現(xiàn)象，使問題不能得到及時(shí)有效的處理?！?BR style="FONT-FAMILY: ">     

“一般情況下，專用車底盤售后服務(wù)由底盤企業(yè)在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商進(jìn)行處理，而專用車上裝方面的問題則由我們公司處理?！睆堄浫A認(rèn)為，對于有一定產(chǎn)能和規(guī)模的專用車企業(yè)，應(yīng)將售后服務(wù)視為重中之重。
     

行業(yè)、政府協(xié)助破題
     

一邊是出口趨勢看好，一邊是根基未穩(wěn)，國內(nèi)專用車企業(yè)又該如何改善專用車出口的大環(huán)境呢？

 

據(jù)悉，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)曾召集底盤和專用車企業(yè)代表，討論出口底盤備案公示方案。方案將要求底盤企業(yè)公示符合出口要求的底盤產(chǎn)品，包括允許出口的國家或地區(qū)、出口合格證、改裝技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量和服務(wù)承諾等，專用車企業(yè)選擇公示產(chǎn)品進(jìn)行改裝、出口。
     

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示，出臺(tái)規(guī)范專用車出口的政策勢在必行，目的不是限制專用車出口，而是要保護(hù)企業(yè)，保護(hù)“中國制造”。這位負(fù)責(zé)人建議，專用車企業(yè)拓展出口業(yè)務(wù)，要與信譽(yù)良好、具備售后能力的代理商合作，對于不具備售后服務(wù)能力的代理商，寧可生意不做，也不能砸了品牌。

 

可見，專用車出口所引發(fā)的一系列問題已經(jīng)引起行業(yè)和政府的高度關(guān)注。
     

對于專用車出口的前景，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，國際汽車市場出現(xiàn)回暖跡象，尤其進(jìn)入2010年后，我國汽車出口穩(wěn)步增長，在出口產(chǎn)品、出口地區(qū)以及出口企業(yè)方面，都呈現(xiàn)不同于危機(jī)時(shí)期的顯著特點(diǎn)，這給專用車企業(yè)推動(dòng)產(chǎn)品出口提供了機(jī)會(huì)。
     

“經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)國家短時(shí)間內(nèi)對中國專用車的產(chǎn)品需求依然旺盛，例如越南等地的正規(guī)專用車企業(yè)僅10家左右，而且大部分規(guī)模都不大，技術(shù)也相對落后，達(dá)不到專用車核定標(biāo)準(zhǔn)。所以我認(rèn)為，中國專用車在國外市場還有很大的潛力?！睆堄浫A說。